广汽三菱退出中国市场,谣言终于成了现实

20年前进入中国“出道即巅峰”，到目前为止，三菱汽车已经退出中国市场，中国的道路越来越窄，每一个脚印都充满了遗憾。它低估了中国汽车市场的复杂性。

败退中国

三菱汽车表示，将于2023年10月24日结束在中国的汽车生产，并退出与广汽集团的合资企业。

同日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，计划对广汽三菱和广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组。广汽集团将以1元对价转让三菱自动车工业有限公司和三菱商业有限公司持有的广汽三菱30%、广汽三菱将成为广汽集团20%股权的全资子公司。重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划于2024年6月实现量产。广汽三菱汽车销售公司将继续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，由广汽集团、三菱汽车、三菱商业共同持有。

靴子落地，谣言终于成了现实。在此之前，广汽三菱退出中国市场的消息在市场上多次传播。

早在2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就表示，该公司将减少全球市场对品牌表现不佳的关注，并减少在欧洲和中国等大型市场的业务。当时，广汽三菱曾被认为退出中国市场。

虽然当时三菱汽车对退出中国市场持否定态度，但却退出了另一家在中国投资的合资企业。2021年，原持有25%股份的三菱汽车退出东南汽车。在三菱入股前后的一段时间里，东南汽车借助三菱的技术引进，经历了一个快速发展的时期，形成了东南汽车和东南三菱双品牌的发展格局。然而，在2012年三菱转向广汽后，其与东南汽车的合资企业也名存实亡，直至2021年完全退出。

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年5月10日，由广汽集团、三菱自动车工业有限公司、三菱商业有限公司合资，三方持股比例分别为50%、30%、20%。

近年来，面对广汽三菱经营的持续恶化，广汽集团也出手相救。2022年9月24日，公司向广汽三菱投资10亿元支持资金，通过委托贷款改善其经营现金流；今年6月，广汽集团按照持股比例向广汽三菱提供了不超过9.42亿元的委托贷款。但这些资金并没有让广汽三菱“活过来”。

今年4月，三菱汽车发布的财务报告显示，2022财年（截至2023年3月）的合并财务报告包括121亿日元（约6.27亿元）的营业外费用和105亿日元（约5.44亿元）的特殊损失。由于包括新欧兰德在内的车型销量低迷，三菱停止在中国生产新车，并计入相关损失。

今年7月12日，广汽三菱发出《致广汽三菱全体员工的信》。信中披露，受市场转型影响，销售远未达到预期，经营陷入困境。经过仔细讨论，公司管理层和股东于6月正式进入临时生产阶段，根据实际情况优化人员结构，努力依法保护员工的合法权益。财务报告显示，截至2023年上半年底，广汽三菱总资产43.25亿元，总负债57.40亿元，净资产-14.15亿元，已处于资不抵债状态。

在此基础上，广汽三菱将其长沙工厂出售给广汽集团，生产广汽埃安的电动汽车。目前，广汽埃安已抵达长沙，即将改造生产线。除现有工厂生产线和员工外，广汽埃安有望同时接管广汽三菱投资6.7亿元的建设，拥有造型实验室、EMC实验室、新能源实验室、综合实验室、试生产车间和科研楼的研发中心。

根据行业分析，三菱汽车退出中国市场更有利于三菱汽车和广汽集团摆脱劣质资产。广汽埃安接管长沙工厂，可以最大限度地利用资源。

名存实亡

事实上，在东南三菱解体后，日本三菱在中国的最后一家合资企业——广汽三菱早已名存实亡。

在中国汽车工业协会的生产和销售数据中，广汽三菱的产量从今年4月开始变为0，第一季度固定了3368辆；在销售方面，广汽集团表示，由于数量太少，广汽三菱的销售不再单独发布，而是与其他品牌一起发布，中国汽车协会统计的销售数据固定在1月至4月的8957辆。

在产销方面，广汽三菱自第一季度结束以来一直处于停产状态。

这家由广汽和三菱共同出资的合资企业，在其十多年的中国市场生涯中，共生产和销售了近80万辆新车。2017-2019年广汽三菱鼎盛时期，年销量超过10万辆，但自2020年以来“腰斩”急转直下，去年全年只卖出3.36万辆，降至历年最低。(见图表)

以硬派越野而闻名的三菱，在中国市场如何走到今天的地步？行业分析认为，三菱目前面临的最大问题是产品单一，在新能源汽车流行阶段未能及时调整中国市场的战略决策，导致其迅速失去竞争力。

根据广汽三菱的官方网站，目前正在销售的车型包括一款新能源车型和三款燃油车型。其中，阿图柯只有一款新能源车型。值得注意的是，该车型于今年3月23日上市，基于广汽埃安AIONV，起价为19.98万元，高于广汽埃安AION V的售价。

在燃油车方面，欧蓝德在2016年实现国产化后销量大幅上升，成为主力车型，并带动广汽三菱进入年销量10万辆大关。然而，自2019年以来，欧蓝德的销量开始持续下滑。2022年欧蓝德销量仅3.1万辆左右，占广汽三菱总销量的93%。此时距离2018年销量超过10万辆还有很长的路要走。而且在2022年11月推出的欧蓝德换代车型，也没有起到提振销售的作用。

产品同质化，错过中国新能源汽车的发展机遇，是广汽三菱衰落的重要原因。三菱曾经凭借发动机技术开拓市场，但在新能源汽车的研发中采取了主义，定价也出现了严重的错误。阿图柯进入市场是沉默的，月销售长期徘徊在个位数上，这真的很令人遗憾。

转向印尼

三菱将目光转向东南亚，计划在印尼生产小型纯电动汽车。据路透社7月报道，印尼经济协调部部长艾尔朗加·哈塔托表示，从2022年到2025年，三菱汽车在印尼的总投资将达到10万亿印尼盾(约6.67亿美元)。

还有消息称，三菱将于明年年初在泰国生产混合动力版X PANDER小型卡车在东南亚和中东销售。三菱还考虑在印尼生产混合动力汽车。据报道，这将是三菱首次在海外生产混合动力汽车。

然而，在印尼新车销量中占有90%以上份额的日本品牌在纯电动领域明显落后，中韩仍占据主导地位。根据印尼汽车工业协会（Gaikindo）根据数据，2022年，中国五菱汽车占印尼电动汽车市场份额的78%，随后韩国现代汽车占市场份额的20%，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车远远落后，在电动汽车领域的市场份额仅为1.4%。三菱汽车这次转向印尼，能否突出重围还不得而知。

值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟在2020年应对危机时推出“分而治之”的战略。分工战略将划分全球市场，联盟合作伙伴将在各自负责的地区领先业务。其中，日产专注于中美市场，雷诺专注于欧洲市场，三菱专注于东南亚等市场。在这样的布局下，中国市场显然不再是雷诺和三菱的焦点。随后，雷诺已经淡出中国市场，三菱在中国市场边缘化似乎也就不足为奇了。

在销售方面，三菱品牌在东南亚、欧洲和北美都有一定的影响力。2022年，三菱在泰国和印尼生产了约55万辆新车。在北美市场，欧蓝德和Eclipsee Cross的销量也相当可观。2022年，它在日本、泰国、中国和印尼生产了101.24万辆汽车，中国市场对三菱的贡献基本可以忽略不计。事实上，许多在中国市场陷入困境的日本和韩国汽车制造商正在重新审视他们在亚洲市场的战略，他们都专注于东南亚。

今年7月，丰田正式确认了在泰国生产电动汽车的意图。本田更早决定在印尼建造新能源装配厂，并计划在印尼销售5万多辆电动汽车。

与此同时，韩国现代汽车集团今年8月8日表示，计划在印度推出更多现代品牌和起亚品牌的电动汽车。根据现代汽车的计划，它将在2032年之前在印度推出五款新电动汽车；到2027年，现代汽车计划在印度增加到439个充电站。

当然，不仅是日本和韩国的汽车公司，中国品牌的汽车公司也对东南亚的汽车市场非常乐观。今天的东南亚已经成为中国、日本和韩国汽车制造商激烈竞争的舞台。中国和韩国的汽车公司正以电动汽车为切入点，抢占日本主导汽车市场30多年。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

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