小米造车是雷军背水一战,大模型支持小米手机高端化

文/侯煜

编辑/罗卿

可以提到的，已经定论了；很难说话，也许心里还没有底。

在过去的两年里，企业家已经成为一个群体“沉默的大部分”，只有小米公司的创始人雷军仍然坚持每年发表一次演讲。8月14日，雷军的第四次年度演讲一步一步地举行。

今年，雷军的衣服和以前一样：海军蓝毛衣、牛仔裤、白色小鞋子和白色衬衫领子协调呼应。在过去的一年里，小米经历了风雨，53岁的雷军出现了几次，有点累。但这一次，雷军消除了疲劳，精神状态就像在宣布建造汽车之前一样。

演讲题为《我的梦想，我的选择》，持续了3小时10分钟， 480页PPT分为三部分——武汉大学过去，第一次创业，在小米内部冲刺高端。这三个主题构成了雷军自身的成长过程，被称为“不断追求梦想成长的过程”。雷军提出“脚踏实地的成长”只有这样，我们才能有足够的信心、勇气和决心迎接所有未知的挑战，丰富我们的心灵，闪耀我们的眼睛，始终充满力量。

单看2023年的讲稿，从素材维度来看，笑话就像老梗堆积，没那么厉害；从金句维度来看，高度保持在普世鸡汤水平。

相比之下，小米在成立十年的节点上的年度演讲“一往无前”在主题下，雷军回忆起小米在过去10年里的成功和创业曲折。当时，演讲稿金句频繁，传播效果很好。

有网友开玩笑说，雷军的面值还在网上，但演讲写作水平却有所下降。

当然，除了插科打诨，公众更关心演讲内容中的干货。值得注意的是，在三个小时的演讲中，雷军关注的是小米手机的高端战略和大型模式的发展规划，但没有提到网民和投资者最关心的汽车制造进展。

大模型支持小米手机高端化

雷军在演讲中分享了手机高端探索过程的痛苦和成长，但他仍然坚持高端对小米品牌的看法“是必由之路，也是生死之战”。

图像探索是小米高端道路的缩影，小米两次拒绝徕卡的故事也令人印象深刻。雷军在演讲中说，小米11 Ultra参数到顶，DXO全球第一，也不代表拍照好，更不代表用户满意。

如何拍出用户满意的好照片？经过反复思考，小米决定与徕卡签订合同。在决定签订合同之前，徕卡刚刚来谈合作。小米的两个团队都拒绝了徕卡。

与徕卡合作后，双方共同打造了小米12S、小米12S Pro、小米12S Ultra、小米13、小米13 Pro、小米13 Ultra和小米MIX Fold 二、在高端市场有一定的声量。

小米高端之路从小米10系列开始，首战胜利，但小米11系列和12系列的表现都不如预期。

小米内部甚至爆发了历史上最激烈的争议：做高端太难了，能不能不做呢？能不能用小米品牌做高端？

但雷军看得很清楚：“在这个时代，在这个行业，有苹果、三星和华为这样的行业巨头。事实上，小米的发展非常困难，但只有做高端，小米才能在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展空间。”

雷军还在演讲中宣布了小米技术的战略升级：深度培育底层技术，长期持续投资，软硬深度融合，全面授权人工智能。

目前，小米人工智能团队已经超过3000人，未来将是“轻量化，本地部署”为了思考，让大模型上手机。雷军表示，目前一款13亿参数的模型已经在手机上运行，在某些情况下，它可以与云中60亿参数模型的计算结果相媲美。

从手机行业的发展情况来看，大模式的支持将为新手机产品增加卖点。智能手机行业正面临着前所未有的发货困难。数据显示，2023年第一季度，全球智能手机出货量为2.64亿部，同比下降13.2%；第二季度出货量为2.57亿部，同比下降6.4%。

大型人工智能模型与行业的结合是《纽约时报》的趋势。它可以实现大型模型，成为手机的独特竞争力，也将为小米手机的高端开辟一条新的道路。

造车存在诸多不确定性

小米手机的高端化有两个意义。除了自身业务的发展，它还承担着为汽车业务输血的重要任务。与人工智能的进步相比，网民和投资者更加关注小米汽车制造的进展。但令外界惊讶的是，雷军没有透露任何关于汽车制造的消息。

小米造车是雷军背水一战。他说，这是他一生中最后一个重大的创业项目。他愿意为小米汽车而战，因为他一生中所有的记录和声誉。

然而，到目前为止，小米已经正式宣布造车800多天了“2024年实现量产”既定计划只有半年，小米依然披着神秘的面纱。之前有媒体曝光了小米车型的进展:做年轻人的第一辆车——小米汽车的定价在19.9万元到29.9万元之间。

雷军在去年的年度演讲中透露，小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向，并采用了全堆栈自主研发算法。然而，自动驾驶已逐渐成为汽车制造新力量的标准。当小米汽车发布时，目前还不清楚小米汽车的自动驾驶是否会在市场上引起轰动。

在小米宣布制造汽车后的两年多里，汽车行业发生了翻天覆地的变化。新的汽车制造力量已经进行了一轮重组，现在理想已经开始进入快车道的发展，BYD凭借在新能源领域积累的经验，在行业中排名第一。就在上周，BYD的第500万辆新能源汽车已经离线。

小米继续投资造车。财务报告显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务投资31亿元，汽车业务团队约2300人。2023年第一季度小米研究同比增长17.7%至41亿元，预计2023年R&D总投资将超过200亿元。

由于造车费用巨大，小米连续五个季度收入下降，连续四个季度净利润下降。今年第一季度，小米收入595亿元，同比下降18.9%。

新能源汽车的轨道越来越卷，比亚迪董事长王传福泪流满面“一起，是中国汽车”之后，长城汽车回来了“要先打一架”。如今，新能源汽车百花齐放的红利期已经过去，进入了更加残酷的商业竞争阶段。市场越来越多，雷军的梦想还没有实现。

汽车制造的成败对小米和雷军来说是不言而喻的，但把汽车制造放在这个需要确定性、确定性和鼓舞士气的演讲中并不那么合拍。所以，别提了。