梅赛德斯

奔驰老牌豪华车品牌的电动转型，同时在保守和激进之间。

汽车像素独家了解到，梅赛德斯-奔驰几个月前停止了北京梅赛德斯-奔驰四款EQ系列产品的大部分改进项目（梅赛德斯-奔驰称为MOPF），这意味着梅赛德斯-奔驰将在2025年前几乎放弃中国电动汽车市场。

从上市到“叫停”MOPF，EQ几乎是奔驰最短命的一代产品。

新旧之间正在发生变化。北京奔驰大兴工厂已于9月部分完成了下一代电动汽车的生产改造。汽车像素独家获悉，MMA架构已确定国内六种产品，并将于2025年推出。

梅赛德斯-奔驰不仅为MMA架构准备了四个新平台，而且从2025年到未来几年制定了新产品规划。

另一方面，梅赛德斯-奔驰几乎没有给下一代电车留下太多的试错空间。面对智能电气研发，梅赛德斯-奔驰仍然在很大程度上保持了传统汽车公司的“瀑布开发”模式，敏捷过程将是梅赛德斯-奔驰百年转型的主要障碍。

文|章明辉

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

新奔驰“六款”

11月23日，一些奔驰中国经销商意外被邀请到北京大兴的北京奔驰R&D大厦听课。全国各地的重点经销商都出席了这次旅行。目的是参与奔驰组织的R&D产品体验活动。

这样的机会并不多。北京奔驰希望通过让渠道端了解研发中的新产品，增强经销商对未来产品和技术的信心。

“梅赛德斯-奔驰MMA架构的新车现在已经进入了原型汽车工厂。”11月24日，一位接近梅赛德斯-奔驰中国研发体系的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露。

在今年9月的德国慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰发布了这款基于新纯电动平台的CLA概念车，将成为下一代电动汽车的首款产品。

北京奔驰，一家合资企业，很快就做好了布局。AutoPix此前独家获悉，今年9月，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂停产近一个月。停产的目的之一是配合生产线的升级改造，与奔驰下一代纯电架构MMA平台兼容。

▍奔驰GLA概念车MMA平台

德国汽车品牌中最早的“All in“态度是大众，对电气智能转型最激进，因此付出了高昂的试错成本。“既想又想”的代表是宝马。在逐步更新、试错、将新技术和模式应用于新能源产品的同时，它继续在产品实力较弱的一代电动汽车上投入资源。

相比之下，奔驰在转型方面既保守又激进。

保守的一面是，梅赛德斯-奔驰在2025年之前几乎放弃了新能源市场。AutoPix独家获悉，早在几个月前，梅赛德斯-奔驰就停止了销售电动汽车EQ系列产品的大部分改进项目（MOPF）。

这更就像分手一样。接近梅赛德斯-奔驰中国研发系统的负责人告诉AutoPix，在“停止”之前，EVA平台四款产品中的一些已经改进（MOPF）实际上，研发工作已经完成，甚至一些改进项目已经交给供应商进行模具开发。

保守的战略并不妨碍梅赛德斯-奔驰的激进战略。梅赛德斯-奔驰将把转型的所有希望都寄托在2025年发布的下一代电动汽车上。

这是一个没有留下太多试错空间的转型。梅赛德斯-奔驰将全面电气化的目标定在2030年，也就是说，2025年至20305年发布的下一代产品必须完全赶上电气智能化的趋势。

现在，承担希望的一代产品已经基本完成了布局。梅赛德斯-奔驰计划了四个纯电气架构，包括核心消费市场的MMA平台和中高端市场的MB.EA平台将通过北京奔驰渠道实现国内生产。

AutoPix独家了解到，梅赛德斯-奔驰MMA平台已经确定了六款新产品，包括V174和V178的两款纯电动汽车，以及H244、X244和H248、四款X248产品。CLA将是MMA平台的首发产品。此外，MB.在EA架构下，V520和V540将在国内销售。

除上述两个平台外，梅赛德斯-奔驰还规划了两个暂时没有国内计划的平台，一个是性能电动汽车AMG.EA平台，另一个是商用车的VAN.EA平台。

如今，在奔驰保守激进的转型战略下，产品战略和研发也存在矛盾。

02.

奔驰EQ止损

一周前，梅赛德斯-奔驰中国效仿威来、小鹏等汽车制造新力量，将广州车展期间常见的“梅赛德斯-奔驰之夜”更名为“梅赛德斯-奔驰科技创新日”。前者以品牌营销为主题，后者更像是一年一度的技术会议，类似于威来的“NIO DAY”、1024科技日小鹏。

然而，除了智能电动概念车Vision之外， One-Eleven，以及未来将搭载AMG的计划.除了EA平台性能电动汽车上的轴向磁通电机外，梅赛德斯-奔驰几乎没有展示太多新的技术成果。

▍Vision One-Eleven概念车

奔驰中国上海研发团队负责人告诉AutoPix：“奔驰还是太不敏捷了。”。

奔驰的产品策略和R&D策略也出现了保守和激进矛盾的两面。

在某种程度上，梅赛德斯-奔驰希望通过下一代的四个纯电动平台，将燃料汽车时代的所有产品类型复制到2025年后的智能电动汽车时代。从性能到功能，梅赛德斯-奔驰在下一代产品发布前几年制定了大部分计划。

这与智能电动汽车所需的“敏捷开发过程”不同，类似于传统汽车公司“瀑布开发过程”的理念。前者要求产品在上市前反应迅速，随时改进，后者需要在批量生产前尽快冻结设计。

一位接近奔驰中国营销体系的负责人告诉汽车像素：“奔驰停止了EVA平台电动汽车的大部分MOPF。”(ID:autopix)，由于EVA平台四款电动车销量失败，梅赛德斯-奔驰决定及时止损，四款车的大部分改进项目被停止。

EVA平台承载着梅赛德斯-奔驰销售的主要电动车型，包括EQA、EQB、EQC、EQE和EQE 五款SUV产品。

“EQ产品明年仍有发布计划，但改进范围将远小于计划。”接近梅赛德斯-奔驰中国研发体系的负责人告诉AutoPix，随着大量改进项目被停止，改进产品的升级范围非常小。

在上述营销体系负责人看来，虽然不可避免地感到遗憾，但这更像是一个及时的“止损”，“改变压力小，营销投资将相应收缩，经销商不必承担销售任务。”

从销售维度来看，EQ系列电车是完全失败的一代产品。今年10月，五款产品总销量仅为1928辆。在这五款车的整个生命周期中，自行车的最高月销量只有1000多辆，有些车型的销量甚至在个位数以上。

但在电动汽车市场上，止损也会带来负面影响，梅赛德斯-奔驰已经失去了直接在终端市场获得交流反馈的机会。

从传统汽车制造商擅长的硬件来看，CLA确实不是一个落后的产品，新车聚集了许多流行的配置，包括800V快速充电和750公里的电池寿命。

未知的挑战在于软件。梅赛德斯-奔驰计划于2025年在CLA启动OS级车机系统MB.OS，目前外界很难判断这个系统的成熟度。

研发布局的阶段性成果很快就会得到检验。梅赛德斯-奔驰“最后一代油车”的新E级车将于今年年底上市。该车将与高通8295芯片相匹配。以相应车辆和机器为代表的驾驶舱智能作为新车的核心卖点之一。

值得注意的是，新梅赛德斯-奔驰E的大量功能由中国研发团队承担。自2022年3月以来，梅赛德斯-奔驰已经建成了一个专注于大数据和自动驾驶的上海研发中心。自2023年10月以来，研发中心继续扩大，并开始承担更多的数字任务。

然而，这并不意味着中国的研发团队在奔驰中国产品的智能研发系统中拥有最终的发言权。

接近奔驰研发体系的一位负责人告诉AutoPix，奔驰中国团队的研发体系仍然没有足够的自主权。

03.

油车继续肩负重任

“在MRA2总装线上，每天的产量在280到460之间。”一位接近奔驰制造系统的负责人向汽车像素(ID:autopix)据透露，该生产线主要负责梅赛德斯-奔驰E级车和部分C级车的组装。现在，大部分产量已经释放到即将上市的新梅赛德斯-奔驰E（代码214）。

在关注的背后，这款燃油车可能是未来一年北京奔驰最重要的新产品，也是维持北京奔驰销量，支撑其顺利经历过渡期的起点。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在11月17日开幕的广州车展上表示，未来一年，北京奔驰将采取“油电双行”的产品方针，加快“全面电动”战略。

在EQ产品失去希望后，北京奔驰没有选择继续依靠油车支持。

即使在第一批MMA架构产品线上，V174和V178也需要等到2025年才能推出，其余四款可能要到2026年才能推出。

在油车产品中，北京奔驰今年4月完成了全新GLC的更换和上市，全新奔驰E级车将于今年年底上市——根据计划，这可能是奔驰油车产品的最后一次大更换，之后只会有小的变化。

GLC和E级车几乎是北京奔驰产品序列中最重要的两款产品。两款车的主要销售价格带在50万元左右，分别是北京奔驰SUV和汽车的品牌和销量。今年前10个月，北京奔驰总销量49.6万辆，其中奔驰E占11.8万辆，GLC占8.9万辆。

▍新款奔驰E级车

然而，更换后的GLC处境并不好。4月份上市的全新GLC下个月开始了3万元以上的终端折扣，然后逐渐扩大到5万元左右。

即便如此，GLC仍然不稳定。今年10月，该车销量为7001辆，比去年同期净减少5000辆，销量同比下降41.7%。

是国内新车抢走了GLC份额。理想的L7、L8、L9三款车是GLC的直接竞争产品，月销量接近4万辆。

今年8月至10月，在售的老款奔驰E(V213)销量保持在1.2万至1.7万辆的高位，新款E的库存降价支撑着老款车的销量。

“新E级车上市后，新车短时间内不会给出促销政策。”上述奔驰营销系统负责人告诉AutoPix，这意味着新车上市后，短期内不会给北京奔驰的销量带来提振，反而会拖累。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';除油车新产品外，北京奔驰还需要逐步完成新产品的衔接。

在北京梅赛德斯-奔驰的三家主要汽车工厂中，EVA工厂的主要产品是EQ电动汽车，其余两家都在大兴。一家是大兴NGCC工厂，主要负责生产A级、C级、GLA及相应的新能源版产品。另一家MRA工厂也位于大兴，主要负责高端产品线GLC、E级车及相应新能源产品的生产。

值得注意的是，MRA工厂是奔驰在德国以外最大的海外工厂。

与NGCC工厂停产配合MMA生产线改造不同，MRA工厂短期内不会停产.EA平台的改造将分阶段实施。

在新一代产品到来之前，北京奔驰只需要依靠营销来面对一个没有产品起点的过渡时期。

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