ICCT大众柴油门丑闻:PHEV燃料使用和排放比WLTP估计

电动悟空摘录 据外媒报道，国际清洁运输委员会（ICCT ）新的数据分析表明，在现实世界中，插电式混合动力汽车（PHEV）消耗的汽油远远超过监管机构的会计，ICCT大众柴油门丑闻此前爆发。

ICCT分析了来自Fuelly的数据，Fuelly这是一个帮助司机监控车辆燃油效率的应用程序。此外，该机构还分析了加州汽车维修局（BAR）数据。ICCT将这些数据与监管机构的估计进行了比较，结果显示PHEV与美国环境保护局不同，由电池驱动的次数不像（EPA）如此频繁地思考。

这一发现可能是正确的PHEV由于它们在实际使用中似乎比以前想象的更昂贵、排量更高，因此对监管模式产生了重大影响。数据显示，PHEV在纯电模式下驱动的时间比在纯电模式下驱动的时间要长EPA预计少26%至56%，所以燃料消耗比预计多42%至67%。

图片来源：宝马

ICCT在欧洲的一项早期研究中取得了更惊人的成果。在这项研究中，PHEV燃料使用和排放比WLTP估计值高3-5倍。造成这种现象的部分原因来自于企业汽车，企业为其车辆支付燃料费用，但不支付充电费用，所以这些车辆全年使用燃料，但从不充电。但是，企业仍然会购买PHEV车型，因为这样做可以得到奖励。值得注意的是，在私人使用中PHEV方面，WLTP估计数据与实际使用之间的差距仍然很大。

研究负责人Aaron Isenstadt展示一个表格，表现最好最差。PHEV车型。他指出，像预期的那样，增程式车型(如宝马)i3和雪佛兰Volt）以发动机为电池备用发电机为主，其用电量往往较高。就像第一代丰田普锐斯一样（Prius）电池退化PHEV车型，或路虎揽胜，（Range Rover）保时捷帕纳梅拉（Panamera）对于环保意识不强的车型，其车主几乎从不给车辆充电。

Isenstadt 他说，在用电方面，他认为唯一性能更好的车型是宝马i3 REX，其他车型远未达到EPA预期数。EPA通常希望PHEV在80%以上的时间内使用电动驱动(虽然这个比例会根据电池的大小而增减)，但所有车型中只有i超过这个标准。

宝马i3.电池容量大，纯电动续航里程可达100英里(约160公里)，发动机排量和油箱容积小，更像纯电动汽车，车主只是偶尔用燃油驱动。目前还有其他PHEV大部分时间都是由混合模式驱动的。