新能源品牌倒闭,市场声音希望新力量愿意披露技术信息

在过去的两年里，中国新能源汽车市场进入了一个快速发展的时期。一方面，销量飙升。据中国汽车协会统计，2022年，中国新能源汽车继续爆炸式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。2023年1月至10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比增长33.9%和37.8%，市场份额达到30.4%。

另一方面，新能源汽车也进入了充分的竞争阶段。因此，各种品牌都出现了。“百花齐放”在这种情况下，每种产品在电池寿命、高压快速充电、智能体验等方面都会让消费者眼花缭乱。

因此，我们看到了智能辅助驾驶、智能驾驶舱、智能汽车等功能和产品的逐渐普及，消费者获得了新的体验，“定义汽车的软件”也越来越深入人心，正是因为这个原因，新能源汽车才能把燃油车甩在后面。

在这种背景下，许多智能电动汽车客户开始担心，如果汽车软件售后出现问题，无法正常升级，可能会导致汽车发生变化“砖”情况。随着智能配置的日益先进，可实现的功能越强大，新能源汽车的售后问题也越来越严重。

功能有限

不久前，威马W6的汽车经历令人担忧。据媒体报道，威马车主今年多次遇到汽车应用程序无法登录、无网络显示、手机钥匙暂停服务等情况。

事实上，这种情况并不少见。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或长期未生产的新能源汽车企业约涉及16万库存车主。

从中国新能源汽车公司的经营状况来看，除了比亚迪、理想、广汽埃安等少数品牌外，大多数品牌仍面临着巨大的经营压力。一些新的力量品牌全年都在亏损，没有人知道谁知道明天和事故，哪个先来。

对于消费者来说，即使购买的车型品牌有类似威马的问题，软件服务也会终止，其车辆也会发生变化“砖头”一般不会发生。主要原因是车辆的电子电气结构基本上分为动力域、底盘域、驾驶舱/智能信息域、自动驾驶域和车身域。驾驶舱主要负责车辆的娱乐信息系统，与辅助驾驶、动力域、车身电子等功能分开，一般不相互影响。也就是说，如果汽车公司关闭，软件没有维护，那么最大的影响是智能驾驶舱、智能驾驶等方面，如正常驾驶功能一般不会受到影响。

虽然车辆可以正常行驶，但它将回到原来的状态，但它强调的各种非基本配置和功能将不可避免地受到影响，甚至可能无法实现。由于每个品牌的产品研发都不一样，很难确定每个品牌的后台维护情况。主要受两个方面的影响。第一，如果前期有很多bug，后期维护会比较困难。二是软件团队人员配置减少，必然会影响正常维护。

这将对消费者体验产生相当大的影响。为了这些智能功能，我花了这么多钱，结果变成了一堆装饰品，心里一定有差距。

因此，新力量品牌倒闭，市场声音希望新力量愿意披露技术信息，方便第三方企业继续提供服务，但这涉及到另一个问题，即涉嫌侵犯用户数据隐私。因此，如何理顺这一过程，需要有关部门在法律法规中进行界定。

这些都是未来需要讨论和解决的问题。

突出了售后问题

出现上述问题的主要原因是新势力品牌强调全球自主研究，或者自主研究比例过大，系统相对封闭。另一种情况是，新能源主机厂的电子电气结构是与供应商共同开发的，因此供应商对该系统有相对的了解。一般来说，供应商会向主机厂提供基本功能，然后主机厂的R&D团队会和供应商一起做一些定制功能。通常，车辆在软件层面的升级和维护需要两者共同进行。

如果新能源主机厂倒闭，提供服务的供应商接管售后服务会更方便。

据不完全统计，截至2022年10月，中国共有27家新能源汽车公司和产业链公司破产或重组。其中，17家企业涉及汽车制造，包括博县、陆地方舟、知豆等品牌。自今年年初以来，雷丁汽车、爱驰汽车等知名汽车公司也宣布破产。一些品牌从成立到破产都没有销售过新车。

根据研究机构的数据，到2030年，中国的电动汽车制造商将减少到十几家，甚至更少。中国汽车市场的尾部制造商正逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。也就是说，未来将会有一些汽车公司实现大规模生产和销售。鉴于中国市场每年销售2000多万辆汽车，这决定了未来无论该品牌有多小，它最终都将影响数万甚至数十万消费者。

因此，除了软件问题外，消费者更大的售后问题是维修配件。缺乏官方支持的售后维护价格极其昂贵。例如，停产的纳智捷配件成本高于BBA豪华品牌。特别是，一些特殊部件不再生产。如果车辆出现严重问题，可能找不到更换零件。

买车时，新能源汽车企业宣传口号洪亮，像什么？终身保修，倒闭跑路的时候多打脸。

因此，对于那些成立时间不长的新能源品牌的车主来说，在某种程度上，他们是“吃螃蟹的人”，螃蟹虽然好吃，但也有被夹的风险。

百姓评车

中国汽车市场的价格战仍在继续，新能源汽车已经进入淘汰赛，这意味着有些人将无法承受压力，最终退出。就连融资100亿元、累计销量超过10万元的威马也倒下了。谁能保证他们不是下一个威马？

未来相关部门会出台相应的管理措施，但对于消费者来说，买车还是要买大厂的。你怎么想呢