零跑车第一份ESG报告不专业,内容注水,数据不足是可以理解的

在资源有限的情况下，零跑车第一份ESG报告不专业，内容注水，数据不足是可以理解的。

号称“车圈小米”零跑车在10月份的销量接近2万辆，仅次于理想和小鹏。然而，与明亮的销量相比，今年零跑车首次发布的ESG报告让业界一言难尽。

就页数而言，在国内新能源汽车企业中，小鹏的报告有164页，蔚来有118页，理想的85页，零运行ESG报告只有63页，排名垫底，阅读报告，也有很多问题：内容注水、写像品报告、缺乏一些实质性问题、三碳排数据范围未披露……

也许是因为第一次发布，也许是因为没有多余的预算，总之，零跑车交出了不合格的ESG报告。

ESG报告本质上是企业社会营销导向的重要补充。虽然企业遵循社会营销导向不会导致收入下降，但如果忽视一方的利益，就不可避免地会付出一些痛苦的代价。

01企业宣传不是ESG

ESG零跑车报告有哪些问题？

首先是“文不对题”，前半部分写了企业宣传报告。

阅读报告中列出的内容“主要问题矩阵”可以发现，零跑车将是零跑车“绿色产品与技术”，“能源利用和资源管理”、“碳排放管理”、“客户服务和满意度”这四个子议题被定义为“极其重要”，那么，零跑车在报告中应该分别阐述这四个问题的努力是理所当然的。

然而，报告中的零跑用了9页甚至更多的篇幅来讲述它「全域自研」与车型特点相比，内容集中在系统、动力和算法技术上的差异上，但没有回答核心问题——零跑研发和使用这些技术能给环境和社会带来什么好处？

例如，零运行在报告中提到了自主研发的电池架构，它可以带来更长的耐久性和更强的性能。那么，我们能否计算出有多少辆零跑车采用了这种架构，间接节省了多少碳排放？

这样的例子不胜枚举，如下图所示，所谓“自主研发差异化产品组合”，只是附上了其车型的图片。如果不是亲眼所见，很难相信这种PPT品牌广告能在一家新能源汽车公司的ESG报告中公开出现。

显然，报告的作者仍然沉浸在古代“品宣”在思考中，自言自语。

事实上，从专业角度来看，根据MSCI标准，新能源汽车企业ESG报告的合理比例应如下：环境占29.1%，社会占37.1%，治理占33.9%。

在环境问题上，MSCI选择产品碳足迹、清洁技术机会、有害排放&废物问题。在社会问题中，MSCI选择产品安全&质量、劳动管理、社区关系、化学品安全问题，包括产品安全&质量问题的比例最高，为19.9%。

其次，许多关键指标数据没有披露。

以应对气候变化的重大任务为例，零跑既没有在报告中提出脱碳目标，也没有做出减碳承诺。关键指标——在碳排放方面，只披露了范围一和范围二的数据，没有提到范围三。

前两者的数据收集和披露相对容易。第三个范围是真正的困难。它涉及到整个上下游供应链。暂时不披露是可以理解的。然而，作为一份面向公众的ESG报告，零跑车实际上可以采取更仔细的方式。例如，逐步披露范围内的减碳数据。通过这样的措施，公众可以真正感受到他们对减碳的态度，并表现出汽车公司的社会责任感。

现在很多企业发布的ESG报告，一眼就让人觉得浮于表面，泛泛而谈，可以试试这个招数。

02重视“劳工保障”和“冲突矿产”议题

在零跑车ESG报告中，普通人很难找到一些细节，即“劳动保障问题”相关数据。

众所周知，安全管理对制造业极其重要，其中“工伤事故天数、伤亡事故率”等等，这是联交所强制披露的必要项目。

值得注意的是，“因工伤损失的工作日数”，零跑车员工达到273.5天，死亡人数为1人。

所谓工伤损失工作日，是衡量工伤对工人工作影响程度的指标，表示工人因工伤无法工作的时间。工作日损失越少，工伤对工人工作的影响越小，企业安全生产水平越高。

与蔚来和小鹏相比，273天的数字要好得多，因为蔚来员工的工伤损失工作日为394天，小鹏员工因轻伤损失工作日为371天，远远领先于零跑车。

然而，报告带来了这些数据，忽略了这一值得探索的亮点，不仅因为劳动管理的权重占ESG评级的16.8%，还因为它可以表现出零跑对员工负责的态度。如果增加此内容的长度，整个报告的质量将提高到更高的水平。

另外，报告中需要补充披露的另一个问题是“冲突矿物管理”，更具体来说，是矿产资源开采区的人权问题。

不久前，世界第五大汽车公司斯特兰蒂斯集团投资15亿欧元购买了20%的零跑汽车股权，成为零跑汽车的最大股东。零跑汽车已经从一家纯粹的中国汽车公司转变为一家中法合资汽车公司，并有出海发展的迹象。

由于零运营的目标是针对海外市场，我们不得不关注供应链的风险。事实上，在任何海外企业中，华为、快时尚跨境电子商务SHEIN等供应商的责任都已成为一个非常重要的问题、新能源隆基等已披露相应的风险去除措施。

然而，在国内新能源汽车企业中，小鹏和蔚来还没有对供应商开展实质性的ESG活动（如供应商ESG审计等），也没有提到避免 “冲突矿产” 的举措。

虽然理想是三大新势力中唯一一家披露相关进展的企业，但从披露内容来看，这一领域才刚刚起步。

03“S”缺失和夸大

所有企业都热衷于宣传自己的产品质量，表现出把客户当成上帝的服务态度，零跑车也不例外。

在ESG报告中，零跑车说自己“从用户出发，建立了全方位的客户服务咨询渠道”，还给出了一个特定的数字——客户满意度高达96%。

尽管在报告中“扬长避短”，这是作家必备的能力，但从消费者的角度来看，我们应该从第三方渠道了解企业的产品和真正的服务水平。

在汽车门网10月份的投诉数据中，笔者发现零跑C11的投诉大幅上升。从今年7月开始自10月份以来，投诉指数一路上涨。与9月71日的投诉指数相比，10月份的投诉指数为140.7，环比上升98%。

从具体的投诉问题来看，零跑车型降价的投诉问题最为明显，而且投诉人都是近两三个月刚提车的车主。

据报道，一些车主在8月8日购买了零跑车T03轻型车型，销售人员表示，此时购买活动最强，错过了没有这样的折扣。但在不到一个月的时间里，9月1日看到官方网站直接下降了8000-10000，所以车主怀疑制造商故意隐瞒新车上市的信息，以达到清理库存的目的。

此外，除了突然降价外，新浪黑猫投诉平台上还有越来越多关于零跑车减配的投诉。

比如2023年3月13日，有投诉人表示，官方app宣传图中有麂皮门板和座椅，但没有销售车辆，也没有提前通知。线下展车和直播渠道有发动机舱盖板，但没有销售车辆。

类似的减少项目包括：后中央扶手杯架、汽车充电枪、后备箱架等。上述减少没有在官方配置表中说明，但有线下展览和试驾。

04结语

长期以来，零跑汽车一直在以低价走量的策略抢占市场规模，零跑毛利率连续四年为负，资金紧张。

在资源有限的情况下，零跑车不可避免地不能致力于所有的ESG问题，所以第一份ESG报告是不专业的，内容注水，缺乏数据是可以理解的。

然而，实事求是地说，零跑仍然可以选择性地关注与企业利益相关者相关的重大问题，特别是对于年销售额可能超过15万辆的新能源汽车公司。

企业规模越大，可视性越高，应承担更多的ESG责任，形成社会对优秀企业的ESG预期，这是无可争议的要求。

根据最近公布的财务报告，今年第三季度零跑车净利润由负转正，毛利率为1.2%。零跑车接受外企注资后，可能会上一步进入海外。

对于处于上升阶段的零跑车来说，良好的品牌形象越来越重要。只有尽快处理老车主的投诉，以专业的态度编制ESG报告，真正将ESG责任内化到其商业模式和日常运营流程中，才能更有利于其长期发展。