2022岚图汽车出海之路(9月出海500辆)

郑驾驶@谈话说AI主编

近日，海天酱油陷入国内外添加剂双标舆论风暴的新闻热搜。

虽然海天已经发布了澄清公告，解释说海天产品的内部控制标准大多高于甚至远高于国家标准，试图说服人们。

但是双标问题显然激怒了很多消费者。有网友说:合法不合法是你的事，吃不吃是我的事。

不过，厂商根据不同地区的标准生产产品是完全合理的，除非行业标准也是海天制定的，否者让这家公司承受铺天盖地的指责确实有点冤。

事实上，企业销售给不同国家和地区的产品，使用不同的标准来生产的现象往往是被动的入乡随俗

最近兰图汽车发布了岚图FREE与标准版相比，电池包容量大大提高，达到106.7kWh。根据官方海报，岚图FREE超长续航里程730km。

根据官方说法，这个版本的续航率比标准版高25%，位居豪华中大型纯电SUV续航第一。

说到续航，你可能听说过。NEDC、WLTP、CLTC、EPA等待不同的续航测试标准。同一辆车满电时，在不同的测试标准下，续航能力差别很大。

岚图FREE超长续航版获得豪华中大型纯电SUV续航第一在标准上用心机吗？让我们看看。

续航第一：岚图FREE超长续航版可信吗？

事情是这样的。

最近，许多媒体发布了兰图汽车开始扩大海外市场的消息。据报道，500辆岚图FREE9月26日从武汉出发，正式发往挪威，根据欧洲市场进行适应和重新设计后，用户交付将迅速开放。

据《中国青年报》记者报道，兰图FREE自今年6月起，在挪威开始预订106.7kWh电池包，WLTP最高续航里程为500km。

与之前的官方宣传参数相比，出现了一些令人困惑的问题。

首先，它也配备了106.7kWh电池组的岚图FREE，是的CLTC工况下能跑631km超长续航版；在兰图出海挪威的版本中，保守地说WLTP最高续航里程为500km若按550km出海后续航时间缩水约12.8%。

当然，欧洲续航试验的应用WLTP工作条件和国内用途CLTC工况符合各国规定。只是岚图FREE一出海，中欧续航测试标准的差距突然对比。

据统计，特斯拉Model X和Model3、大众ID．3、福特MustangMach－E的欧洲版续航都在500km以上，而岚图FREE新上市的超长续航版在中国是超长续航版，到了欧洲续航版就消失了。相比之下，国家标准的续航范围太空了。

这可能就像海天威业目前面临的现状一样。它可能做错了什么，符合国内添加剂的使用标准。然而，双重标准问题刺痛了中国人的健康意识觉醒。我们应该认真对待这个问题。

对于许多电动汽车用户来说，电池寿命是他们关心的一个重要参数。冬季低温下电池寿命缩水，空调燃烧速度超快，电池寿命较高，焦虑较少。也是蓝图FREE，增程版明显航焦虑，增程版明显优于纯电版。

以前很多人吐槽NEDC工况续航很虚，油车虚电车更虚，没想到看到CLTC之后才知道没有最虚只有更虚。

现在岚图有意无意地透露了国家标准和欧洲标准耐久性比较的参考样本，这也是为了让大家了解汽车行业国家标准的问题。为此，岚图值得称赞。

但真正的问题是，在岚图的官方海报中，它在续航宣传中耍花招。在海报中最引人注目的位置，有730的续航里程km，但是下面用很小的文字解释，在满电条件下60km／h从等速工况测试环境中获得的数据。

与其他竞品车的续航里程相比，得出岚图FREE超长续航版豪华中大型纯电SUV第一续航结论。

有趣的是，极氪官方声称极氪001CLTC732km，而非650km。不同检测中心的测试可能会有误差，但既然是一样的CLTC工况标准，80km误差也不合理。

因此，岚图超长续航版是否在中国豪华中大型纯电SUV续航第一还有待商榷。

另一个问题是，已经是2022年了，岚图还使用等速巡航来吸引流量。这种宣传方式有点low。

早在2019年，特斯拉就发布了最便宜的Model 3后，理想汽车创始人和CEO李想在微博上写道：

许多国内汽车品牌仍在用等速巡航欺骗消费者。特斯拉已经到了门口，所以我们不应该做这些羞耻的宣传手段。

随后，汽车之家、易车等汽车垂直网站联合多家媒体发布声明，抵制电动汽车等速巡航。现在，岚图拿着等速60km／h跑730km吹嘘自己的成就显然是在开历史倒车。

从获取流量的角度来看，续航排名靠前显然有助于在用户心中加分。CLTC标准相比WLTP（欧标）、EPA(美国标准)已经够空了。但只要在同一标准下进行比较，国内关心续航的用户仍然可以区分高低。

然而，如果一些制造商想通过文本游戏混合嗨标准和流行标准，以突出他们产品的优势，这是一种坏钱驱逐好钱的不良行为，涉嫌扰乱公平的市场竞争秩序。

在玩自嗨之前，岚图已经技穷了？

岚图FREE之所以在续航上做文章，是因为在此之前，已经尝试了很多能刺激销量的招数。

4月29日，岚图汽车针对其兰图FREE这款车推出了智能无忧包，将用户升级为高通8155驾驶舱芯片。当时，该芯片的官方价格超过2万元。蓝图用户只需4999元就可以改装，积分可以扣除现金。这一波福利可以说是良心回家了。

8月底，岚图在成都车展上发布了官改版FREE DNA版本希望通过推出个性化定制款来提升销量。

但一方面，由于车辆改装受到相关法律法规的限制，官方改装的核心性能难以大大提高，可以利用的市场相对有限。

另一方面，官方修订本身也是一把双刃剑。对于兰图来说，品牌实力仍然很弱。在短期内，它可能会抓住一些外观派对用户，但它也会失去一些家庭设计的味道。

从长远来看，个性化定制生态只是一种激素疗法，可以在短期内提高销量。汽车的设计风格复杂，这将使其他用户难以识别品牌，从长远来看可能会损害品牌实力。

此外，岚图的线下渠道扩张也相当积极。今年2月，岚图在全国24个城市只有49家直销店。根据规划，到今年年底，岚图有100多个空间布局。

事实上，截至2022年8月31日，岚图已在全国开设130家门店，其中岚图空间104家，岚图交付服务中心26家，销售服务网络覆盖全国71个城市。到年底，岚图提前实现了渠道拓展目标。

但自2021年8月岚图汽车正式上市交付以来，销量表现确实非常一般。

根据乘联数据，今年1-9月岚图汽车累计销量为13619辆。如果从2021年8月开始计算，截至今年9月，岚图汽车近一年累计交付量约为2.04万辆。

7月16日，新车型岚图梦想家开始交付。在央企、国企等b端客户的支持下，岚图有了新的增长点。过去8月和9月，岚图总销量分别为2429和2519。

但新增销量主要来自上市交付不久的梦想家，9月蓝图FREE销量1165辆，依然惨淡，与快速扩张的门店数量不成正比。

和理想ONE、问界M与月销量超过1万辆的竞争车相比，岚图仍有很大差距。这也表明岚图的缺点是在产品实力和品牌实力方面，因此芯片升级折扣、官方改造定制、渠道拓展等技巧基本上没有明显的效果。

值得注意的是，经过一系列措施，岚图的资金开始不足。截至6月30日，岚图汽车总负债65.29亿元，资产负债率88%。

2022年露的2022年Q业务数据显示，整个集团净利润只有3.72亿，东风集团没有多少血液可以输送。

因此，岚图最近开始在上海联合产权交易所启动外部股权融资和上市增资项目。据悉，增资完成后，预计东风集团持有的股权不低于77%。这意味着岚图开始转让部分股权和公司业务投票权，以融资资金。

造车是一条长期烧钱的赛道。兰图尽力后，现实反馈有点残酷。接下来，岚图还能拿到什么牌子？

岚图海外叙事缺少凤头

正如上面提到的，岚图最近正在开拓欧洲市场，上个月底已经有500个岚图FREE运往挪威。

对此，岚图汽车CEO兰图出海不仅是商业上的‘走出去’，也是中国高端新能源汽车设计、研发、生产标准的‘走出去’，是中国文化软实力和中国智能制造的展示。

然而，海外市场真的容易吗？

从其他新能源品牌出海的经验来看，除了比亚迪最近赢得了10万辆订单外，还与B端汽车租赁公司签订了订单。性能持续了6年，其他品牌的海外销售仍然很小。

在谈擎说AI出海的新能源汽车品牌似乎有两种：一种是内地卖得好，另一种是国内卖不出去，换个地方再试试。

第一个典型的品牌是蔚来和小鹏。蔚来的海外布局可以追溯到2015年，当时它在伦敦、硅谷等地设立了办公室。去年5月6日，挪威战略正式进入挪威市场。

蔚来的出海模式非常重要，注重系统的基础设施和用户运营模式，甚至在德国首都柏林举行了新闻发布会。但销量并不高，蔚来于2022年8月在欧洲销售了100台。

和蔚来一样，小鹏在海外市场的销量也同样黯淡，为出海投入了数亿元。2022年8月，小鹏在欧洲销售了39辆车，负责海外业务的团队于今年5月集中离职。

与蔚来和小鹏对海外业务的投资相比，岚图FREE的出海，仅仅就是把国内不好卖的纯电版岚图FREE运至欧洲改装适配。

从表面上看，出海是第一步，但这一步太仓促了，因为岚图以前从未在出海战略中披露过任何计划，更有可能清理库存。

因此，岚图给人的感觉是，在中国很难讲高端故事，但海外叙事的开头仓促潦草，给海外市场的第一印象也不好。

在出海的意图上，极星和爱驰更像兰图。这些品牌的共同特点是：国内卷不过，想到欧洲市场寻找优越感。

那么爱驰和极星在欧洲的销售记录呢？

已上市的极星在欧洲有品牌基础，甚至总部也位于瑞典。如果你用天眼查询极星的股权关系，你会发现国内注册的极星汽车（上海）有限公司只是一家分公司。然而，目前的销售额略好于前几个品牌。8月份，极星2在欧洲只卖出了570辆，远不受欢迎。

自诞生以来，爱驰一直专注于在国外销售汽车。今年8月，欧洲销量仅为66辆，表现更差。

事实上，欧洲市场并不像预期的那么容易突破，至少进入政策标准水平的门槛很高。如果汽车产品想要进入欧盟市场，它需要通过欧盟汽车形式的认证（WVTA），每个欧美成员国对进口品牌的年销量都有限制，包括噪声、续航、碰撞安全等40个基本指标。

在这样的限制下，爱驰和极星想去欧洲寻找优越感，欧洲和国内市场到目前为止还没有做好。

岚图在中国使用了所有的招聘，销量仍然很低。现在他把超长续航版拖到欧洲进行改装。如果它真的很受欢迎，小鹏和蔚来可能会感到羞愧。

写在最后：

12月31日，在2022年时间朋友除夕演讲中，罗振宇不禁感叹央企再创业，用再创业:

除了了解汽车，岚图还知道这是一个人比商品更重要的时代。你看，国家队现在做事的方式也在改变。我没想到的是，中央企业仍然可以这样做。

然而，当岚图学会用自嗨式的耐力测试标准来炫耀产品实力时，回顾罗胖的话，味道有点奇怪。