2022新能源补贴叒延期(纯电动汽车东北市场渗透率才4%)

尽管国庆假期还没结束，但是各大车企的捷报已相继公布。作为自主品牌的“领头羊”比亚迪，于10月3日发布了9月销量数据，单月累计销量为201259辆，同比增长151.2%。

除比亚迪外，2022年9月，哪吒汽车、理想汽车、零跑企业2022年9月销量均超过1万辆。

仅从销售业绩来看，似乎意味着经过多年的发展，中国新能源汽车产业已经开始进入成熟阶段，消费者对新能源汽车的抵抗力逐渐减弱。

在这种情况下，中国的新能源汽车补贴政策真的有必要延长吗？

欣欣向荣背后的写照

9月26日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税的公告》

很多读者都知道，自2014年9月新能源汽车免征购置税正式实施以来，已经在2017年和2020年推迟了两次，这是第三次推迟新能源汽车免征购置税。

说实话，新能源汽车补贴政策延长其实是在大多数人的意料之中。据研究数据显示，我国新能源汽车渗透率已经从2020年的5.8%提升至现在的28.3%，新能源汽车销量增长非常快速。

然而，如果细分新能源汽车市场，纯电动汽车的渗透率仍然很低。

此前，杰兰路公布了一组关于2022年1月至7月非营运纯电动车型的区域渗透率图，显示华南、华东渗透率为20%，其余华中、华北、西南渗透率不足20%。值得一提的是，东北和西北的渗透率分别为4%和7%。

对于北方纯电动汽车渗透率低的问题，其中一个因素是北方冬季气温低，严重影响了纯电动汽车的耐久性。如果你想成功地解决这个问题，你必须在电池热管理技术上取得突破。

换句话说，纯电动汽车技术还没有完全成熟，所以相关部门选择延长新能源汽车补贴政策，实际上在一定程度上促进了技术的发展，降低了汽车企业的研发压力。

除了技术还有待提高，缸哥在过去的六个月里走访了许多三四线城市。

虽然我们没有进行详细的数据调查，但纯电动驾驶车辆的情况来看，纯电动车型的可见性仍然很低。此外，虽然以柳州为代表的一些城市的新能源渗透率较高，但车辆类型主要集中在微型汽车上。

从各种迹象来看，新能源汽车市场并不像我们想象的那么成熟。一旦新能源汽车补贴政策结束，很可能会影响消费者的购买欲望。

在这种情况下，延长新能源汽车补贴政策可能会更好地为进电气化奠定基础。

圈养也有弊端

不可否认，从目前的情况来看，新能源汽车补贴政策确实可以促进新能源汽车市场的推广。然而，一直处于圈养状态的汽车公司真的能成长吗？答案是否定的。

根据之前的数据，2016年及以前中国新能源补贴125.8亿元；2017年220亿元；2018年137亿元；2019年137亿元；2020年112.5亿元；2021年218亿元以上。

短短几年，中国新能源汽车购车补贴总额已超过950亿元。在巨额补贴的帮助下，虽然中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，但在整个过程中真正成长起来的汽车企业并不多。

我记得早些时候，一位读者问了一个问题：如果新能源汽车补贴政策终止，中国有多少新能源汽车企业能够盈利？

从近年来各大汽车公司的财务报告来看，如果减去新能源汽车补贴，实际盈利的汽车公司屈指可数。这意味着汽车公司仍然依赖新能源汽车补贴。

然而，从市场发展趋势来看，我们可以肯定的是，新能源汽车补贴、燃料汽车限制等一系列政策不应该成为温室，而应该发挥助推器的作用。汽车公司想要实现长期、健康的发展，最终仍然依赖于市场本身，品牌和产品是真正的核心竞争力。

当然，汽车公司的斗争是有目共睹的。毕竟，消费者确实需要时间来适应从传统燃油汽车时代到电动汽车时代的过渡。

基于此，汽车公司开发了混合动力技术，如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X等等，这一系列技术在一定程度上适应了市场的发展需求，为全面电气化铺平了道路，但这些混合动力技术需要时间在市场上积累。

一般来说，从纯燃料到混合动力，再到全面电气化，中国汽车公司基本上已经逐渐完成了燃料-混合动力的飞跃。与此同时，包括比亚迪、吉利、上汽汽车公司在纯电气技术方面逐渐成熟，产品成本逐渐下降。这意味着汽车公司也开始逐渐摆脱对补贴政策的依赖。

钱，必须用在刀刃上

当汽车公司开始从幼儿期进入成人期时，新能源汽车市场是否不再需要政策支持？

这个问题让缸哥想起了一句老话养儿一百岁，长忧九十九。即使现阶段汽车公司已经完成了全面的电气化转型，新能源汽车仍然难以全面普及。

在国庆假期开始之前，我们和大家一起讨论了关于新能源汽车基础设施建设的问题。

截至今年7月，我国新能源汽车数量已超过1000万辆，而充电桩数量仅为398万辆，车桩比例为2.5:1。

结合业内人士的预测，2025年国内电动汽车销量有望达到1545万辆，新能源汽车渗透率有望达到51%。在新能源汽车销量快速增长的背景下，如果基础设施跟不上，中国很可能会在电气化道路上踩下减速踏板。因此，随着新能源汽车产品的不断成熟，补贴的重点应逐步从产品转向基础设施。

总结

最后，事实上，很多人会认为新能源汽车产品补贴前的价格仍高于同级燃油汽车，因此延长补贴政策可以减轻汽车企业的负担。

事实上，产品价格高的原因有很多，其中最重要的是原材料和零部件价格高。因此，补贴对象不一定是汽车公司或电池供应商。毕竟，电池的成本几乎占整车的40%。