2024年买电车的硬件值得关注

自2023年以来，价格超过20万辆的纯电动汽车已基本摆脱“油改电”对于低成本惯例，一线大型制造商也有自己的专属新能源平台，但车身底盘和三电系统的指标仍有高低之分，产品层面的动力、耐久性和能量补充也存在差距。本期我们来谈谈，如果打算在2024年买电车，哪些硬件值得关注。

●SiC电驱单元多合一

▲代表车型：银河E8、极氪007、智己LS6

目前，我国主流纯电动汽车大多采用永磁同步电机作为动力源，在额定工况下可达到96%的电能转化效率，但电动驱动系统没有离合器 变速器进行速比转换，面对复杂的汽车场景，无法在全速域工作条件下保持如此高的效率。为了进一步提高电车在全球工作条件下的效率，需要从电机和电气控制两个层面入手。

首先是电机。目前各大汽车企业普遍采用扁线绕组电机系统，其中以Hairpin(发夹)扁线电机为主流方案。与传统圆柱漆包线相比，槽满率更高，不仅可以提高功率密度和高效速度范围，还可以优化整车的NVH性能。

在电气控制方面，传统的IGBT硅基电气控制方案也在向更先进的SIC碳化硅电气控制系统发展，其双电机电气驱动系统一般可以实现500kW级最大功率数据，内阻小，能耗低，控制响应快，油冷技术，可以长期保持高性能状态。除上述智己LS6外，吉利极氪001 在SiC碳化硅电机的加持下，FR达到了930kW的总功率和1280nm的峰值扭矩，整车只需2.02s即可“破百”。

●CTP/CTB/CTC车身电池一体化

▲代表车型：比亚迪宋LL、方程豹豹5、特斯拉Model 3

在“油改电”在这个时代，纯电动汽车粗暴地包装了电池“挂”底盘下，不仅影响整车离地间隙，还会带来复杂的车辆环境和事故现场的安全问题。在此背景下，各大汽车企业的全新纯电平台也开始积极探索车身＆在保证主被动安全的同时，电池集成方案最大限度地提高了空间利用率。

以BYDe平台3.0架构为例。目前，包括海豹和宋L在内的CTB车身电池集成方案已经开始用于模块化、减肥、节省空间、增加电池和增加电池寿命。同时，整车扭转刚度超过4万Nm/°，正碰结构安全性提高50%，侧碰结构安全性提高45%。方程豹豹5等非承载式车身平台硬核越野车直接将动力电池组整合到两个纵梁之间，扭转刚度比传统非承载式车身高38%。

至于电池部分，主流仍然是磷酸铁锂和三元锂的材料系统。主要供应商正在优化正负极材料和电解质＆隔膜改进、整包工艺升级、能源管理、热泵空调技术等，实现整车续航能源升级。然而，整个包装的实际能量密度一般在200Wh/kg左右。要取得进一步突破，只能寄希望于半固态＆随着固体电池技术的发展。

●800V高压电气平台平台

▲代表车型：小鹏G6、智己LS6、星纪元ES

电机和电池都有输入/输出功率，功率=电压×电流。由于大电流产生的热效应，电车不能长时间超过额定电流。因此，通过提高电压来提高三电系统的功率上限无疑是一个更有效的解决方案。

目前，各大汽车企业都在重点开发基于800V电压方案的纯电动架构，全面提升了电池充放电功率、电机输入输出功率、整个驱动系统、能源回收系统和热泵空调系统的工作效率，电池＆面对最大功率条件，电机的热衰减也进一步减弱。

当然，800V电压平台一般指550到800V的工作电压范围，所以虽然各车企新车的三电系统都被称为“800V”，但实际情况还是有差异的，并非三电系统全域都是800V。比如最便宜的小鹏G6，其实工作电压是551V，刚到。“优秀”的标准。与智己LS6四轮驱动版本一样，实际工作电压已达到准900V（实际为875V），与前后碳化硅电机相匹配，整车0-100km/h的加速时间仅为3.48s，锂电池CLTC的纯电动续航里程为702km，最高可支持396kw的直流快速充电。如果是400V电压平台蔚来ES6，整车性能、续航、充电功率都达不到这个标准。

●总结：

进入新能源轨道后，有轨电车的价值评价标准也发生了新的变化。从燃油车时代继承的配置表很难判断一辆车的质量。一辆车是否先进，需要通过更深层次的三电系统指标来准确判断，这也需要用户在购车过程中做更多的功课来熟悉。

此外，由于车辆结构的革命性变化，纯电车在数字通信、驾驶辅助、底盘结构等维度上也有更多的发挥空间，如更智能的人机交互、更高级的自动城市试点驾驶、更高极限的主动悬架、主动倾斜杆、主动后轮转向，甚至主动前束＆外倾角调节等。