长安与华为的合作对汽车行业有什么影响?

——本文为《二师兄研究所》第86期

你觉得今年的a股市场死气沉沉吗？但是如果你囤了华为的股票，可能会有一种春风般的感觉。11月27日，长安汽车毫不犹豫地开盘涨停。

背后的原因是，它于11月25日与华为签署了投资合作备忘录。那么我们应该怎么吃这个“瓜”呢？今天，我们将讨论五个问题。

1、发生了什么？

2、长安扮演什么角色？

3、为何华为牵手长安？

4、哪些制造商将与华为目标公司合作？

5、对汽车行业有什么影响？

1、长安和华为之间发生了什么？

这几天长安与华为合作的消息一直在传播，也曾被长安驳斥。但长安只是说3000亿股的传闻是假的，并没有说不与华为合作。

11月26日，长安汽车宣布已与华为签署投资合作备忘录。

内容是，华为将与汽车智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云建立目标公司AR-HUD、智能车灯等相关技术、资产和人员注入目标公司，长安汽车及其关联方拟投资不超过40%的目标公司股权。

简单来说，华为的BU业务大多是独立运营的，仍然绝对持有，但长安是第一家加入合作的汽车公司，同时开放股权融资合作。

可以看出，这不是一个小小的合作，华为是真正的家伙，这些东西在行业中处于领先水平。由于华为在技术和零部件方面的优势，长安汽车开盘了一个词的交易限额。

目前，在新能源汽车圈，只有华为才能拿出这套核心东西来做整个行业合作。

2、长安在与华为的合作中扮演什么角色？

在正式宣布之前，市场传言称长安花费了3000亿元入股华为目标公司。这件事真假未知！但可以肯定的是，长安是华为汽车业务能找到的最重要的合作伙伴。双方的合作深度远远超过“华为” 赛力斯也远远超过了“华为” 奇瑞”。

在某种程度上，经过这次合作，长安和华为已经从合作转变为“绑定”。事实上，这很简单。行业内还有比华为技术更领先的制造商吗？与华为合作后，长安还能喜欢其他合作伙伴吗？

双方合作正式宣布后，阿维塔迅速发布海报，称智能驾驶和智能驾驶舱的OTA更有保障，华为将优先考虑阿维塔。

不仅如此，长安深蓝、启源等新能源产品线以后也会把华为的这套东西当成技术底座。

大胆猜测，华为肯定不仅找到了长安，而且还找到了愿意与华为深度绑定的大型汽车公司，可能只有长安，这也可以解释为什么长安的股份如此之大。

3、为什么华为要牵手长安？

事实上，除非有利可图，否则华为很少进行战略股权合作。关于这种合作，有两点需要注意。首先，华为汽车业务正处于投资大、回报低的烧钱阶段。2023年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为10亿元。

第二，华为已经决定不制造汽车，但许多合作伙伴，尤其是大型制造商，似乎不愿意相信。”与华为的合作将失去灵魂”的说法仍然很有市场。那么，华为成立目标公司的目的就非常明确了。首先，通过股权开放合作，我们可以获得巨额资金，这足以支持未来几年华为汽车业务的发展。

其次，难道你不相信华为“不制造汽车”吗？然后华为只是“分离”了汽车业务的好东西，并向整个行业开放，再次向市场表明，我真的不制造汽车，合作。值得一提的是，这是华为从自己的角度考虑的外部合作。但除此之外，它还有一个“宏大的叙述”。

余承东表示，中国需要一个由汽车行业共同参与的电动智能开放平台和一个具有“火车头”的开放平台。

翻译余承东的话是：华为是火车头，只能是华为。其他制造商可能在某些核心部件领域超过华为，但可以提供一流的全栈华为是唯一的解决方案。或者可以说，其他汽车制造商很难模仿华为的策略。原因很简单，华为，其他合作伙伴不相信；那些制造汽车的人怎么能呼吁整个行业呢？

因此，你会发现华为现在非常焦虑。它手里有各种各样的好东西。我们不怀疑它的技术和经验。我们缺乏的是相互信任。目标公司将吸引可能的合作伙伴，与华为形成利益共同体。

这是总行吗？

4、哪些制造商将与华为目标公司合作？

长安率先加入华为目标公司，接下来会是谁？

11月26日晚，赛力斯发表声明，称华为汽车业务的调整不会影响双方的长期战略合作伙伴关系。他还表示，他已收到共同投资目标公司的邀请，并正在积极展示参与投资的相关事宜。

如果没有意外，奇瑞、江淮、北汽等已经与华为合作的厂商都会加入，因为没有理由不加入。除此之外，还有谁？主要包括以下几种:想做新能源但手里没有真家伙的玩家，自主研发过程缓慢，成本高，想靠华为核心部件“平躺”的玩家，想走捷径的新玩家等等。对号入座，会是谁？比如那些国字头的“X汽”？

事实上，除了那些自言自语的“灵魂理论”，为什么不能与华为合作呢？如果与华为的合作失去了灵魂，那么在过去的几十年里，那些以外国品牌为卖点的国内汽车的灵魂在哪里呢？

在商场里，不必要的坚持毫无意义，只会让自己错过机会。

5、长安与华为的合作对汽车行业有什么影响？

关于长安与华为的合作，有一点需要注意：它不是独一无二的。换句话说，即使制造商投资于目标公司，这并不意味着他们必须使用华为的东西，他们仍然可以独立选择。

长安投入了大量资金，愿意与华为合作。这是长安自己的事；其他制造商可以选择华为提供的某些部件，他们原来的业务不会受到影响。在使用华为的零部件和技术时，他们仍然有不同的优先权。这会产生什么影响？

首先，整个中国汽车工业的技术水平将迅速提高。每个人都想独立研发，但并不是每个人都能负担得起独立研发。业内没有第二个“疯子”华为，他拿出了年营业额的四分之一，砸碎了研发。

华为是从零开始的积极研发，其他制造商可能不需要这样做，他们可以直接购买华为零部件，或者在华为技术的基础上进行“魔法改变”。

说白了，华为提供的是技术基础，如何开发是厂商自己的事。华为做了，其他的都是随意的。不要说“华为不是春天”。除了苹果，大多数其他手机厂商都使用谷歌的“安卓”系统。就连鸿蒙系统出现之前的华为也不例外。这影响了行业的发展吗？

但这一过程必须伴随着整个行业技术水平的提高。其次，合资企业的生活环境将进一步恶化。目前，大多数合资企业在新能源领域进展缓慢，国产汽车占据了80%以上的市场份额。现在他们得到了华为的技术支持，双方之间的差距可能会进一步扩大。最后，那些炒作概念、手中没有真实东西、嘴尖皮厚腹中空的厂商，也会感到阵阵寒意。

有人说华为是“行业百草枯”，但种地的人都知道百草枯只灭杂草。

结束语

如果你想做2023年汽车圈的重大事件库存，华为绝对是其中之一。纵观整个中国汽车圈，一些制造商认为华为是他们的敌人，但一些制造商渴望受到华为技术的影响。不同的模式，不同的结果，这里也留下了一个问题：谁将是下一个依赖华为技术的制造商？