为什么三菱汽车败退中国?

出品｜新品略财经

作者｜吴文武

传闻已久，靴子落地。

根据《新略财经》，三菱汽车公司于10月24日宣布，三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止推动广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，生产设施将由广汽埃安使用。

事实上，近年来，广汽三菱退出中国市场的传言屡见不鲜。

今年7月，一封致广汽三菱全体员工的信在网上流传，称公司于6月正式进入临时停产阶段，人员结构将根据实际情况进行优化。

日前，有媒体报道称，三菱退出中国市场的最终计划将很快公布，并表示广汽三菱三方股东谈判即将结束，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接管，1100多名员工将与广汽埃安签订合同。

现在，三菱汽车正式宣布退出中国市场，中国汽车江湖上没有三菱。

知名合资汽车品牌广汽三菱曾经有过怎样的发展故事？为什么现在退出中国市场？

01 三菱在华50年与广汽三菱的往事

对很多80、90后认识三菱，从成龙的电影开始，算起三菱在中国市场经营了50年，参与并见证了中国汽车工业的发展。

三菱是一家较早进入中国市场的日本汽车公司。改革开放前1973年，三菱开始向中国出口中型卡车。20世纪80年代，合资汽车制造模式兴起。三菱与中国企业合作，开始生产轻型卡车等商用车型。

20世纪90年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机厂，为中国汽车公司提供发动机。当时，由于发动机技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等汽车公司向三菱购买了发动机，许多汽车公司以三菱发动机为核心卖点。

客观地说，三菱为中国汽车工业的发展做出了巨大贡献，三菱也赚了很多钱。

进入21世纪后，合资汽车公司开启了发展的黄金时代，三菱参与其中。2006年，三菱投资东南汽车，但只占股权的25%。凭借三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈兰等车型销量非常火爆。

据《新品略财经》记载，上大学的时候，家里有一辆三菱蓝瑟，其他同学都很羡慕。

三菱和东南汽车“蜜月期”过了，再加上自身股权比例相对较低，三菱开始另寻“新欢”，于是我找到了广汽集团。

2012年5月，广汽三菱正式成立，由广汽集团、三菱自动车工业有限公司、三菱商业有限公司共同经营。三方分别占50%、30%和20%的股权，合作30年，注册资本19.47亿元。

广汽三菱成立后，备受市场关注。当时，许多消费者认可三菱品牌。广汽三菱的车型销量很好。例如，广汽三菱生产的第三代欧兰德在市场上非常受欢迎。

数据显示，广汽三菱于2017年至2019年3年迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

然而，自2018年以来，广汽三菱的销量开始下滑，2020年以后的销量急转直下。

根据三菱汽车公布的数据，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下降43.62%、11.99%和49.13%。

根据最新数据，2023年1月至8月，广汽三菱累计销量跌至不足1万辆，说明广汽三菱在中国汽车市场几乎没有存在感。

销量大幅下滑，让广汽三菱的财务状况日益堪忧，直到资不抵债。根据广汽集团2022年财务报告，截至2022年底，广汽三菱总资产为59.61亿元，总负债为59.53亿元，资产负债高达99.87%，公司资不抵债。

为了让广汽三菱扭亏为盈，在过去的一年里，广汽三菱的股东向广汽三菱输血超过28亿元。其中，2022年9月，广汽集团向广汽三菱输血10亿元，解决现金流问题。

事实上，自2019年以来，广汽三菱多次否认或否认广汽三菱停产退出中国市场的消息。

直到今年5月的一次新闻发布会上，日本媒体证实，三菱汽车3月至5月在湖南省长沙的工厂停产。后来，7月份发出了全体员工的公开信，正式宣布停产。直到今天，靴子才落地。

02 为什么三菱汽车败退中国？

那为什么广汽三菱在中国市场一步步走下坡路，现在宣布告别中国市场呢？

在《新产品略财经》看来，广汽三菱之所以达到现状，不仅是因为公司自身的内部原因，也是因为整个中国汽车行业的发展变化。

一是产品单一，车型更新迭代缓慢，新车型水土不服，三菱汽车不重视中国市场。

SUV是广汽三菱的拳头产品，但欧蓝德是广汽三菱唯一能卖的车型。欧蓝德占广汽三菱总销量的90%以上。

广汽三菱后来推出的劲炫、易歌等车型在中国市场没有存在感，专注于年轻车型易歌的杀马特造型，有点辣眼睛。

与其他合资品牌相比，三菱似乎不太重视中国市场，车型更新迭代缓慢。一些新车型没有引入中国。例如，三菱在国外市场推出了欧蓝德插电式混合动力版，因此没有引入中国市场。

此外，广汽三菱的产品质量问题频发，市场口碑迅速下降，最终影响销量。例如，2018年欧蓝德的发动机因严重抖动而遭到大量投诉。2020年4月，由于油泵问题，广汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日生产的部分易歌、欧蓝德、金轩汽车，共174519辆。

第二，广汽后来专注于发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，没有时间考虑广汽三菱。

在与三菱合作之前，广汽集团已与丰田和本田两家日本汽车公司合资发展业务。到目前为止，广汽集团仍然享受着这两个合资品牌带来的发展红利。

事实上，在广汽三菱成立前两年，广汽成立了传祺品牌。后来，广汽投入了大量资源发展传祺自主品牌业务，并取得了成功。

后来进入新能源汽车发展时代，广汽成立了埃安品牌，现在也是国内新能源汽车市场的龙头品牌，发展势头非常迅速。

与广汽丰田和广汽本田两家合资汽车公司相比，广汽三菱已经走下坡路。作为股东，广汽集团也为广汽三菱输血，但仍无济于事。最好进行资产重组。

三菱汽车在中国市场并没有抓住新能源汽车的发展机遇。

近年来，中国已全面进入新能源汽车时代。威来、理想、小鹏等汽车制造新力量的崛起，比亚迪全面转型新能源，广汽等老汽车公司也建立了新能源品牌，全面发展新能源汽车。

相比之下，广汽三菱以前专注于燃料汽车市场，完全误判了中国新能源汽车的发展势头，错过了新能源汽车的发展机遇。在此背后，几乎所有日本汽车公司都没有抓住中国市场新能源汽车的发展机遇。

广汽三菱没有自己的新能源纯电动汽车平台。为了支持广汽三菱新能源汽车的发展，广汽三菱不得不使用广汽埃安的纯电动平台。第一款纯电动SUV阿图科于去年3月推出，但今年第一季度只有178辆。

第四，中国汽车消费已进入年轻消费时代，三菱被新一代年轻人抛弃。

中国汽车进入新能源汽车时代，许多新能源汽车品牌和车型品牌展开了激烈的竞争，中国汽车品牌实现了弯道超车。

然而，在“新产品略金融”看来，更重要的是，中国汽车消费已经进入了一个年轻的时代，新一代消费者对中国新能源汽车品牌的认可度更高，中国新能源汽车的设计风格更现代，汽车和机械系统更智能。

90后朋友选择了极氪、理想、蔚来等国产新能源汽车品牌，很多朋友选择了特斯拉。

相比之下，广汽三菱的传统燃油车不能吸引年轻消费者，也不能被年轻人抛弃。

03 合资汽车企业躺赢时代结束

近年来，随着中国汽车品牌的崛起，中国汽车品牌的实力早已不同于传统燃油汽车业务和快速发展的新能源汽车业务。

随着中国汽车品牌销量的增长，一些传统燃油汽车品牌的市场份额自然会被抢占。总的来说，在中国汽车市场，合资汽车企业赢的时代已经结束。

根据乘联的数据，近三年来，国内几乎所有海外品牌汽车企业的市场份额都有所下降。

其中，日本市场份额从2020年24.1%下降到2023年上半年17.6%，下降高达6.5%，是下降最明显的汽车系统。

德国车型的市场份额也大幅下降，从2020年25.5%下降到2023年上半年21.4%；美国车型从9.4%下降到8.5%；韩国车型从3.8%下降到1.7%，已经减半。

中国新能源汽车品牌加速崛起，进一步抢占合资汽车品牌的市场份额。数据显示，目前国内新能源汽车零售渗透率为37％其中，自主品牌的渗透率高达60.2％，主流合资品牌只有5个％左右。

目前，广汽丰田、广汽本田、一汽大众、上汽大众等一线合资品牌也具有市场竞争力。在一些二线合资品牌中，有些日子很困难，有些已经退出。

现代和起亚的韩国汽车品牌在中国市场非常悲伤，销量下降最为明显。这两家汽车公司不得不进行战略调整和收缩。

今年6月，现代汽车表示，现代汽车将关闭一家在中国的工厂，出售两家在中国的工厂，并将其转让给理想的工厂，这意味着北京现代汽车只保留一家工厂。今年5月，起亚还曝光了管理岗位休息和团队收缩的报告，让外界猜测不断。

去年，一些外国媒体报道称，大众集团的品牌斯科达考虑退出中国市场，这在当时引发了激烈的市场讨论。斯柯达首席执行官最近表示，他还没有明确是否退出中国，这再次引发了激烈的讨论。

近年来，许多合资品牌项目已退出中国市场。以广汽集团合资汽车品牌为例，在广汽三菱终止本土生产之前，与广汽合资品牌已退出中国市场。

2022年4月，广汽和本田豪华品牌合资企业广汽讴歌正式宣布，广汽讴歌品牌产品将于2023年后不再生产和销售，这意味着广汽讴歌将于2016年退出中国市场。

广汽集团和菲亚特克莱斯勒的合资企业成立于2022年7月——2022年11月底，广汽菲克终止，法院裁定广汽菲克资不抵债，破产清算。

早些时候，2018年，日本汽车品牌铃木退出中国市场。东风雷诺是东风与法国汽车品牌的合资企业，2020年宣布退出中国市场。

“新略金融”认为，中国汽车市场已经从过去的合资时代走向了一个更加多样化的时代。中国汽车品牌的崛起，特别是新能源汽车的崛起，必然会加剧市场竞争。那些没有竞争力的合资汽车品牌只会加速退出。

广汽三菱不是最后一个退出中国市场的合资汽车品牌。你认为谁会是下一个？