当电池供应商疯狂扩大生产时,新能源汽车的耐久性不会显著提高

数据显示，截至2023年12月底，中国锂离子电池产量高达1787.7万吨，占全球总产能的79.38%，居世界第一。然而，产能的快速增长也带来了产能过剩的问题。以去年的数据为例，全年国内电池总供应量仅为794.82万吨，也就是说，生产的电池中有一半没有“销售”。这种现象在汽车电池领域尤为明显。

目前，我国动力电池产能规划高达5000GWh，而去年实际销量仅为616.3GWh，即使同比增长32.4%，产销之间仍存在较大的数量差距。

工业和信息化部副部长辛国斌在国家新闻发布会上表示：

“最近，工业和信息化副部长辛国斌在新闻发布会上表示，去年汽车产业发展亮点，提交了很好的答案，但在新能源汽车领域也存在一些无序竞争行为，部分地方和企业盲目启动，重复建设，需要高度重视，采取有效措施解决”。

换句话说，新能源汽车产业的快速发展刺激了许多下游企业的盲目扩张，其中最不平衡的产业是动力电池产业。

去年，中国新宣布启动的电池行业项目高达403个，其中公布的投资金额高达1.4万亿元，这些投资的背后是主要电池供应商积极扩张的信号。

具体来说，2025年左右，宁德时代的目标是将年产能提高到670GWh左右，而比亚迪和蜂巢能源的目标是600GWh，创新航行为500GWh，而国轩高科技和亿威锂能的产能目标是300GWh，也就是说，仅这6家电池公司就将在2025年这个时间节点为市场提供近3000GWh的动力电池产品。这远远超出了市场的需求。

对此，来自集邦咨询公司的分析师「曾佑鹏」表示：

“从产能扩张和需求增长的角度来看，2023年国内动力电池产能同比增长约60%，但需求(装载量)同比增长放缓至32%左右。需求增长的下降导致供需失衡加剧，产能不匹配现象持续存在。反映在价格上，就是动力电池的‘价格战’。”

因此，产能的结构性失衡也导致锂电池行业利用率急剧下降。其整体产能利用率从2022年87%迅速下降到40%，趋势越来越低。产能过剩也导致整个电池成本下降，价格从2023年初的1元/Wh下降到0.4元/Wh。

有趣的是，对于大多数电池供应商来说，电池制造成本的急剧下降并不是一件好事。毕竟，这在一定程度上代表了他们生产的电池产品。他们不能利用供求关系来提高价格。相反，汽车公司可以利用电池成本下降的机会，增加价格战的筹码，从而获得销售和利润的增长。

当然，从长远来看，电池产能过剩带来的问题不利于整个汽车市场的健康。当电池供应商疯狂扩大生产时，他们更倾向于将资源投入到现有产品的生产中，而不是电池产品的迭代研发中，这意味着未来几年动力电池行业不会出现太多新技术，新能源汽车的耐久性不会显著提高。