以后只有穷人买奔驰宝马和特斯拉?这个笑话来自一个网络笑话

归根结底，这是定价权的转让。

“以后只有穷人买奔驰宝马和特斯拉？”

这个笑话来自一个网络笑话。

“问界M9 50~60万，理想MEGA 60万、腾势D9 66万长城坦克7000 极氪001FR70万 76.9万，蔚来ET9 80万，比亚迪仰望U8 109.8万……如果你不努力工作，你将来只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”

嗯，真的要好好工作，不然开奔驰E、宝马5、奥迪6，都不好意思说自己是豪车一族。

的确，国产车的定价越来越贵。特别是在全年的价格战下，汽车公司反向操作，新车卖得越来越贵。这是因为，“高端汽车可以盈利，这是中低端汽车无法实现的目标”。

问界是一个案例。

虽然问世界在销售方面取得了一定的成功，但赛力斯没有获得预期的财务回报，前三季度赛力斯净亏损达到22.94亿元。它确实需要一个更高端的车型来缓解损失压力。

因此，12月26日，当问界M9以46.98万元至56.98万元上市，创下华为与赛力斯合作车型价格新高时，出现了疑问。“问界M9，能帮助赛力斯走出亏损吗？”

“M9是1000万以内最好的SUV，也是陆地上最强的SUV。目前新车预订已超过5.4万辆。”华为常务董事、终端业务CEO、BU董事长余承东估计，智能汽车解决方案是可以的，他将问界M9的竞争对手定义为劳斯莱斯库里南。

问界M9发布后，余承东发布了一份文件，称M9的10个屏幕使汽车很容易变成足球吧、私人会议室、电子竞技室、大房间等。网民们开玩笑说，根据M9长5米，宽2米，车辆面积为10平方米。所以根据价格，M9每平方米5万元，是深圳房价的一半。

而且，网友的态度呈现出两边倒的趋势，支持者与攻击者激烈碰撞。

一边是华为“花粉”以围棋世界冠军柯洁为代表的消费者表示支持，他在社交媒体平台上动态吐槽M9，“不管怎样，我买不起这个价格。我还是努力工作！否则，如何跟上谁买谁就买的步伐。”

“我只想真诚地问，真的有人能随便掏47万买车吗？”柯洁的问题，被一些网友讨伐，更傻眼的是，柯洁被网友骂到动态停止。

“以前没钱开国产车，现在没钱开国产车。”

不然怎么说呢，汉字博大精深。

今年的新车定价，主要是一款“风浪越大，鱼越贵”。

让我们来看看那些令人震惊的价格。今年9月，仰望U8正式上市，售价109.8万元，相当于奔驰GLS的售价水平。10月，极氪001 FR发布，官方零售价76.9万元。11月广州车展期间，理想MEGA开始预订，预售价格在60万元以内。坦克品牌公布了新坦克700元和70万元的预售价格……

此时，网民们还没有看到事情的严重性，许多评论仍然认为汽车公司需要一个高端车型来做品牌推广。事实上，这对汽车公司来说是一个非常重要的目的。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';所以，前几天，威莱宣布，迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉将首款行政旗舰车ET9售价80万元。问题主要集中在，“蔚来为什么不发第二品牌，反而发了一款不走量只能打造品牌的新车”？

威来长期保持自行车平均价格40~45万元。然而，在价格战蓬勃发展的今天，面对无法攀升的销量，威来迫切需要第二品牌的帮助，而不是一辆高达90万元的新车。

蔚来的矛盾，让一些敏锐的网友闻到一丝危险，“我买不起国产车吗？”雷军还提供了证据，称，“小米汽车的定价还没有最终决定，但确实有点贵。”

雷军有一个小梦想，就是让小米汽车堪比保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代“梦想之车”。因此，在技术发布会上，他花了很多时间介绍了小米汽车电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶和智能驾驶舱五项技术。

可以有一百项技术“遥遥领先”，看起来小米车的价格不会让网友满意。

雷军也对价格做出了回应，“不要喊9万9，不可能！”他说小米的车不亚于特斯拉Model S的性能指标，“任何有这种表现和配置的人都要超过40万！所以不用说14万9，还是要尊重科技！”

雷军非常自信，“相信小米SU7的价格确实有点贵，但一定要让大家觉得贵是有道理的，同时在体验上一定要超出大家的预期。”和其他汽车公司一样，雷军也为新车安装了一辆“高端”售价。

前脚余承东大势宣布，问界M9“在1000万元以内重新定义最佳智能SUV”，雷军直接打破了市场对小米汽车价格的期望。在一系列的价格输出下，有网友总结，“如果你不努力工作，你将来只能开梅赛德斯-奔驰E、宝马5、奥迪6。”毕竟国产宝马X5的入门价才60万左右。

由于目前高端汽车市场竞争不激烈，乘联秘书长崔东树表示，汽车企业连续输出高定价，“国外汽车企业的竞争力也比较差，国产汽车都想冲击高端市场。”

那么，有多少人愿意为这些高价车型买单呢？借用前段时间的关于“国产羽绒服一件一件卖7000元”对不断争议的事情进行类比，“不是羽绒服买不起，而是感冒药更划算”，这可以代表普通消费者的态度。

据统计局统计，中国80%的车主购买的产品不到20万元。50万元以上的新车价格确实不在普通消费者身上“购物车”里。

正如李斌所说，“ET9是威来在高端核心市场定位汽车的宣言。我们越来越了解威来的用户是谁，这将反映在ET9和威来品牌的后续产品上。”换而言之，“你们这些不努力工作的人，不是蔚来ET9的目标用户”。

威莱ET9能否取得李斌的预期成绩尚不清楚。然而，我们可以参考抬头的数据。抬头一看，U8的订单表现非常好。目前的核心任务是提高产能，确保尽快交付。

数据显示，目前U8的交付速度稳定在每周300多辆，预计12月的交付量将在1500辆左右。11月，数据显示，百万豪华车销量冠军保时捷卡宴月销量为2885辆，有机会争夺前三名。

当然，普通消费者不考虑U8能否成功实现超越奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS等车型的小目标。

转让定价权

国产车越卖越贵，曾经不可一世的合资车企呢？

曾经拥有市场价格主导地位的上汽大众今年为自己设定了一个小目标，实现了这一目标“好用不贵”。颇有一种风水轮流流转的叹息。

上汽大众销售与营销执行副总经理余经民在接受采访时表示，上汽大众不仅拥有优秀的产品和品牌，而且具有成本效益，是为数不多的能够实现“易用、便宜”平衡的品牌之一。

“例如，朗逸新锐作为大众品牌10万级的入门级车型，是比竞争产品在同一价位段提供更具成本效益的选择，这就是朗逸新锐推出的目的。”

“性价比”，这个词耳熟吗？

多年来，国内品牌一直与这个词有着深刻的联系。特别是在燃料汽车时代，大众、别克等合资品牌的主要车型大多在15万元以上，占据了20万元以上的大部分市场。

以前“没钱，开国产车”这不是一个梗。打破15万元的价格分水岭，让国产品牌走向高端，一直是中国汽车企业的梦想。但都是“屡战屡败”，再“屡败屡战”，向前冲，不放弃。

根据时间线，2016年第一次突破裂缝。当时，长城和吉利开始酝酿产品定位和价格的双重进步。长城WEY品牌和吉利凌克品牌都试图在15万元到20万元的市场范围内赢得一席之地。

当然，他们已经做到了。然而，在众多合资汽车企业的围剿中，一些后继者却很弱。

然而，时代大势给了新的机遇。2020年出现了第二次裂缝。随着电气化的趋势，国内汽车企业实现了合资汽车企业“逆转”和“围剿”。

第一波逆转，以魏小理为代表的汽车制造新力量，直接将车型价格提升到30万元以上的市场，与奥迪宝马奔驰车型价格范围重叠。

在平均交易价格超过30万的高端纯电力市场，蔚来汽车的市场份额一直排名第一。此外，蔚来汽车48%的买家来自BBA，特别是在上海等市场，连续多个月超过奥迪、宝马和奔驰。

“市场超过30万，不分燃油车电车。”根据11月份的销售数据，蔚来在上海市场的销量比宝马多1000辆，几乎是奥迪多的两倍。

巧合的是，理想也将价格稳定在30万元以上。最便宜的理想L7 Air，售价31.98万元，人，最贵的理想L9 MAX，售价45.98万元。目前，理想销售主力理想L9、理想L8、理想L7，三款车型累计交付量已超过10万辆。而且理想的交付量连续两个月超过4万辆，12月将挑战交付5万辆的目标。

“在燃油车时代，是国产车从未达到甚至想都不敢想的事情。”业内人士表示。

第二次逆转更具代表性，是以比亚迪为代表的对合资汽车公司主流市场的反击。

长期以来，中级汽车市场一直是合资汽车企业的势力范围。进入新能源时代后，比亚迪的强劲崛起撕开了中级汽车市场的洞。2月10日，比亚迪以“油电同价”秦PLUS战略推出 DM-i冠军版，不到10万元的起价刷新了插混价格， 科技加价的双向筹码也打破了合资汽车企业长期坚守的防线。

这是至关重要的一步。

根据乘联会的数据，自2020年以来，比亚迪的自行车价格已超过15万元，超过了大众等品牌在中国市场的平均自行车价格。到2023年，比亚迪品牌的自行车价格已经超过18万元，这是许多合资品牌无法企及的。

到目前为止，国内汽车企业已经掌握了主流乘用车市场的定价权，国内汽车企业的市场份额一度超过60%，持续多年“自己的家乡，别人的主场”局面，已经完全结束。

比亚迪董事长王传福还凡尔赛，“在10～比亚迪有权定价20万元的产品价格带。但公司也希望稳定一点，不要让每个人都感到不舒服，别人也没有办法生活。”

事实上，在自己的家里实现逆转和做出决定是一件值得一读的事情。然而，我们需要警惕的是，我们能否有足够的力量和毅力在更高端的市场上打一场持久战？就像宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级已经打了这么多年一样，7系在奢侈品方面总是低于S级一样，奢侈品不仅在于技术。

例如，与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的百年品牌积累相比，国内汽车公司的品牌积累还不够厚。在推出更高价格的车型时，他们需要更加谨慎，而不是“一窝蜂”你有我也有。

无数次冲击高端崩溃的事实也在解释“高端售价”，就像硬币的A面和B面。

当电池等原材料价格大幅下跌，给汽车公司带来降低成本的机会和优势时，高价格可以保证利润率，这是硬币的一面。然而，高价格的持久性也需要更深层次的品牌沉淀，形成成熟的循环文化，这是国内汽车公司的缺点，即所谓的B面。

虽然，仰望销售部总经理胡晓庆曾说过，“影响高端市场不仅仅是为了给产品定一个高价。最后，这取决于你是否拥有核心技术，以及你是否在新能源汽车行业掌握了技术主动权。”

BYD确实凭借其核心技术获得了一些核心市场的定价权。此外，不可否认的是，高端汽车必须具有高性能、高设计和高配置，这是所有高端豪华汽车的硬件基础。BYD也有它。

但是不能“只有”。

一是科技同质化内耗容易形成，二是羽绒服理论会产生，“不是我不买羽绒服，而是感冒药更划算”。

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