十大销量最好的车型中,有八大来自中国

在各种看不见的地方，脱钩和围剿已经成为未来几年的主旋律，挑战才刚刚开始。

今年年初，一股针对中国汽车工业的恶魔风从美国吹到了欧洲。在欧洲和美国的领导下，新一轮的游戏规则逐渐被放弃，电气化突然消失了。

今年2月21日，耗时10年投资100亿元的苹果突然宣布放弃汽车制造计划。这个甚至从未正式公开过的计划突然停止了，引起了无尽的叹息。

此外，梅赛德斯-奔驰在最近举行的2023年财务报告新闻发布会上宣布，决定将原计划在2025年实现50%电动汽车销量的目标推迟5年至2030年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。

毫无疑问，曾经说过要alll in电动梅赛德斯-奔驰已经调整了整体战略。现在它需要两只手抓住油和电。

此外，除了一直炮轰电动汽车的丰田外，福特和通用汽车最近在新能源转型战略上也有所推迟和放缓。

关于汽车工业变革的浪潮突然开启了历史倒车……

汽车电气化与碳中和

从汽车工业发展历史的角度来看，电动汽车并不是一种新产品。最早的电动汽车甚至比内燃机汽车还要长。1838年，英国罗伯特德弗森制造了第一辆由干电池驱动的电动汽车。当时，中国钦差大臣林则徐正在为虎门销售香烟做准备。

《纽约时报》于1911年使用“完美”它被描述为电动汽车，因为它比燃油汽车更环保，噪音更小，更经济，这与电动汽车快速普及的原因是一样的。

从19世纪末到20世纪初，电动汽车在欧美等发达国家开始普及，进入商业化阶段。1915年，美国电动汽车数量达到5万辆，电动汽车市场份额比内燃机高16%。

自20世纪30年代以来，随着石油开采和内燃机技术的快速进步，配备内燃机的汽车速度更快，一次加油的里程约为电动汽车的三倍，因此使用成本较低。20世纪40年代左右，电动汽车技术的发展基本停滞，电动汽车基本淡出市场，进入冬眠期。

直到20世纪70年代，随着石油危机的爆发，包括燃料电池在内的各种新能源汽车再次出现，但这只是昙花一现。解决能源问题后，电动汽车再次被放弃。生产成本相对较高，维护成本较高，电池能量密度低导致里程短，充电方便性差是严重问题，严重阻碍了电动汽车的普及。

直到2009年，美国次贷危机引发的全球金融危机在单满首都哥本哈根举行了一次重要会议，这是著名的“哥本哈根气候大会”。整个会议的主题是四个字——节能减排。

在金融海啸袭击后的废墟中，伴随着一轮新的游戏规则“二氧化碳”这个化学名词悄然而至。

回顾过去，从表面上看，世界各国共同努力减少温室气体的排放，以应对全球大气的变化。本质上，发达国家应该抑制发展中国家的发展。环境保护的帽子下充满了阴谋。

汽车工业在各种工业排放指标中首当其冲。

数据显示，汽车行业占全球二氧化碳排放总量的7.3%，是全球碳排放的主要行业之一。新能源汽车是汽车行业节能减排的亮点。

2009年，国内汽车市场仍处于残酷增长阶段。国内汽车企业要么躺在合资品牌的利润中，要么试图摆脱反向发展的刻板印象，试图在技术层面赶上外国企业。

就在这时，头部玩家突然说，不要努力工作，改变游戏，一起开发新能源汽车。我希望利用早期成熟的电动汽车技术，在摇篮里完全扼杀刚刚出现的中国汽车行业。

令人惊讶的是，新能源汽车已经成为换道超车最关键的一步。

包围，明目张胆

2023年7月，中国新能源汽车第2000万辆已下线。

从0到1000万，中国用了近27年，而第二个1000万，中国只用了1年零5个月。据专家预测，第三个1000万应该在2024年7月之前实现。

在新能源汽车的发展中，比亚迪、吉利、长安等国内汽车企业不断追赶，取得了阶段性优势。

此外，2023年，泰国纯电动汽车市场7-8成都被中国占领。十大销量最好的车型中，有八大来自中国，前四大销量也是中国品牌。

墙内开花，墙外香。新能源汽车产业不仅在中国如火如荼，而且从去年开始就向海外伸出了手，在一定程度上给欧美传统汽车巨头带来了压力。

中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉表示，汽车工业碳中和不仅是中国汽车工业高质量发展的重大机遇，也是中国从汽车大国向汽车大国迈进的必由之路。“在这一过程中，我们不仅要坚持自主创新，实现技术的不断飞跃，还要继续加快全球化进程，更好地融入汽车产业的全球化体系。”

在这个新的游戏规则中，令顶层设计失望的是，中国企业真的做到了。他们利用强大的供应链体系、廉价的劳动力成本和强有力的政策支持，在短短十年内使新能源汽车产业越来越强大。

以宁德时代为例，这家电池公司近年来发展迅速。根据国际能源管理局的数据，2022年，中国的电池产能占世界的62%，而美国的电池产能仅占9%。中国的电池成本已降至每千瓦时100美元以下，而美国的电池成本仍高达150美元以上。

从这个角度来看，苹果放弃造车是有道理的。

看到中国的新能源产业就像一匹黑马，一场明目张胆的围堵开始了。

拜登政府去年下令取消对使用中国进口电池的企业的任何补贴。今年3月，拜登政府以潜力“国家安全”以风险为由，下令对中国电动汽车进行调查。美国商务部长甚至说得更惊人，“假如美国路上有300万辆中国车，北京可以让它们同时熄火。”

在美国商务部的制裁名单中，以宁德时代为首的中国六家电池公司被列入黑名单。

这一幕就像十年前的光伏产业，也是节能减排的新能源产业。中国光伏产品出口到美国和欧洲市场的一系列反倾销和反补贴调查。

正是在这样的背景下，中国光伏企业走出了逆风翻盘的道路。2020年，世界前20家光伏企业中有15家来自中国，从技术到设备都是本地化的。2023年，中国光伏产业总产值（不包括逆变器）超过1.75万亿元，90%的欧洲光伏是中国产品。

首先，光伏企业的突破离不开政策支持。其次，产业链的全面定位为降低成本和提高效率奠定了基础，也赋予了光伏产品巨大的竞争优势，巩固了世界领先的技术迭代市场地位。

这条路无疑是对中国新能源汽车产业的巨大启示。在某种程度上，中国新能源汽车产业的首次亮相是顶峰，依靠巨大的国内市场需求快速增长，这也是与光伏企业最大的区别。

从牌桌上的玩家到规则制定者，中国汽车公司只用了不到十年的时间。难怪欧美开始掀桌子。而这部脱钩剧必然会越来越激烈。

2024年，2月26日，世界移动通信大会在巴塞罗那举行。美国、英国、澳大利亚、加拿大、捷克共和国、芬兰、法国、日本、韩国和瑞典发表联合声明，表示已经实现了6G无线通信系统的研发“共同原则”，中国被排除在外。

在这次会议上，英伟达率先与11家企业建立了人工智能-RAN联盟，中国企业未能进入该局。显然，在5G失败后，欧美企业联盟打算与中国企业争夺6G标准“主导权”。

在各种看不见的地方，脱钩和围剿已经成为未来几年的主旋律，挑战才刚刚开始。

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