[新能源汽车海外投资]中国品牌汽车公司集体瞄准东盟市场

在越来越多的日本汽车在国内市场占据份额后，中国品牌汽车公司集体瞄准东盟市场，这恰好是日本汽车的主要市场。长期以来，以丰田、本田、马自达为首的日本汽车公司长期占据东南亚80%的市场份额。

11月10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车BBS中国-东盟汽车工业发展BBS主题BBS，长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张家明首次展示了长城在东盟市场的雄心：从进入东盟市场的第一天起，我们的决心非常坚定：不仅走出去，而且走上去，成为东盟市场的全球汽车品牌。

巧合的是，在此之前，包括上汽自主品牌MG、MAXUS、吉利汽车、比亚迪等都进入了东盟市场。东盟市场格局一直是日本品牌占主导地位。然而，张佳明认为，东盟市场汽车消费升级趋势越来越明显，消费者同时关注质量、新能源、智能、个性化需求越来越强，这些是中国汽车品牌的优势，也为东盟汽车市场中国品牌的发展提供了弯道超车的机会。他坚信，由于中国汽车的进入，东盟市场的市场格局正在发生变化。

初战告捷始于2017年

2017年，中国汽车公司首次在东盟市场启动。泰国春武里府新设的泰国春武里府新工厂正式投产，年产10多亿美元，为MG为全球年轻市场打造重要的制造基地。同年，吉利以现金2.7亿元、价值4.63亿元的吉利品牌使用权再次曝光，获得宝腾49.9%的股权。根据双方的合作协议，吉利将利用产业链整合的优势，帮助宝腾进行联合采购，降低整车制造成本。

此外，吉利还将为宝腾提供人才培训和技术支持，帮助宝腾稳定东南亚汽车领袖的地位。吉利将与宝腾母公司携手履行上述承诺——DRB，在马来西亚建设集产研为一体的汽车生产基地。谈到东盟长城汽车，张家明透露，早在2020年11月，长城汽车就在泰国建立了第一个新能源汽车生产基地；今年2月，长城汽车品牌在泰国发展一周年新闻发布会上正式提出了东盟发展战略GWM长城汽车品牌。

根据计划：长城汽车逐步深化泰国市场，迅速启动马来西亚市场和文莱、老挝市场的正常运营；2023年，越南、菲律宾、柬埔寨、新加坡等市场也将全面覆盖。我们正在逐步完成东盟市场的战略布局，加快2025年长城汽车全球化战略的实施。目前，长城汽车已经在泰国推出了两个品牌和三个系列的五款车型，包括三款混合动力车型：哈弗H6 HEV(混合版)，JOLION HEV以及全新的H6 PHEV；还有两款纯电动汽车：欧拉品牌的好猫和好猫GT。”

此外，哪吒汽车今年3月制定了南下东南亚，西进欧洲的年度战略。上汽大通在马来西亚和泰国设立了制造基地，主要生产V80、G10、伊思坦纳等平台产品涵盖宽体、窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。

不亚于欧美东盟的意义

虽然进入欧美等发达国家是中国汽车公司的集体终极海外梦想，但中国汽车进入欧盟市场也具有重要意义。

中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长傅炳峰认为，第一东盟人口基础庞大，消费潜力巨大。目前东盟总人口超过6.6亿，是世界第七大汽车消费市场。然而，2006年，东南亚汽车总销量约为170万辆。到2021年，东南亚汽车销量仅为279万辆，占全球9%的巨额人口红利，但世界汽车销量占不到3.5%。东南亚人的汽车购买力配不上以前的亚洲四虎。

从趋势来看，2021年东盟汽车销量达到278万辆，预计未来将保持快速增长势头。到2025年，预计将达到380万辆。市场机遇和潜力显现。

第二，东盟是日本汽车的世界。如果能在东盟市场击败日本汽车，也相当于拿到打开全球主流发达国家市场的钥匙。

你知道，日本汽车本土以外全球化最好的。如果能在中国以外的市场竞争中与日系车取胜，对中国汽车企业意义重大。

到目前为止，东南亚只有三个国家具有大规模的汽车制造能力：印尼、泰国和马来西亚，占东盟总产量的92%以上；只有宝腾是唯一一个能够销售的区域独立品牌。

多年来，以丰田、本田、马自达为首的日本汽车公司长期占据东南亚80%的市场份额。

然而，随着中国汽车的进入，日本汽车在东盟的市场份额正在被中国品牌打破。据公开信息：哈弗H6 HEV(混动版)自泰国上市以来，已在C级上市12个月SUV市场销售冠军始终保持着市场的领先地位。去年10月，欧拉好猫纯电动汽车在泰国开始预售。短短一周，意向用户订单超过1万辆；H6 PHEV车型也于今年10月初在泰国上市，订单破千只用了40分钟。

同样，2021年10月MG泰国的市场份额达到8.2%，在所有品牌中排名第四，在泰国经营了60多年的日本品牌，MG ZS成为泰国小型SUV细分市场的销冠选手。

而上汽大通V80、G10在马来西亚也很受欢迎，基本上被当地居民广泛用作商用车。

根据中国汽车工业协会根据海关总署编辑整理的数据，2021年，中国对东盟汽车商品出口总额达到160.7亿美元，同比增长39.3%，其中出口总额达到120.2亿美元，同比增长48.9%；今年前三季度，中国对东盟汽车商品的进出口总额达到137.8亿美元，同比增长17.1%，总出口额达到114.1亿美元，同比增长31.5%，占RCEP47.6%的成员国出口总额保持了快速增长。

中国攻下东盟

为什么中国汽车能在东盟市场取得突飞猛进的成绩？

中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，首先是疫情后的自然增长，经济正在恢复，与中国的供应链相比相对完善。因此，中国品牌抓住了疫情后海外市场的第一波红利。第二，铁需要自己硬。

徐海东认为，中国汽车公司在东盟抢占日本汽车市场与近年来东盟普遍推出的电动汽车转型战略有关。例如，泰国在2020年发布了明确的电动汽车发展计划：到2030年，电动汽车产量将达到75万辆。

这使得中国汽车企业踩上了智能电动汽车发展的步伐。

智能驾驶舱、汽车健康、辅助驾驶功能、增加里程、快速充电技术等，日本领先的中国汽车公司更能满足东盟消费市场的需求。徐海东认为，经过几十年的发展，中国汽车工业的制造水平和系统能力已经达到甚至超过了世界领先水平；电气化、网络化、智能化，使中国汽车品牌的弯道超车更加强大。此外，中国汽车公司在东盟的投资也逐渐进入了直接投资模式，这也提高了中国汽车公司在东盟的规模地位和品牌。

事实上，中国汽车品牌在东盟市场粉碎日本汽车，同样的情况也发生在中国市场。曾经占据中国汽车市场一半的日本品牌现在已经冷了。自今年年初以来，日本品牌的市场表现一直处于疲软状态，销量也在一路下降。在过去的10月份，除了广汽丰田家族保持增长外，其他日本品牌的销严重下降。

具体来说，本田中国10月份终端汽车销量为10.6万辆，同比下降28.5%。其中，广汽本田终端销量5.6万辆，东风本田终端销量5万辆两个合资品牌10月份销量同比下降近30%；截至今年前10个月，本田中国累计销量为115.6万辆，同比下降7.9%。

在日产方面，10月份总销量为8.6万辆，同比下降10.6%。今年1月至10月，日产累计销量仅为70.1万辆，同比下降15%，成为日本三强中下降最严重的品牌。

尽管丰田与本田和日产相比仍略有上升，但同比增长仍明显放缓。丰田之所以能稳定销售，很大程度上是因为它选择了以价换量。

新能源轨道的加速让日本品牌措手不及，日本汽车公司过于坚持自己即使燃油汽车业务符合市场环境趋势，推出纯电动产品，节奏落后，市场反馈平平，几乎没有存在感。

相反，根据中国汽车工业协会的数据，10月份中国品牌乘用车新车销售市场份额为53.2%，增长5.5个百分点。

然而，徐海东认为，虽然中国汽车公司在东盟市场取得了第一场胜利，但探索中国品牌国际化的道路不会一帆风顺。全球化没有固定的模式，中国品牌的出海之路也没有现成的参考。因此，他提醒中国汽车公司，在弯道超车时，必须尊重市场规律和文化差异，保持战略集中，以整合而不是竞争，以赢得当地市场的认可和接受。

同时，在东盟等海外市场，要真正与国际巨头竞争，还需要在当地强大的上下游体系建设和售后服务保障，确保消费者放心购买和满意使用。乐观汽车市场也了解到，中国强大的供应链也启动了东盟战略，如与宁德时代新能源汽车密切相关，4月份也宣布，将花费60亿美元，将覆盖采矿、冶炼、前驱、正极、电池回收整个电池产业链，搬到印尼当地电池制造基地。