货运拉拉的汽车制造之路能走多远?重庆项目落地

货拉拉造车，又取得了新的进展。

近日，货拉拉在厦门成立了新能源汽车公司，公司名为厦门多拉新能源汽车技术有限公司，注册资本3000万美元，业务范围包括新能源汽车销售、新能源汽车生产测试设备销售、工业设计服务、智能控制系统集成、二手车经纪、驾驶服务等，由货拉拉汽车服务有限公司全资持有。

据了解，厦门是中国首批绿色货运配送示范城市之一，近年来一直在推广新能源物流车辆的推广和应用，去年在厦门举行了500辆新能源商用车启动仪式，现在在厦门成立新能源汽车公司，也可能是促进新能源容量迭代的又一个行动。

然而，应该注意的是，货运拉拉去年刚刚扭亏为盈，实现了自成立以来的第一笔利润。今年上半年，它被“打回原来的形状”，净利润为-3299.7万美元。在连续利润都无法实现的情况下，货运拉拉的汽车制造之路能走多远？

重庆项目落地

事实上，货拉拉的汽车制造项目早在2021年就开始了。当时有消息称，货拉拉已经启动了汽车制造项目，实现了物流链的闭环和汽车的“数字化”，并在网上大规模招聘了新能源卡车制造人才。但货拉拉并没有回应汽车制造问题。

直到去年7月，重庆高新技术产业开发区管委会宣布，货运拉拉计划在重庆高新区直属管理园区设立汽车中国总部，总投资105亿元。布局和建设包括车辆研究院、智能网络连接中心、供应链和大型制造协作中心，这基本上证实了货运拉拉制造汽车的谣言。

“汽车谈话”了解到，货运拉拉汽车制造项目基地位于重庆高新区，办公室位于重庆大学城。汽车制造团队于去年下半年初步配置，涵盖了汽车制造团队、后市场汽车维修团队和汽车销售团队。据内部人士透露，货运拉拉汽车制造负责人最初履行了华晨新源的职责。该项目已与华晨新源和长安接触，初步车型定于货运货车类型。

今年4月，货运拉拉不再禁忌，首先是工商变更，业务范围增加新能源汽车销售，然后向香港证券交易所提交招股说明书明确表示，公司正在利用现有汽车租赁服务管理知识和特殊知识开发电动商用车研发等新的商机。

自带客户群

货运拉拉创始人周胜馥曾表示，“物流效率应该通过人、车、货、路、仓的数字智能化改造来提高”。汽车制造显然是货运拉拉形成数字智能闭环的关键一步。

根据货运拉拉的招股说明书和弗若斯特沙利文的数据，截至今年上半年，货运拉拉是世界上最大的物流交易平台，在闭环货运领域拥有44%的全球市场份额和61%的国内市场份额。

此外，仅在今年上半年，货运拉拉就成功推出了2.6亿多个履约订单，全球货运总交易价值达到39.27亿美元。截至今年前6个月，货运拉拉平均每月约有1220万商户，平均每月约有110万司机。

巨大的规模为货物拉拉进入汽车制造领域提供了巨大的客户群。目前，货物拉拉的司机车辆主要有两种来源，一种是从其他渠道或货物拉拉购买车辆，另一种是从货物拉拉租赁车辆。

有数据显示，货拉拉去年在中国租用的车辆几乎都是新能源汽车，销售的70%以上都是新能源汽车。目前，这些车辆都来自其他汽车制造商。未来成功落地后，不仅可以为其开辟新的业务增长极，完善公司盈利模式，还可以在一定程度上改善司机购车、车贴装修、维修成本项目多、回报周期长、入行成本高等问题。

没钱没人心？

当然，这一切都有一个前提:货拉拉有足够的资金完成车辆从研发到生产的一系列布局。

根据货拉拉的招股说明书，2020年至2022年，货拉拉的收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元和10.36亿美元，年复合增长率达到39.9%；净利润分别为-1.55亿美元、-6.31亿美元和5323万美元。是的，这家物流巨头成立于2013年，直到去年才实现首次盈利。

货拉拉完成扭亏的方式也很“粗暴”。众所周知，货拉拉的主要收入来自“会员费” “抽佣”，即平台向司机收取的会员费和佣金，早期货拉拉的会员制是司机在会员费和平台抽成中选择一个，但2021年货拉拉对其进行了改革，司机不仅要缴纳会员费，还要缴纳每个订单的抽成，这也让货拉拉去年的“会员费” 收入从2021年的4.09亿美元增加到5.66亿美元，占总收入的54.7%，大大提高了公司的盈利能力。

然而，这种通过降低司机收入来实现利润的方式也引发了司机的大规模抗议。去年，浙江、福建、广东、北京、上海等地的货物拉拉发起集体“罢工”行动，指责货物拉拉挤压司机。

据不完全统计，自2022年以来，货运拉拉已经接连接受了7次采访，主要集中在恶意降低运价、随意增加会员费、非法经营、损害卡车司机的合法权益等问题上。多次采访也直接影响了货运拉拉IPO的进展，这意味着货运拉拉可能会通过IPO为其汽车制造项目筹集资金，但其汽车制造项目是否可以等待还不确定。

另外，考虑到货拉拉之前会员费随意上涨的行为，很多司机对货拉拉造车并不乐观。“我花了4000元买了一辆2010年的长安车来跑货拉拉，投资成本也不是很高。货拉拉造车后，平台车可能会被迫使用。“一些货物拉司机告诉“汽车拉”，未来货物拉可能要求司机不支付会员费，但必须租车或买车，无论如何，必须使用标准车，或可能会员作为汽车租赁成本，然后车辆分类，高级汽车可以接受高价任务，低级汽车只能接受低价清单，所以司机更难做。

值得一提的是，货拉拉曾经说过，汽车制造的成功在很大程度上取决于它是否能够以成本效益的方式吸引、保留和招募商家和司机。显然，货拉拉也明白，无论是IPO还是汽车制造，最基本的事情都是吸引用户，否则它将不会持续太久。