秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市,哪咤汽车最高降价2

本文来源：智车技术

新年伊始，新能源市场开始了新一轮的动荡。

这一次，比亚迪是国内新能源领袖。2月20日上午9点，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，直接以7.98万元起攻击同市场合资汽车。随后，上汽通用五菱还将五菱星光150公里高级插混车价格降至9.98万元，官方降价0.6万元。一旦价格战开始，其他汽车公司如果不能立即回应将陷入极端被动，哪吒汽车和长安汽车也发布了大幅降价，哪吒汽车最高降价2.2万元，长安汽车宣布长安启源A05限时7.89万元，也比官方指导价格便宜1.1万元。

有一段时间，汽车圈的降价新闻层出不穷，这意味着23年新能源汽车市场的激烈竞争也带入了2024年，从新年开始就达到了顶峰。

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在比亚迪的领导下，降价潮来了

比亚迪的降价让车圈措手不及。秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，起价7.98万元，比原冠军版下降2万元。与此同时，比亚迪在如此低配置的车型上大幅降价也大喊大叫“电比油低”的口号。据业内人士透露，由于比亚迪的规模效应和整个产业链的优势（从上游到零部件和总成，下游有金融保险和销售服务），插电式混合动力车的价格可能低于同级燃油车。

由此可见，秦PLUS的降价似乎是针对燃油车的。原有配置相似的电车和燃油车的成本略高于燃油车，燃油车需要缴纳额外的购置税。这次大幅降价可以说让很多犹豫不决的消费者下定决心，投入到新能源汽车的怀抱中。

那么，比亚迪的突然降价对市场上哪些品牌影响最大呢？

据报道，2023年秦PLUS累计销量为45.58万辆，超过合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次获得A级车市年度销量冠军。秦PLUS降价对A级新能源汽车影响最大，同类型汽车影响很大。同时，秦保有量大，规模经济效益明显，降价空间大。比亚迪现在是中国最大的新能源汽车公司，也是世界上最畅销的新能源汽车公司。现在“洗牌”，比亚迪有更大的市场发展空间，让汽车公司通过竞争破产。

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比亚迪的降价是什么？

作为国内新能源当之无愧的老大哥，比亚迪在Alll in新能源之后，销量实现了快速增长，去年遥遥领先，傲视群雄。那么，比亚迪没有盈亏压力，为什么选择在春节开始时实施如此大幅降价，选择销量相当高的秦？笔者认为原因如下：

首先，春节过后，是许多消费者开始观望购买汽车的时候了。在这个节骨眼上实施大幅降价，不仅会让消费者产生购买的冲动，也会让朋友和商家措手不及，从而获得先发优势。2023年销量如此之高的比亚迪当然希望在2024年继续这种火爆势头，在年初通过降价拉动一波销量是明智的。

其次，比亚迪的基本盘受到了挑战。所有了解比亚迪的朋友都应该知道，比亚迪的基本板块在10-20万的价格范围内。虽然超过20万的市场仍有汉、海豹等热门车型，但最畅销的产品在10-20万之间。在这个价格范围内，合资品牌大幅降价。丰田锋兰达、日产逍客等紧凑型SUV降至10万辆以下，市场表现相对较好。锋兰达10月份的销量达到21704辆。从消费者的角度来看，合资汽车的降价浪潮确实吸引了很多人关注燃油汽车。同时，即使在新能源领域，比亚迪也迎来了许多竞争对手。广汽埃安、长安深蓝、长安启源、大众ID系列的努力也分割了许多新能源汽车的市场份额。

最后，应该是2024年销售目标的压力。据报道，比亚迪2024年的销售目标为450万至500万辆，同比增长50%以上。为了实现这一目标，比亚迪不仅需要更多的新车，还需要销售更多的新车。在目前竞争激烈的国内汽车市场，这一目标可能面临巨大压力。降价也是一种全网营销。与经销商悄悄降价不同，比亚迪直接在全网发布，无论是9.98万元还是7.98万元。这种宣传效果已经在营销层面赢得了第一局。虽然不一定是最便宜的，但比亚迪的宣传攻势让消费者觉得价格足够便宜。正是通过这种方式，比亚迪不断地影响用户的心智。

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许多汽车公司跟进，新能源内卷加剧

继比亚迪之后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒也迅速跟上。2月19日，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150公里高档版价格由10.58万元调整为9.98万元，降价6000元。此外，长安启源A05从7.39万元起，起价比原来的8.99万元下降了1.1万元。它的海报也是打出来的“电比油低”的口号。后来，哪吒汽车也宣布降价多款主力车型。其中，哪吒X降价2.2万元，起价9.98万元；哪吒AYA降价8000元，优惠后起价6.58万元；哪吒S降价5000元，优惠后起价15.48万元。

事实上，在春节之前，许多汽车公司通过有限的时间折扣和现金扣除汽车价格来降价。据不完全统计，2024年年初后，特斯拉、理想、威莱、零跑、阿维塔、极氪等10多个品牌推出了不同程度的折扣，最高折扣5万元。与春节前不同，2月19日的集中降价约为10万元。

从燃油车的角度来看，新能源成本下降，“油电同价”给燃料汽车制造商带来巨大压力，燃料汽车产品升级相对缓慢，产品智能化程度低，更依赖优惠价格继续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格、电池成本、汽车制造成本的下降，随着新能源市场的快速发展，形成规模效应，产品有更多的利润率。

可以预见，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。

小鹏汽车首席执行官何小鹏也认为，中国汽车品牌将于2024年进入“血海”在竞争的第一年，在激烈的竞争中“厮杀”在所难免。吉利汽车首席执行官甘家阅也表示，2024年将是最重要的“卷”的一年。在汽车产业变革的深水区，面对电气化的大趋势和智能化的加速，BYD引发的低水平市场价格战会蔓延到整个行业吗？让我们拭目以待。

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