2023奇瑞科技日更像是汽车市场的“预告片”。
在这个科技日，奇瑞董事长尹同跃嘲笑奇瑞在新能源汽车上起得很早，赶上了晚集，但他不会像以前那么有礼貌了。与此同时，他还设置了一个标志：明年，新能源汽车必须进入全国领先地位，绝不依靠亏损来换取销售。
奇瑞汽车作为中国汽车出口量第一的国内企业，在海外市场的布局和发展可以说是中国遥遥领先的企业。其大部分销售组成都是由海外市场贡献的，而中国最重要的汽车市场显然还没有达到预期的水平。总之，奇瑞汽车近年来在国际市场蓬勃发展，但国内市场的步伐有点困难。
2023奇瑞科技日之后，它将在国内新能源汽车市场发力。
五年千亿，能砸出成本优势吗？
今年，基于瑶光2025战略，奇瑞汽车带来了新的技术突破。在硬件层面，奇瑞带来了一种新的S2ma-可扩展的智能火星架构，支持转弯、横行、斜行、换车身等功能。
其中，硬件层面值得注意的几点。
首先，在新平台下，混合动力车型的WLTC工况每100公里的馈电油耗为4.2L/100公里，WLTC工况的纯电动寿命为106公里，综合寿命为1400公里。从30%到80%快速充电只需19分钟，0-50公里/小时的加速度为3.4秒。
其次，在纯电动车型中，CLTC在室温下的最低功耗为11.7kWh/100km，CLTC最长续航905km，快速充电5分钟可续航150km。在低温下，续航衰减的比例低于行业平均9%；在高温下，续航衰减比例低于行业平均水平的3%。从这个角度来看，奇瑞在能耗优化方面取得了巨大的技术成果。100度电池组运行905公里，目前市场上没有相同参数的产品；这种耐力基本上是特斯拉Model Y(标准续航版)等产品的两倍左右。
以上硬件层面的亮点指的是后续上市产品的硬实力，纯电动续航905公里，混合动力综合续航1400公里，未来几年可能会给奇瑞在新能源汽车领域带来一定的优势，这是不可否认的。
那么，作为消费者，我们当然关心这个产品的价格。奇瑞炫技背后有成本解读吗？
如果你想在未来几年在中国新能源汽车市场占有一席之地，唯一的解决方案就是成本控制。目前，特斯拉和比亚迪两大企业都知道成本控制很好。关于降低成本，奇瑞在新闻发布会上提出的解决方案是九合一电动驱动和滑板平台技术展示车。
先说九合一电动驱动，这将是奇瑞在新能源领域的核心部件。如果能实现更高的集成度，体积会更小，适应的车型类型会进一步扩大，从而带来均衡成本的效果，自然会有更大的成本优势。之后还有滑板平台技术(S2ma-可扩展智能火星架构)，这是一种低成本生产纯电动汽车的通用技术。
今年前三季度，奇瑞交付了125万辆新车，其中9月份月销量超过19万辆。然而，新能源汽车的比例只有10%。接下来，奇瑞汽车的发展将以新能源汽车为主。根据科技日公布的上述技术产品，奇瑞汽车将以自主研发和降低成本为主题开发新能源汽车。
高度集成的电动驱动系统和高度可扩展的滑板平台将是降低成本的关键。如果以后使用自主开发的电池。那么，自行车的成本将不再是一个难题。
关于电池，比亚迪能追平吗？
两年来，奇瑞预计将推出36款新车；24款超级混合动力车型和15款E0X平台车型（纯电动）。由此可见，奇瑞汽车未来两年将是电气化转型的集中交付期。面对这一巨大的电气化转型蓝图，奇瑞无疑必须考虑确保电力电池供应链的安全性和可靠性。
然而，奇瑞在科技日几乎出现了所有可以销售的尖端商品，但它没有谈论自己的电池技术。不可否认，这仍然是奇瑞汽车的一个缺点。虽然星图星时代已经确定了宁德时代提供的第一款神奇电池，但它仍然需要购买比亚迪提供的磷酸铁锂电池作为其传统车型使用的电池。
这也表明，无论是宁德时代的神行电池，还是奇瑞开发的短刀电池，都没有能力在时间内完全取代比亚迪。这也是小标题所指的，奇瑞能否在五年内在技术水平上追平比亚迪。看完以上内容，不难发现奇瑞在底盘、电控、电驱等其他方面有足够的技术储备，可以用现有的外部电池制作出相当优秀的性能数据。然而，在电池层面仍存在差距。
五年时间搞电池自研，来得及吗？
奇瑞自主研发电池的信息早在2022年9月就公布了。在规划中，CTP技术用于T2X平台，CTB技术用于E0X平台，后期CTC技术用于未来的滑板平台。但奇瑞自主研发电池的时间节点太晚了。
奇瑞子公司于2022年1月在铜陵杉阳经济开发区桥港公园落地动力电池项目。拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总面积约1000亩，计划投资100.04亿元。但总体规划，预计到2026年底，电池厂、标准化模块PACK厂、成品库、检测中心才能建成。在这个工厂里，将生产方形、圆柱形电池、模块和PACK；也就是说，如果你想使用奇瑞开发的电池，上述平台的产品需要将近三年的时间才能有机会。
至于随后的电池产品，奇瑞的计划是，CTB技术电池的电池寿命将超过700公里，预计将于2023年推出，但尚未发布信息；2025年推出的CTC技术电池将使用大圆柱形电池，里程可能会提高到1000公里以上。
至少现在看来，在奇瑞整个新能源生态架构下，电池的核心部件仍然是最大的麻烦；也许在五年内，奇瑞依靠自主研发电池的突破，可以跟上比亚迪的新能源汽车技术水平（两者都有固态电池计划，时间节点约为2025-2026年）。
也许，在过去的两年里，奇瑞可以依靠自主研发的电池技术来摆脱“购买”电池的局面，从而恢复成本主动性，依靠成本优势，更不用说给国内汽车品牌带来压力，甚至合资品牌也会感到压力，奇瑞的“价格屠夫”实力，将在自主研发电池后完全显示。
作者路咖汽车
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