开心汽车的野心谁也是每天并购威马的人?

导语

Introduction

尽管被并购，让威马不会马上倒下，但站在最后的退路上，威马也不会高兴。

作者李思佳

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

新能源市场盛行，汽车公司争得不可开交，而威马却不断摔跤。

被科技创新板拒之门外，香港上市失败，CEO年薪高，降薪风暴，停产，停店…最近几起恶性影响事件爆发后，威马再次遭受沉重打击。

9月8日，Apollo在香港证券交易所宣布，相关方已同意终止威马协议的收购，因此不会进行收购和配售。公告中提到终止收购的原因包括全球市场动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏。

两天后，威马在其官方博客上宣布，自愿终止在香港证券交易所与Apollo旅行的反向收购（RTO）这个过程可以看作是对apollo出行公告的回复。虽然威马表示，他仍然是apollo出行的重要股东，并将继续支持apollo出行在未来的发展，但他们的RTO计划已经结束。

当市场关注威马下一步将走向何方时，并购的消息突然出现。

9月11日晚，快乐汽车宣布已与WM合作 Motor Holdings Limited(以下简称“威马”)签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

对于威马来说，很抱歉以这种方式出现在每个人的视野中，但在这样一个领域，“卖钱”的方式已经成为最后的选择；对于快乐汽车来说，这也是一个机会，抓住机会加入汽车市场，继续他们在汽车制造、研发、销售等领域的雄心壮志。

开心汽车的野心

谁也是每天并购威马汽车的人？目的是什么？

数据显示，快乐汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团。

2015年，快乐汽车凭借汽车金融业务进入二手车行业，开展二手车零售业务。2019年，快乐汽车在纳斯达克成功上市，成为继优信之后第二家在中国上市的二手车企业。快乐汽车作为一个销售平台，上市后不断扩大豪华二手车和进口新车的业务。

然后，快乐汽车试图改变轨道，从经销商到电动汽车公司。

2021年，快乐汽车开始布局整车制造、R&D、销售，同时宣布成立新能源事业部，成立新能源汽车R&D、生产、营销团队，寻找优秀的新能源制造公司作为并购目标。

在此期间，无锡茂林斯达科技有限公司（以下简称“茂林斯达”）与主要生产微型电动汽车的电力公司签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权，使快乐汽车正式进入新能源汽车制造业。

基于茂林斯达的业务基础，快乐汽车至少收到了5万辆电动汽车的采购需求，并没有为自己的汽车出口和海外业务布局提供机会。

虽然有初步的并购事件，但总的来说，快乐汽车的局部道路并不顺利。

财务报告显示，2020年至2022年，快乐汽车净亏损20万美元，1.959亿美元，8050万美元。截至去年年底，累计亏损2.82亿美元。

这次吞下威马的原因是威马完成了制造链，包括工厂、设计和研发。

快乐汽车在公告中表示，威马目前拥有温州和黄冈两个行业4.0标准智能制造基地，并表示威马汽车是一家设计、研发、供应链管理、汽车和电池组制造、在线数字营销、线下销售和服务、汽车金融等新能源智能汽车企业。

以威马的“家庭背景”为跳板，向市场更中心迈进，证明了快乐汽车的野心。

不少企业和快乐的企业有着相同的想法。他们带着光环进入汽车制造前线，想在新能源蛋糕上动刀。然而，市场复杂多变，马太效应越来越明显。随着龙头汽车公司的“地位”逐渐明确，越来越多的新力量以惨淡的结局告终。即使是百度、滴滴等大型互联网制造商也在慢慢退潮。

在这种情况下，汽车能否成功转型并获得上桌权利？

威马无法撤退

与快乐汽车跃跃欲试的上升姿态不同，威马汽车节节败退。

年初，威马创始人沈晖在个人社交平台上发布了电影《芙蓉镇》的经典台词“像动物一样生活”，鼓励精神。

当时，威马正在启动反向后门APOLO旅游曲线上市计划，希望通过后门上市融资。业内也有很多声音认为，通过反向后门上市APOLO旅游，让陷入金融危机的威马获得一线活力。这也是预计将成功完成的新一轮股权融资，让沈辉自满。

然而，美好的时光并没有持续多久。受资金问题影响，威马多次陷入降薪拖欠工资的漩涡。

年初，威马位于湖北省黄冈市工厂门口，员工拉横幅要求工资，黄冈市劳动安全监察局也收到了威马员工的权利保护申请。随后，位于上海总部的威马员工也开始出现辞职潮，并在网络平台上就减薪、停薪和公积金问题向前者讨论。

与此同时，全国各地的威马店纷纷停摆，不少车主在网上痛诉车辆售后维修问题，甚至威马APP也出现了长期瘫痪的问题。

威马也引起了上海市政府的注意，甚至被点名，因为相关的雷声相继被证实。2月28日，上海市青浦区消费者保护委员会在微信官方账号上发布了一份名为“警告”的消费提示！威马汽车或异常经营，消费者谨慎购买”，官方背书下的点名严重影响了威马的品牌形象。

威马在中国遭遇冷遇，也尝试了海外之路。

7月25日，威马官方微博发布了一条内容为“准备出发”的消息，并在货轮前附上了一批新车的照片。创始人沈辉也在社交媒体上表示支持，并附上“出发，一起去看海！”文案。

对于威马来说，在中国被忽视时，积极拓展海外市场，在海外创造一天也是一种尝试。但话说回来，新力量的海外事业还有很长的路要走。即使是更大的“魏小理”和比亚迪的新能源企业也远未成功，威马也不会在一夜之间实现。

今天，从寻求海外上市到申请科技创新板，再到去年开始赴港IPO，威马一路坚持上市，随着Apollo出行宣布终止收购，再次成为泡沫。

随着快乐汽车的并购，威马也将失去主导地位。换句话说，虽然被并购让威马不会立即倒下，但威马不会很高兴站在最后的退路上。

可威马又能做什么呢？