丰田章男对纯电动汽车的抵制会是一个缓慢的解决方案吗?

最近，一直与电动汽车不同的丰田章男再次对电动汽车发起了轰炸。丰田章男多次表示，实现碳中和的技术路径有很多，电动汽车并不是唯一的选择。在最近的演讲中，丰田章男指出，最近公司销量的放缓证明了他抵制电动汽车的做法，并再次强调了电动汽车的失败，人们不得不寻找更合适的渠道来实现碳中和。

丰田章男对电动汽车的态度与丰田汽车目前的市场状况基本一致。从全球市场来看，丰田的市场表现进一步提高，全球销量同期创下新高，尤其是在油电混合动力方面。然而，在电气化过程中，丰田并没有出现太强大的电动汽车产品。从国内汽车市场的角度来看，汉兰达、赛纳、凯美瑞等车型的出色性能与BZ3相比、bZ4等新能源车型的销量形成鲜明对比。换句话说，电动汽车可能成为丰田进一步扩张的短板。

说到这里，我们不得不谈谈国内丰田合资汽车企业的新能源汽车趋势。广汽丰田和一汽丰田并非没有预见电动汽车的总体趋势。早在2019年，两家合资汽车公司就推出了卡罗拉双引擎E 、雷凌双擎E 车型，当时比亚迪的插电式混合动力车没有那么强大的统治力，超低的馈电油耗 插电式混合动力的技术路线几乎是当前热插电式混合动力技术的原型。但由于价格昂贵，卡罗拉双引擎E 、雷凌双擎E 车型在国内汽车市场并没有大卖，而是被比亚迪DM-i搅了。

事实上，从目前的发展势头来看，电动汽车的发展趋势已经确定。全球汽车市场对电气化进程持开放态度，国内汽车市场新能源渗透率甚至接近40%。许多汽车公司开始加快弯道超车进程。在今年的东京车展上，比亚迪的重型车型仰望U8，直接杀死了丰田的家乡。当丰田张男看到展位上的U8掉头功能时，他的表情非常庄严，他的心一定相对复杂。2023年，丰田章男还在坚决否定电动汽车，真是不可思议。

此外，面对电气化进程，丰田汽车并非没有技术储备。近日，丰田宣布在固态电池领域取得新进展。固态电池不仅可以实现更快的充电速度、更长的里程和更低的生产成本，而且预计2027/2028年固态电池将商业化。从这个技术角度来看，丰田章男对纯电动汽车的抵制会是一个缓慢的解决方案吗？