制作:嘿,HIEV作者:张玮:
在新能源价格战下,赢家突破。
随着3月份新能源汽车公司交付量的公布,2024年第一季度的价格战在小米SU7的喧嚣中告一段落。
比亚迪依然稳坐皇位,问界连续三个月超越理想,零跑,极氪超越蔚来,小鹏,哪吒略有落后。
价格血战,初见成效
新能源“大哥”比亚迪的月销回归30万 ,第一季度近一半的销售额在3月份完成。据乘客联合会统计,比亚迪本月在中国的市场份额已达到15.6%。此外,比亚迪于3月出口了38434辆乘用车,在许多国家和地区创下了新的销售记录。
比亚迪在年初“798”价格战开始,效果拔群,帮助比亚迪销量起飞,席卷朋友和商家纷纷降价。
在2023年获得302.44万辆惊人的业绩后,比亚迪的野心变得更大。王朝网和海洋网计划今年实现330万辆目标。为了实现这一目标,比亚迪带头了2024年最响亮的价格战。
春节过后,比亚迪旗下的多款主力车系推出了多款荣耀版新车,降幅高达2 一万元。降价确实是比亚迪短期内促进销售最有效的手段,无论是为了应对春季销售淡季,还是为了稳定自己的地位。
同样有“价格屠夫”被称为零跑车,也在价格战中杀出了一条血路。3月份零跑交付14567辆,同比增长136%以上,第一季度累计交付33410辆,超过威来和小鹏。展势强劲,已经站稳了新势力的头梯队。
3月初推出的全新中型SUV零跑C10,以前所未有的12.88万-16.88万的低价为当前汽车市场价格战增添了一把火,给年轻人带来了“更理想的家”,它还带来了更可观的销售数字。
明年年初,零跑创始人朱江预测,今年新能源汽车企业将卷土重来,价格将再次下跌。零跑已经为价格战做好了准备。目前,零跑在同一数量级的竞争对手哪吒面前,无论是销量还是车型更新进度。
3月份交付了13012辆极氪,性能和零跑一样好。其中,全新极氪001上市首月将突破3万辆。
极氪作为产品竞争力值得称赞的第一梯队,一直专注于高配置,新车材料充足,最近价格也开始下跌,完成中大型纯电动汽车布局20-30万元的价格范围。
但另一方面,由于MEGA在3月份吸收了足够流量的理想汽车,其性能低于预期。3月份共交付28984辆,与预期5万辆相比有一定差距,连续三个月被问界超越。
3月1日上市的新车型MEGA被恶意P图,销量冷淡,让理想站在悬崖边上。同时,受M7和M9的影响,理想三款L系列车型的销量也有不同程度的下降。
L系列原本应该作为理想汽车的基础来支撑其销量。然而,MEGA的上市使得理想“玩脱了”,打破你自己的基础。当MEGA潮退烧时,李翔在内部复盘时提到,MEGA的节奏打乱了销售团队的步伐,大大降低了为L系列用户服务的时间和精力。
MEGA销量“仆街”,它在一定程度上反映了首次探索纯电车路径的理想碰壁。能卖好增程,不一定能卖好纯电。理想需要继续探索纯电的发展。
隔壁的M7也在4月的第一天降价了2万元,这也给即将上市的理想L6带来了巨大的压力。理想的下一个决定,需要更加小心。
销售公布潮退烧,汽车企业应该注意什么?
与过去每个月的第一天早上相比,每个汽车公司都会收到销售好消息。今年4月的第一天,我们等待的是每个汽车公司发布降价策略的消息。
其中,问界新M7 PIUS后驱版起价调至22.98万元,折扣2万元;极氪07后驱增强版配置升级,价格20.99万元保持不变,硬刚小米SU7;威来宣布推出最高 10 油车置换补贴1亿元,油车用户购买威来即可获得 1 选装补贴万元;全新腾势N7上市即降价,售价23.98万-32.98万元,价格区间比刚上市时降低近5万元;24款小鹏G9限时减免2万元…
客观地说,在第一季度,除了比亚迪和问世界,新力量的交付与企业自身的预期存在很大差距。一些品牌甚至陷入了营销困境,导致新能源品牌对销售数据的追求似乎没有那么大“上头”。这也是各大品牌降低销量的预期和欲望,期望回归健康增长的表现。
与此同时,受最近小米汽车的影响“鲶鱼”在入境的影响下,朋友们也选择优先考虑自己的优惠政策。
与过去一两年相对温和的降价浪潮相比,BYD率先的降价更直接,引发了新能源汽车品牌之间的降价浪潮。最直接的结果是抓住市场份额,提高规模效应。在短期内,通过降价和数量来应对市场竞争确实可以延长血条。
在经济低迷的环境下,自刀似乎是自救最直接的方式。
但要长期取胜,品牌需要具备一定的技术迭代能力。通过持续的技术投资和产品迭代,确保市场定价发言权,获得市场,建立竞争优势是根本途径。
价格战背后,实际竞争是汽车企业的研发实力、规模效应和垂直整合能力。
第一季度,进入第二季度只会越来越激烈。根据目前的新能源市场情况,简单的卷价格不再是最佳解决方案,高成本效益品牌的配置将受到消费者的青睐。
经过这一轮价格战的洗礼,市场的马太效应将进一步加剧,具有核心竞争力和市场声音的品牌将变得更加强大,而一些缺乏存在感的弱品牌将不可避免地滑向市场边缘,甚至加速淘汰。
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