新能源汽车产业的激烈攻防

导语：宏大的愿景、困难和正确的战略选择、长期的战略耐心和差异化的生态模式，使小米汽车的未来值得期待。

路言 | 作者 锐石商业评论 | 出品

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新能源汽车产业的激烈攻防

小米汽车技术新闻发布会前一天，雷军选择向比亚迪、威来、理想、小鹏、华为等国内核心新能源汽车企业致敬。他在微博上说，“制造汽车后，我真的知道制造汽车的困难和困难，所以我钦佩那些同行汽车企业”。

作者相信雷军在微博上的真诚。因为在长期跟踪研究新能源汽车行业的过程中，“李石商业评论”也深刻感受到了上述新能源汽车企业的努力和创造力。

例如，当特斯拉占据新能源汽车的先发优势时，比亚迪通过领先的刀片技术和插电式混合动力技术实现了反击。在比亚迪统一国内中低端市场的情况下，理想汽车找到了另一种方式，通过扩展技术路线在中大型SUV和大型SUV市场找到立足点。在成功验证了理想汽车的扩展技术方向后，华为授权的问界品牌完全符合理想的产品线。通过M7和M9两种产品，它偷袭了理想汽车在中大型SUV市场的大本营。蔚来、理想、问界等厂商20万 比亚迪汽车在中高端市场领先后，通过腾势、方程豹和仰望新品牌的结合，完成了新一轮的反击。

上述一轮攻防相当精彩，超出了作者之前对上述企业的预期。除上述企业外，中国新能源汽车行业的最后一个变量是小米汽车。在强大的行业背景下，如何进入市场并成功站稳脚跟是行业关注的焦点。 12月28日晚，小米在北京国家会议中心举行了小米汽车技术新闻发布会。虽然之前对小米汽车的竞争战略有很多想法，但小米汽车的最终解决方案仍然超出了作者的预期，展示了小米作为中国最领先的科技巨头之一的深刻遗产。

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小米汽车的新解决方案

目前，大多数取得一定成就的新能源汽车制造商都采取了成本效益战略或空市场战略来实现行业切入。在小米正式亮相之前，许多人也做出了类似的战略预测，但小米并没有选择这样的同质化战略，而是出乎意料地选择了几乎战略完全相反。其中，有两点给作者留下了深刻的印象。

首先，小米的第一款车型小米SU7被定位为与保时捷Taycan相当的车型 Turbo和特斯拉Model S的“C级高性能生态技术轿车”。SU是英文Speded Ultra缩写意味着极端的性能和极端的速度。

高性能一直是小米的基因。小米手机于2011年刚刚发布时，将产品标杆对象瞄准了业内最强的竞争对手。小米也是如此。它没有选择任何捷径，而是直接瞄准保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S是业内最强的产品，致力于创造终极技术、终极体验和终极审美“三位一体”Dream Car。到目前为止，小米对第一款车的产品定义在中国所有新的汽车制造力量中都没有人敢挑战，值得业界钦佩。

其次，小米并没有选择大规模整合现有产业供应链技术的简单战略，而是选择了电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶、智能驾驶舱底部等核心技术领域的大规模自主研发，这也是所有汽车制造新力量中最独特的。截至目前，小米首期R&D投资超过100亿元，R&D团队3400多人，其中技术专家数千人，在许多技术领域取得了许多创新和突破。

比如小米自主研发生产的超级电机Hyperengine V8s，转速达到27200rpm，全球批量生产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，下一代小米超级电机创新激光缠绕转子技术，成功突破实验室3.5万rpm。小米开发了CTB一体化电池技术，并在世界上推出了电池倒置技术，实现了世界上CTB电池集成效率最高的77.8%。此外，为了从源头上保证电池的性能和质量，小米甚至建立了自己的电池组工厂。小米也自己开发了“9100t超级大压铸集群”自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为世界上唯一一家同时开发大型压铸和压铸材料的汽车制造商。

以上一系列硬核技术创新，也带来了小米首款车的极致性能。例如，小米SU7 Max整车零百加速达到2.78秒，进入“2秒超跑俱乐部”最高速度为265km/h，这两个成就在整个行业中排名第一，与国内其他竞争对手的同质化产品完全不同。

以上两个关键的战略选择突然打开了小米汽车的未来方向，摆脱了与其他新汽车制造力量同质化竞争的道路，并上升到了一个新的水平。在这两个创造性的关键选择背后，由于小米对底层概念的清晰思考。

小米决定造车后，首先要做的就是向全世界广发英雄帖，找到一群志同道合、才华横溢的人才。团队成立后不久，雷军带领团队举行了三天三夜的会议，只讨论了一个简单的问题，“加入小米，你想做什么样的车？”

一种观点在当时的行业中很流行，“在今天的汽车工业中，保存一辆车真的不难。找对标车，做逆向工程，改变外观，很快就能完成。”但雷军认为，“今天市场上每年发布200辆新车，小米还需要再存一辆吗？”正是这样的思考，让小米汽车在这次会议上达成了全体员工的共识，“造车，百年赛道没有捷径。坚持积极发展，从底层核心技术入手，十倍投入，打造好车。”正是这种共识带来了我们今天看到的小米汽车的自主研发技术和终极性能产品。

在长期的商业研究过程中，作者越来越发现了概念的重要性。几乎每个企业的产品和成就都是企业认知的最终体现。从“顶尖人才-自研技术-极致产品”从战略路径来看，小米汽车表现出了远远超过其他造车新势力的战略格局和思维深度。领先的战略决策可能是小米未来逐步建立后发优势的最重要因素。

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人无我有的“生态”优势

在围绕汽车公司的本质，对技术和产品做出正确的战略选择后，小米汽车的前景让作者相当自信。这是因为智能电动汽车是汽车工业与消费电子产品的融合，而小米汽车是中国领先的科技巨头之一，拥有其他汽车制造商所没有的“生态”优势。

小米汽车也清楚地洞察到了这一优势，它将“科技x生态”致力于为用户打造汽车制造的核心理念“先进的移动智能空间”。其中，小米造车“生态”主要涵盖技术生态、产品生态、产业生态、用户生态、应用和服务生态五个维度。

首先，在技术生态领域，小米在过去13年里布局了12个关键技术领域和99条细分轨道“软硬深度融合，AI全面赋能”为了原则，形成了“融合技术栈”，所有这些技术都将继续赋予小米汽车产品的研发和制造能力。

例如，小米汽车的智能驾驶舱是一种流畅的互动体验，基于小米澎湃OS实现底层重构，使其与手机平板电脑一致，无需学习即可快速启动；小米智能驾驶中的代客停车技术可以实现超高难度停车位的实时观察和动态调整，如停车进入机械仓库。它还基于小米的人工智能积累开发了世界上第一个大规模生产的停车位“端到端感知决策大模型模型决策”。

其次，在产品生态领域，小米汽车可以与小米的手机、平板电脑和物联网设备完美连接，创造终极的多端协作体验。例如，当用户将小米手机带入汽车驾驶舱时，手机图标会自动出现，手机桌面可以一键呼出。手机观看的视频可以直接在全屏播放，让车载智能随意自由流通。此外，小米车还支持1万台 米家设备无感上车，车内预留Pin点扩展接口，支持设备即插即用。

在工业生态领域，小米完成了包括开发者、供应链和智能制造在内的全链路合作伙伴布局，小米汽车可以充分利用小米集团的这些产业资源。例如，小米手机的核心供应商，如高通和英伟达，也是小米汽车在智能计算能力领域的核心供应商。

在用户生态领域，小米汽车可以充分分享小米的渠道用户和C端用户，这将有助于小米汽车上市后的快速成交量。特别值得一提的是，小米手机是全球布局最成功的中国智能硬件企业。其成熟的海外市场经验和资源将有助于小米汽车在海外市场弯道超车。

在应用和服务生态领域，除了深度适应主流车载应用外，小米汽车的车载系统还充分融合了小米手机和小米平板电脑的应用和服务生态，使这些应用流畅“Pin”秒变车机本地应用于小米汽车。

除了从小米原有的生态中受益外，小米汽车还反馈小米生态，帮助小米从“手机✖AIoT”生态结构已经演变成更完整的闭环“人、车、家全生态”。目前，该生态结构已超越苹果、特斯拉等世界上任何企业，将为用户创造最差异化的生态体验。这不仅是小米汽车最好的竞争砝码，也是小米手机等其他产品的新武器。

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科技大厂的大未来

随着小米的进入，我国新能源汽车产业逐渐形成了三足鼎立的竞争局面。

一股势力是以大众、丰田、本田、奔驰、宝马、比亚迪、长城、吉利、奇瑞为代表的传统汽车巨头；一股势力是“蔚小理”以早期造车为代表的新势力企业；另一股势力是以小米和华为为代表的科技巨头。

传统汽车巨头在制造和渠道领域有一定的护城河，而汽车制造业的新力量更注重新能源汽车领域，这使得它们轻装上阵，没有燃油汽车的沉重负担；以小米和华为为代表的大型科技制造商在智能和软硬件集成领域具有其他同行所不具备的优势，这正是决定智能电动汽车行业未来决定性胜利的关键因素。

小米和华为这两家科技巨头不同于智能手机行业，他们在智能电动汽车领域选择了完全不同的战略路线。其中，华为选择了其他传统汽车制造商的解决方案路线，如赛力斯、奇瑞和北汽，而小米则选择了自己的综合闭环品牌战略。

智能手机、智能电视等行业的过去经验证明，集成闭环的优势将为用户带来更好的用户体验，这也是小米在智能手机和智能电视领域取得成功的最重要根源。作者认为，智能电动汽车行业很可能会重复前两个行业的发展轨迹，小米等综合闭环模式的科技巨头有望在未来的智能电动汽车行业占据重要地位。

面对未来，小米创始人雷军在新闻发布会上也提出了小米汽车的中长期愿景。他说，小米汽车将“经过15到20年的努力，成为世界前五大汽车制造商，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗”。

在上述愿景中，作者最高兴的不是看到小米汽车成为“全球前五”志存高远，却看到了“15到20年努力”脚踏实地，战略耐心。因为只有这种长期的思维，才能继续做出正确的战略选择。

宏大的愿景、困难和正确的战略选择、长期的战略耐心和差异化的生态模式，使小米汽车的未来值得期待。