华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,希望中国一

为了更好地帮助汽车公司创造一辆好车，华为最近做了一件大事，不仅成立了一家新公司，长安汽车也成为了一家新公司的股东。除长安汽车外，其他华为智能汽车选择合作伙伴还将投资新公司，共同建立华为汽车联盟。

11月28日下午，华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7和华为全场景发布会上表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，希望中国一汽集团加入。

据报道，华为希望建立一个由汽车行业共同参与的电动智能开放平台，并将继续与更多的汽车公司合作。

值得一提的是，11月28日，首批参与合资企业的长安汽车收报21.48元，涨幅9.82%，总市值2130.7亿元，一汽解放，一汽富维双双涨停。

然而，与仍沉浸在成立新公司喜悦中的华为和长安汽车相比，华为的一些合作伙伴对新公司仍有不同的态度。11月27日，江淮汽车也在其官方网站上“官宣”积极与华为讨论参与，但随后澄清未收到华为邀请，与余承东的表述大不相同。

合作汽车公司越多，华为就越高兴

虽然华为汽车业务在汽车圈很有名，但到目前为止，它还没有摆脱损失的泥潭。

余承东去年7月承认：“汽车业务是一项烧钱业务。华为每年投资研发超过10亿美元，也是华为唯一亏损的业务。”同年12月，余承东甚至表示，汽车BU一直是华为烧钱的项目，并设定了2025年华为汽车BU实现盈利的目标。

与此同时，众所周知，汽车行业仍然是一项烧钱难做的业务，华为汽车业务的发展也离不开大量的资本投入。华为将汽车BU拆分并独立融资，可能有助于汽车业务在未来展示自己的实力，具有更灵活的应对性。

在华为新公司成立之前，有传言称华为BU将作为一个整体进行包装和销售。当时，有传言称长安汽车将以数千亿元入股华为BU。现在华为和长安汽车正式宣布了这一点“华为汽车BU销售，华为汽车BU上市，华为汽车制造，长安投资华为，长安收购汽车BU、华为开放股权”等待谣言也被一个接一个地打破。

根据华为的计划，新成立的公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD 相关技术、资产和人员注入智能车灯等。

余承东对新公司的解释如下：“我们一直认为，中国需要建立一个由汽车行业共同参与的电动智能开放平台‘火车头’开放平台。”

该公司的成立意味着华为智能汽车解决方案“车BU”业务将从华为中分离出来，将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司，不仅可以实现华为帮助汽车公司创造好车的意愿，而且公司未来将开放股权，吸引更多的汽车公司投资，可以让华为汽车业务承担自己的损益，用车企的钱帮车企造好车。

这就是为什么余承东积极向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，希望中国一汽集团加入。更多汽车公司的加入，不仅意味着华为的朋友圈更加壮大，也意味着他们将有更多的资金帮助汽车公司制造好车。

江淮不想被“深度绑定”

在智界S7新闻发布会上，余承东也在努力呼吁华为与汽车公司的合作模式。华为在汽车业务中有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为人工智能模式，另一种是智能汽车选择模式，第三种是最深入的合作模式，其中赛力斯和奇瑞选择了第三种模式。

余承东说，他现在看到的是华为与赛力斯和奇瑞合作的产品。未来，华为与北汽、江淮合作的产品已经在开发过程中，已经在路上，合作产品将越来越高端。

据此前消息，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV车型。

然而，根据江淮汽车发布的声明，它没有收到华为集团的共同投资邀请，重点是自2019年以来，双方的合作没有实质性进展；这可以从四年的合作中得到证实，江淮汽车似乎有自己的考虑，是否将汽车公司的乘用车业务委托给华为，这个问题值得思考。

江淮汽车作为国内老牌汽车企业，已有近60年的历史。江淮汽车从汽车配件厂起步，已发展成为集商用车、乘用车、动力总成研发、生产、销售、服务于一体的综合性汽车集团。

业内人士表示，虽然江淮新能源转型缓慢，但江淮不想把鸡蛋放在篮子里。目前，汽车企业百花齐放，现在“遥遥领先”华为汽车业务不是汽车未来发展的最终答案。技术的进步必须需要数百家公司的争论，主要汽车公司需要从不同的角度进行切入和探索。

另一方面，未来汽车公司加入华为新公司，是与华为合作的产物，以华为技术为卖点，不可避免地产生内部竞争。更重要的是，声音不在汽车公司手中，许多汽车公司仍然担心这种合作模式。

与此同时，近年来，江淮汽车与大众和蔚来汽车有着深入的合作。根据2023年第三季度财务报告，江淮汽车实现营业收入115.52亿元，同比增长18.23%。因此，江淮汽车有权选择是否加入华为新公司。

而在“华为系”在汽车公司中，赛力斯与华为的绑定最为紧密，但赛力斯对新公司也持观望态度。

根据赛力斯的回应，赛力斯已收到邀请共同投资目标公司参与电气化和智能开放平台的建设，并积极展示参与投资和合作的相关事宜。

赛利斯还强调，目前是华为汽车BU合作最深、范围最广、装载量最大的汽车合作伙伴。根据双方签署的长期战略合作协议的有关规定，汽车BU的战略调整不影响双方的长期战略合作伙伴关系，不影响赛利斯零部件的供应关系，不影响持续为AITO业主和潜在用户提供产品和服务。

虽然M7目前预定很受欢迎，但仍无法摆脱损失的阴影。财务报告显示，今年第三季度，赛力斯营业收入56.48亿元，同比下降47.25%，净亏损9.5亿元，较去年同期略有扩大9.47亿元。

不得不承认，加入华为汽车联盟，可以在短时间内获得知名度和市场，已经证明，现在利用M7火灾，华为选择铁，汽车业务独立，长安汽车加入也给了华为足够的信心，华为汽车业务利润即将到来。

然而，对于汽车公司来说，虽然他们想快速实现新能源的转型，但他们不想出卖自己的灵魂。江淮等汽车公司正在思考与华为汽车业务的合作最终会得到什么。他们不想像赛力斯那样为华为汽车业务做婚纱。