为什么比亚迪敢于2024年新能源价格战后率先跟进?

车企国家队改革进入深水区。

在今年的两届会议上，国有资产监督管理委员会再次发出了中央汽车企业改革的强烈信号。2024年3月5日，国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示，对直属中央的三家汽车企业进行新能源业务的单独评估，不关注当前利润，而是关注技术、市场份额和发展能力的评估。

这个消息一出来，整个汽车行业就发生了变化，三大央企的股票直接变红。众所周知，今年春节过后，新一轮汽车价格战再次开始。作为2023年销量冠军，比亚迪开始以每天一两款车型的速度更新价格。秦、宋，7.98万元，10.98万元，搅动了整个乘用车市场。

国内汽车公司只能选择跟随。毕竟，这已经是一个与生存有关的节点，这直接导致了9家汽车公司每天宣布同时降价的消息。

其中，长安汽车是第一个跟进比亚迪降价的国家队球员，但价格战注定会影响企业的利润。现在，在这个关键时刻，国有资产监督管理委员会发出了如此重要的信号。

三家难顶一家

回顾2023年三家央企的成绩单，与自身相比有了很大的进步，但在新能源行业，与销量第一的比亚迪相比，三家央企加在一起是无法比拟的。

2023年，中国第一汽车集团有限公司实现全车销量336.7万辆，同比增长5.1%，其中新能源汽车销量约25万辆。

东风汽车集团销量208万辆，同比大幅下降15%，新能源汽车销量30万辆，同比下降5%。

重庆长安汽车有限公司销量为255.3万辆，同比增长8.82%，新能源汽车销量增长75%，达到47万辆。

可以看出，除了东风仍处于转型期外，其他两家汽车公司都实现了良好的增长，无论是燃油汽车还是新能源汽车。

然而，与2023年新能源汽车销售冠比亚迪相比，这三家汽车公司不仅无法与比亚迪竞争，而且将三家汽车公司的新能源销售加在一起，这几乎是比亚迪302万辆汽车数据的两倍，被完全压垮。

虽然新能源汽车属于弯道超车技术，但这三家汽车公司的布局也很早。据报道，一汽集团早在2008年就批量生产新能源汽车，一汽奔腾B70 HEV。

2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动汽车，东风启辰E30，并于2013年开始销售。

2009年12月，长安汽车首款纯电车长安奔跑MINI EV正式下线，单次续航长达150公里，但该产品直到2017年才正式销售。

从研发的角度来看，三家汽车公司几乎同时开始了新能源汽车的研发，但直到2015年，三家汽车公司的新能源发展才处于起步阶段。

直到同年四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，三家汽车公司才开始真正重视新能源汽车的发展。

同年，长安汽车公布了10年新能源战略规划，计划投资180亿元开发34多种产品。此后，该计划于2017年进行调整，调整后的结果是长安汽车“香格里拉”计划。

2018年，经过多轮新能源研发、生产、销售，一汽决定将其高端品牌红旗电气化，正式全面推出新能源。

巧合的是，同年，东风也开辟了新能源改革之路，开始开发纯电力专属平台，为后面的蓝图汽车奠定了第一块基石。

转型迫在眉睫

一汽、东风、长安三大汽车企业的新能源战略转型都发生在2018年，这看似巧合的时间，却是因为新的变化。

2018年，特斯拉作为一家纯粹的外国汽车公司在上海定居，这使得40年的汽车合资企业成为过去。合资企业赚钱的时代正在消退，三家汽车公司需要找到自己的时代使命。

随着特斯拉进入中国，鲶鱼效应明显，国内新力量变得更具竞争力，以魏小理为代表的互联网汽车制造也席卷了中国汽车工业。

三大汽车公司开始了新的布局，一汽形成了以红旗为主导的新能源品牌路线。在徐留平的领导下，红旗品牌开启了全新的电气化。

经过两年的积累，东风于2020年推出了全新的电动品牌蓝图，开启了新车的布局，随后先后成立了猛士科技、纳米、易派等一系列新能源品牌，并于2023年完成了产品矩阵的布局。

长安汽车也在2018年开始了更多的行动，甚至在2018年开始与BYD合作，2020年与宁德时代签署了电动汽车合作协议，然后加入华为，从而产生了行业三大技术品牌阿维塔，也推出了深蓝色和启源两个新能源品牌，形成了新的产品矩阵。

然而，问题是，自2020年以来，三家汽车公司在新能源方面的表现并不令人满意。一汽的新能源数据甚至需要将一汽-大众、一汽丰田、一汽奔腾和一汽红旗的数据结合起来，才能实现约25万辆的销量。

与一汽强大的合资企业不同，东风本田和东风日产的新能源在国内市场上只有一种微薄的存在感。销售需要东风纳米和蓝图的支持。最后，数万辆车的数据从2020年增加到2023年30万辆。

从数据上看，长安汽车是三家汽车企业中增长最快的。自2020年以来，3万辆汽车的销量翻了一番。截至2023年，已达到48.1万辆，其中大部分是自主品牌。

这就是为什么比亚迪敢于在2024年新能源价格战后率先跟进。

但从新能源销量比例来看，三大汽车企业的存在感明显不足。根据汽车工业协会公布的数据，2023年中国新能源销量为949.5万辆，新能源渗透率超过30%。

三大央企的新能源销量只占其中的10%左右，与多年的投资布局形成了鲜明对比。在这样的成绩下，如何才能像更深层次一样推动新能源汽车的发展？

作为国有资产监督管理委员会直属的汽车企业，三家汽车企业需要面对2030年碳达峰的国家目标，并承担相应的社会责任，促进汽车的全面新能源。

现在，新一轮改革的号角已经响起，资本市场也立即做出了反应。3月5日，东风汽车股市直接收获涨停，长安汽车和一汽解放大幅上涨。市场对中央三大汽车企业新能源改革持乐观态度。

这意味着未来三大汽车公司的行动将更加迅速和密集，同时也将推动当地国有企业的政策调整，市场将迎来新一轮的新能源浪潮。

注：部分图片来源网络，如有侵权联系删除。

－END－