11月新能源汽车产销分别完成309

临近年底，各大汽车企业也开始了降价冲动。过去属于购车旺季的金九银十也被年底的促销活动所覆盖，11月份产销略有增长。

近日，中国汽车协会发布的数据显示，11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比增长29.4%和27.4%，同比增长7%和4.1%；11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比增长39.2%和30%。

根据中国汽车工业协会的分析，11月，汽车市场的热度继续下去。在“双11”促销等消费浪潮的帮助下，汽车购买需求进一步释放，市场表现继续改善，超出预期。当月，汽车生产和销售同比增长，乘用车继续保持良好趋势，商用车保持快速增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。

预计2024年新能源渗透率将达到40%

11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比增长39.2%和30%，市场份额达到34.5%。1月至11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%，市场份额达到30.8%。

11月，新能源乘用车批发销量超过96万辆，达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%，渗透率高达37.7%，比去年同期增长1.7个百分点。自主品牌新能源汽车的渗透率为52.6%；豪华车新能源汽车的渗透率为35.2%；而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为7.9%。

同时，中国汽车协会数据还披露，11月，汽车出口48.2万辆，环比下降1.1%，同比增长46.3%。乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。乘用车出口372万辆，同比增长65.1%，商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。

由于新能源产品的爆发，11月份中国品牌乘用车销量155.6万辆，同比增长37.9%，市场份额59.7%，增长5.4个百分点。值得一提的是，11月份国内高端品牌乘用车销量完成42万辆，环比增长10.9%，同比增长9.3%。

11月，主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月，德国品牌零售份额为18.7%，同比下降0.4个百分点，日本品牌零售份额为15.5%，同比下降0.2个百分点。美国品牌零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。

在主流合资品牌中，南北大众的新能源产品表现最好。11月，新能源乘用车批发销量约2.92万辆，占主流合资纯电动产品的48%。崔东树说：“这表明大众坚定的电气化转型战略取得了初步成效，其他合资企业和豪华品牌仍有待努力。”。

崔东树表示，2023年1月至11月新能源汽车贡献仍为36%，未来新能源汽车贡献仍将略有增加。预计2024年，国内新能源乘用车批发量将达到1100万辆，净增长230万辆，同比增长22%，市场渗透率将达到40%。

年底“翘尾”再现？

在新能源汽车整体销量上升的背景下，许多汽车公司的年度销售目标完成率低于预期。公开信息显示，今年前11个月，只有理想的汽车提前完成了年度销售目标。相关数据显示，新车累计交付32567辆，2023年提前一个月达到30万辆。

11月，许多汽车公司宣布降价影响年度销售目标，使整体汽车市场的热度仍然没有下降，加上广州车展新车等因素的支持，为我们呈现了一个“飙升”的热门场景。

业内人士表示，虽然新能源汽车整体销量同比呈现增长趋势，总量大幅增长，但许多新能源汽车企业的年度目标完成率并不理想，这与汽车市场竞争日益激烈有关。目前，新能源汽车企业加快了产品升级步伐，市场竞争激烈，汽车企业在完成预定目标时遇到了一些问题，年底降价促销也是正常现象。

据报道，自12月1日以来，比亚迪、上汽大众、一汽丰田、神龙汽车、长安汽车等近20家汽车公司发布了价格优惠信息，其中许多产品上市仅一两个月，正式宣布降价信息数万元。

同时，11月，制造商生产增长明显，零售复苏稳定，促进了制造商和渠道库存的增长，形成了批发9.6万辆、国内批发9万辆以上的库存增长趋势。

根据乘客协会的数据，从去年12月到今年10月，制造商和渠道继续去库存42万辆，从而减缓了渠道库存的压力。崔东树表示，11月，国内乘用车库存显著增长，为春节前预期的繁荣库存。2024年，去库存周期将更加明显，行业竞争将更加激烈。

中国汽车协会预计，随着政策效果的不断出现，各地的车展和促销活动将继续努力。此外，预计12月汽车市场将继续改善，并在年底再现“翘尾”现象。预计汽车生产和销售将创历史新高，超出预期，实现年度预测目标。

随着自主品牌汽车企业在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘继续扩大。11月，批发销量超过1万辆的企业达到18家（环比增长1家，同比增长5家），占新能源乘用车总量的88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。

毫无疑问，目前的行业份额正在进一步集中在顶级大型汽车公司。2024年，新能源渗透率预计将超过40%。届时，自主品牌的市场份额将进一步提高，合资品牌的压力将越来越大。为了缓解压力，大众汽车正在为国内市场打造一款全新的电动产品平台。接下来，这取决于其他合资品牌是否能做出改变。