如何在新格局下双赢？
“目前，外资企业存量46万家，占全国企业数量的不到2%，但2%的企业贡献了工业利润的四分之一以上，城市就业的十二分之一以上，税收的六分之一，进出口的三分之一，技术的六分之六。”商务部外商投资管理部行业部主任吴迪最近在第13届中国汽车论坛上表示，外商投资企业在单位产出中占有相当高的比例。
“利用外资也是建设现代产业体系的重要力量。汽车制造业占企业数量的18.7%，但营业收入占53%，就业吸收占36.4%。其他行业反映了它的重要力量。”吴迪表示，4月28日中央政治局会议强调，要把吸引外商投资放在更重要的位置，稳定外贸基本盘。
图片来源:2023中国汽车论坛
“外商投资企业的利润率明显高于行业平均水平。”中国汽车中心高级首席专家、中国汽车战略政策研究中心总工程师吴松泉在第13届中国汽车论坛上表示，近年来乘用车市场销售排名发生了巨大变化，合资企业也面临着巨大的压力。
值得注意的是，中国汽车品牌的市场份额已经上升到50%以上，龙头汽车企业的市场地位和盈利能力也有了显著提高。随着自主品牌份额的增加，主流合资品牌的市场份额逐渐下降。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023年上半年，自主品牌累计份额达到50%，比去年同期增长4.2个百分点。
与此同时，合资品牌的市场份额也大幅下降。根据乘联会数据，6月份合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，德国品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；日本品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7个百分点；美国品牌零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
扩大对外开放
以时间为轴线，可以看出中国在不断推进对外开放。到目前为止，中国的汽车和零部件领域已经完全对外开放。
改革开放前，禁止外商投资汽车领域。改革开放后，外资开始进入汽车生产领域。当时，股份比例有限。北京吉普成立第一家合资企业时，外资股份只有30%以上，下一家上汽大众成立50%：50.1994年，产业政策限制了整车和发动机的比例。
加入世贸组织后，2002-2017年是外商投资在中国的全面发展阶段，合资企业陆续成立，外商投资整车领域掀起高潮。
2018年4月，国家发改委发布相关公告，明确规定2018年取消专用车、新能源车外资比例限制；2020年取消商用车外资比例限制；2022年取消乘用车外资比例限制，合资企业不超过两家。
如今，汽车行业已经取消了对外资股比的限制。
吉利董事长李书福此前表示，中国有数百家汽车企业，最终不会留下太多。“在过去的几十年里，国家政策确实保护了中国汽车工业的发展。在此之前，中国汽车产品的价格是世界上最昂贵的，但合资股比自由化后，中国汽车市场将更加开放，中国汽车价格将成为世界上最便宜的。”
如今，中国汽车产品的价格确实在下降，各细分市场的产品也得到了极大的丰富。2023年上半年，中国汽车市场经历了一场大规模的价格战，而第一场价格战的特斯拉现在在中国市场的产品价格是世界上最低的。
由于中国汽车工业的不断开放，特斯拉上海工厂的建成和投产。特斯拉上海超级工厂是中国第一个外商独资新能源汽车生产项目和中国第一个重大外商投资项目。是中国进一步扩大开放、放开汽车工业合资股比例要求后的第一个登陆项目，实现了当年的建设、竣工、生产和上市。
合资股比放开后，华晨宝马决定改变合资股比，宝马持股“华晨宝马”华晨宝马的合同期限将从50%提高到75%，作为协议的一部分，在2028年到期后，华晨宝马的合同期限将延长到2040年。
原商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐在第13届中国汽车论坛上表示，联合国全球合同组织第十项原则专家组成员，“经过20多年的全球经济发展，国际经贸规则发生了新的变化和发展。现在中央政府明确表示，我们应该加入CPTPP。与加入世贸组织相比，加入CPTPP标志着中国新时代的更高水平对外开放，相应的规则、规章制度、管理和标准必然会大大提高。CPTPP中的规则在很大程度上反映了新的国际交通规则，我们必须按照这个标准提高我们的开放水平。”
“对外开放的高水平涉及到中国企业走出去的问题，这与20年前入世时不同。”王志乐还说，“中国企业在20年前入世时很少对外投资。没有讨论中国企业是如何走出去的。现在不一样了，包括中国电动汽车在内的很多企业在世界上都很有竞争力，很多企业都面临着‘走出去’的挑战。”
合资汽车企业压力急剧增加
虽然中国在不断促进对外开放，但随着中国汽车市场电气化、智能化的转型和中国汽车品牌的不断崛起，合资汽车企业的压力也在增加。
吴松泉认为，合资企业至少面临着产销下滑、产能闲置、转型、竞争、利润和定位的五大压力。
首先，产销下滑，产能闲置压力。
如今，汽车市场已经从增量市场转变为股票市场竞争，许多合资企业的市场份额和产销规模都有所下降。“生产和销售的急剧下降直接导致了大量产能闲置的问题。”吴松泉说。
根据乘客联合会制造商的零售销售数据，今年上半年销量排名前十的汽车公司是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车。在榜单中，前十大汽车公司有四家独立品牌的汽车公司，比亚迪是冠军，这几年前几乎是不可想象的。
二是合资汽车企业面临转型压力。
吴松泉表示，从新能源汽车的生产和销售排名可以看出，传统汽车合资企业相对较低。在智能网络领域，如L2的渗透率，传统汽车合资企业也落后。当然，这种转变包括供应链系统的转变。
三是市场竞争压力。
由于燃油汽车产销下降，大多数传统汽车合资企业主要依靠燃油汽车，导致市场份额也在下降。
四是企业盈利压力。
多年来，合资汽车企业一直是国内合资企业“利润奶牛”。但现在，合资品牌提供的利润正在下降。
比如广汽集团第一季度营业收入263.93亿元，同比增长14.03%；但净利润为15.38亿元，同比下降48.89%。广汽集团解释说，合资企业汽车销量同比下降，利润下降，自主品牌毛利率受价格战影响下降，导致净利润下降。
上汽集团第一季度营业收入1.406.57亿元，同比下降20.43%；净利润27.83亿元，同比下降49.55%；值得注意的是，2023年第一季度，上汽集团旗下两大合资品牌销量大幅下滑。上汽大众销量为22.63万辆，同比下降31.67%；上汽通用汽车销量18.6万辆，同比下降32.26%。
第五，定位压力。
在吴松泉看来，定位压力包括很多方面。首先是战略定位，包括现有合资企业和中国汽车企业在全球的定位，以及在中国的定位。第二，在角色定位方面，一些合资企业中外双方的身份和角色也在发生变化和调整。第三，在功能定位方面，原有的传统汽车合资企业基本上是单一的制造功能，再加上汽车销售，未来也会改变吗？例如，我们应该研发中国用户。四是发展定位，因为合资企业多。五是新能源等发展方面的定位。合资企业整体生产销售排名落后，可能有很多原因，如不赚钱，卖车损失数万，账户不能计算；此外，还可能有产品、战略、定位等原因。如何加强智能电动汽车的发展，摆脱困境？值得深入思考。
未来如何共赢？
“‘新四化’融合创新、互融共生、合作共赢应成为趋势下的主旋律。”吴松泉表示，中国市场是一个非常巨大、复杂、竞争激烈的市场。在中外合资合作方面，我们面临着许多新的趋势和形势，我们需要加强合作，共同努力。
传统汽车合资企业应该如何应对挑战？吴松泉提出了一些建议。
第一，加强定位。也就是说，我们应该比过去更加关注中国市场。
中国的汽车生产和销售占世界的30%，中国在新能源汽车领域遥遥领先。中国拥有世界领先的新能源汽车产业链供应链，中国在可预见的未来能都是世界上最大的汽车市场。从规模的角度来看，澳大利亚、新西兰、智利等几个国家与中国实现了汽车零关税，这些国家也是中国大市场的一部分，中国汽车可以进入零关税；中国正在申请加入CPTPP。假如中国加入CPTPP，中国汽车将面临更大的零关税市场。因此，无论如何加强，建议加强定位，增加投资。
二是凝聚力。合资企业各有优势，齐心协力，共同努力，加快合资企业转型发展。
第三，中国的研发。深度本地化的核心是为中国用户和中国市场开发产品。一些合资企业只是将新能源全球车型引入中国进行简单的适应性改进。吴松泉建议合资企业积极开发中国版车型，中国版可以转化为全球版。
第四，完善布局。加强和完善智能电动汽车领域的全价值链布局。我们应该把中国作为主场，而不是客场。
第五，加强协调。包括各业务板块、各合资企业、产业链企业、与中国的合作。
最后，产品出口。目前，许多企业产能过剩，可以考虑将合资企业生产的汽车出口到海外市场。当然，一些合资企业已经这样做了。未来，中国的本地研发不仅将在本地销售，还将提供全球市场。
如今，汽车市场已经从增量市场进入股票市场，中国将继续扩大对外开放：促进开放，扩大增量；环境良好，股票稳定。对于合资汽车公司，我们也应该满足市场需求，提供更符合消费者需求的产品。只有这样，我们才能在新的竞争模式中生存下来。
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