汽车是载体,但不再是唯一的蔚来汽车

近日，蔚来宣布2023年将建设1000座换电站，届时将有2300多座换电站。

市场一片哗然，更佩服蔚来的勇气，毕竟只有特斯拉在大规模自建充电站。

威来独有的换电模式决定了建立完善的换电网络需要巨大的成本和时间，但威来车主是免费的，其他汽车品牌不能使用，换电服务不能给威来带来足够的利润。

我们猜测蔚来的目标不仅仅是换电站。

对于即将推广的800V高压快速充电平台，我不知道威来有什么计划。该技术将在很大程度上使更换模式“不必要”。

从换电站升级为充电换电站，可以最大限度地解决换电站的成本问题，成为威来电能服务体系的重要组成部分。

在主流汽车制造的新力量中，只有蔚来汽车处于OEM状态，甚至生产能力困难。

作为一家汽车公司，汽车制造确实是威莱必须做的事情，但威莱相对资产相对较轻的汽车制造模式表明，威莱希望成为一家汽车服务公司，而不是一家汽车制造商。

从行业内第一个功能齐全的威来中心到终极的售后服务体系，我们可以看到威来的汽车制造并不是很出色，但服务水平确实是唯一的领先地位。

汽车是威来汽车服务的载体，但并非全部。威来的未来不仅仅是自己的产品，更是整个汽车市场。

因此，不难理解，秦力宏先生说，汽车公司建立自己的充电系统是责任，这是蔚来汽车的未来。

随着新能源汽车市场的发展，电气和智能技术越来越成熟，产品越来越丰富，新能源汽车所有权持续快速增长，加剧了充电困难的问题。

充电缓慢，用电衰减，春节假期等用电高峰挤兑，让电动车主心有余悸，能有一个靠谱的充电站就心满意足了。

威来此前公布了第三方汽车品牌用户充电桩的充电情况，可见威来充电系统已成为用户用电的选择之一。

随着威来充电网络的加速扩张，越来越多的汽车品牌将成为威来服务的用户，这也将成为威来汽车制造和销售之外的另一个行业。

除了汽车的质量、性能和功能外，充电也是影响用户汽车体验的重要组成部分。

无论是蔚来独有的换电，还是特斯拉独有的超充，都是其良好用户体验的来源之一。

随着800V高压平台架构车型的普及，大功率充电桩将实现电动汽车能源补充体验的飞跃，超充技术将更加通用，威莱不可能不提前布局。

凭借换电站的暗度陈仓，蔚来可能是下一个中石化，抓住了充电服务的机会。

电动车主非常清楚安装家用充电桩有多麻烦。如果是老社区，即使有私人停车位，也不能安装，因为当地电网容量有限。

每个“电力区”的总用电量将受到电网容量分布的限制。一旦超过设定容量，如果有扩展的可能性，就会有额外的金钱和时间的双重成本。

就目前充电站的功率而言，很难在老城区的闹市区找到合适的充电站，可以说建一个就少了一个。

一般来说，如果当地建设了相当大的充电站，几乎不可能建设另一个充电站，先到先得，更不用说正在建设的高功率超级充电站了。

随着新能源汽车规模的快速增长，充电服务的盈利前景越来越光明。

当威来的充电站随处可见时，其他品牌的汽车公司无力建设，只能让其用户成为威来的用户。

大家都听说过蔚来的服务有多难忘，很快蔚来就有了一个全新的品牌，覆盖了更多的用户群。

圈地赢得了场地，占用了难以复制的电容，威来能源服务将成为未来汽车以外的另一个利润重点。

更重要的是，威来的电力服务也将成为汽车产品销售的来源之一。毕竟，日常服务是一个活生生的金字招牌。即使用户不换车或买车，他们也能迅速建立威来的品牌影响力。

如果说蔚来中心和蔚来商城更多的是车主的欢乐场，那么随着规模的扩大，向全社会开放会员制并非不可能。

会员汽车生活的高端服务，加上全社会用户的充电网络，威来元素随处可见，将使威来真正成为新能源汽车生活中不可忽视的存在。

或者因为蔚来的服务买车，或者因为蔚来的车而体验蔚来的服务，不断循环的汽车生态将成为蔚来的强大竞争力。

虽然竞争对手可以轻松复制蔚来中心和商场，但如果失去机会，更稀缺的充电资源复制成本极高。

当威来充电网络从质量到质量实现闭环时，它在另一个层面上创造了另一个竞争壁垒。

汽车产品丰富到令人眼花缭乱。谁是充电站可能不重要，但在汽车同质化下，为什么不选择与充电服务相同的汽车品牌呢？

因此，威来将实现汽车和服务的良性循环。

汽车是载体，但不再是唯一的蔚来汽车。这就是蔚来汽车和电动汽车未来的竞争力。

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