长安汽车与威来电力交换业务的合作

蔚来已成为国内高端电动领域的佼佼者。然而，为了讲述高端故事，威莱近年来触及了大量的配套业务，包括电站资源扩张、电池自主研发投资、智能手机、芯片自主研发，甚至海上布局。这些配套业务在早期阶段需要大量的资本投资，而且在短时间内无法实现，这就是为什么威莱仍处于亏损循环中。为了快速实现投资，威莱现在已经开始从电力交换业务中找到一种方法。

11月21日，威来与长安汽车在重庆签署了电力交换业务合作协议。根据协议，双方将在电力交换网络建设、共享、电力交换车型研发等方面进行深入合作，促进电力交换电池标准的建立，建立高效的电池资产管理机制。

值得一提的是，长安汽车是威来换电业务的第一个合作伙伴。

蔚来需要合作伙伴换电

目前，威来拥有中国最大的电力交换网络。截至11月20日，威来汽车全国电力交换站共布局2103座，今年新增电站798座。根据计划，威来汽车今年将共布局2300个电站。用户喜欢并有良好的体验，换电速度比加油速度快。威来第三代电站的换电时间已降至4分以内，在换电过程中无需下车。

虽然威来换电布局广，体验好，换电快，但威来换电业务仍处于亏损状态。威来换电站建设成本高，单站建设成本约300万元。根据今年威来汽车新增1000个换电站的目标，仅车站建设成本就高达30亿元，不包括场地租赁、人员运营、电费等额外费用。仅仅依靠威来现有用户很难实现盈亏平衡。

根据东方证券的计算，当换电站达到盈亏平衡点，利用率约为20%时，即每站每天需要服务88次，以免赔钱。根据威来能源高级副总裁沈飞之前的分享，威来换电站的盈亏平衡线约为每天50至60个订单。目前，威来换电站的日均订单量为35至36个订单，需要更多的汽车品牌加入以减少损失。

业内人士表示，威来在不能大幅提升销量的情况下，在其他业务部门实现收入也将大大缓解盈亏压力。随着长安的加入，可以带来更多的资金和技术支持，更好地分担成本，加快电站建设，大大扩大电站网络覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，不仅降低了威来的财务压力，还可以提高换电业务的市场竞争力。因此，长安汽车入境换电业务也拉了蔚来一把。

长安汽车新能源有很多好处

当然，进入威来换电网对长安汽车也有很多好处。

自发布“香格里拉计划”长安在新能源轨道上的发展有目共睹，目前已形成高端品牌阿维塔、中高端品牌深蓝色汽车“新车的数智进化”长安启源的产品布局。今年10月，长安自主品牌新能源销量超过5.7万辆，同比增长57.1%，在国内新能源市场排名中排名第一。

面对新能源的大趋势，长安新能源也想上一层楼。

根据协议，双方将共同推动电池更换标准的建立。长安汽车将在统一电池组标准的基础上，与威来汽车共同开发可更换车型。长安汽车首款与威来汽车共用电池组的可更换乘用车计划于2025年上市。

因此，除了现有的新能源品牌外，长安是否会推出一个新的电力交换新能源品牌，并对高端新能源市场产生影响，这些都值得期待。

即使不推出高端品牌，全新车型也能进一步提升长安新能源的竞争力。

一方面，换电可以采用车电分离的形式，大大降低购买门槛，灵活升级电池，根据自身需要选择电池容量；另一方面，电池安全，提前处理，避免热失控，优化充电电流，延长寿命，也可以回收电池、汽车和电池寿命。

长安汽车董事长朱华荣表示，在国家大力发展新能源和智能网络汽车的背景下，威来电力交换模式的实施具有里程碑意义。长安汽车与威来电力交换业务的合作，将促进新能源汽车产业的进一步高质量发展，具有重要意义。

还有4-5家在谈

威来内部人士表示，威来现有用户的电力更换不会受到影响，更多品牌和用户的加入将进一步促进电力更换网络的建设和运营，让更多用户享受电力更换服务。

汽车行业分析师刘强表示，蔚来全球网络建设能力较强，在成本、速度、运营等方面具有明显优势。其他汽车公司不仅需要技术和金钱，还需要时间，根本负担不起。此外，蔚来电池更具竞争力，与其合作的选择无疑是成本和利益的最大化。

目前，上汽、吉利、宁德时代正在尝试布局市场上的换电模式。每个换电站都有自己的政治建设。然而，就规模和速度而言，蔚来电力交换目前处于行业顶端。

威莱创始人李斌在11月20日对全体员工的内部讲话中也强调，不仅我们在整个行业换电，而且我们是整个行业最早、最坚定的。换电是威莱的巨大先发优势。目前，它已经迎来了向整个行业开放的时刻，威莱将标准下一代电池组 800V 为整个行业提供高压快速更换平台。据透露，除长安汽车外，还有4-5家潜在合作伙伴在谈判中。

长安汽车与威来换电业务的合作，不仅给威来带来了新的发展机遇，也为长安汽车的新能源转型注入了新的动力。

未来，随着更多品牌加入威来电网，更多的新能源品牌可以去威来电网，使威来电网越来越强大。更重要的是，两者的合作也将加快新能源汽车产业的健康发展，促进汽车产业的低碳转型。