奇瑞不小心又立了一个巨大的flag

奇瑞不小心又立了一个巨大的flag。

10月16日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源汽车方面“起得很早，赶上了晚会”。然而，他表示，他非常有信心在新能源汽车行业排名中“不像今年那么礼貌”，并将进入全国领先地位。

为了实现这一目标，奇瑞宣布，到2023年第四季度，奇瑞将推出5款超级混合动力车型和4款基于E0X平台的高端电动车型。未来两年，奇瑞将推出39款新能源车型，包括24款超级混合动力车型和15款E0X平台高端电动车型。

尹同跃说：“我们从不依靠新能源的损失来换取销售，这是我们不做的。”。

那么问题来了。奇瑞新能源在几乎完美错过新能源发展窗口期的奇瑞新能源，真的有实力进入新能源头吗？

几乎完美错过了“新能源窗口期”

结果表明，奇瑞新能源几乎完美地“避开”了中国新能源汽车快速发展的窗口期。

为了鼓励新能源汽车的发展，中国从2010年开始推出新能源汽车补贴，到2022年，总补贴超过1500亿元。2011年，中国新能源汽车销量约为8159辆。到2022年，中国新能源销量达到68.7万辆，占全球60%以上。与燃油汽车时代相比，中国品牌在新能源时代的发展势头强劲，超出了大家的想象。

不仅如此，中国还出现了一大批既掌握了核心技术，又在销量上取得了巨大突破的新能源汽车品牌。

数据显示，2022年，中国领先的新能源品牌比亚迪年销量达到186.35万辆，占中国新能源汽车销量的近三分之一。比亚迪不仅掌握了包括“电池”、“电机”和“电子控制”在内的核心技术，还通过垂直集成控制了几乎所有零部件的制造。

除了比亚迪，中国市场还出现了一系列的“蔚小理”、智己、埃安等中高端品牌。其中，蔚来平均自行车售价一度超过40万元，2022年共交付约12.25万辆；理想自行车平均售价超过33万元，2022年交付约13.32万辆新车。

大众、奥迪等曾经非常强大的海外品牌，包括智己、零跑、小鹏等品牌，都表达了与这些品牌技术合作共享中国新能源汽车技术发展的意愿。

相比之下，奇瑞新能源成立于2010年，虽然2022年销量不弱，为23.28万辆，但其主要车型主要是QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车，占奇瑞新能源2022年销量的近80%，其中QQ冰淇淋价格仅为2.99万辆，小蚂蚁价格较高。

主要销量由两辆微型汽车共享，这意味着奇瑞新能源本身的技术含量并不高。媒体直接使用“奇瑞新能源” 被困在老人的音乐中”来描述。所谓的“老人音乐”是指为老年人提供的简单交通、里程短、价格低、技术含量低的车型。QQ冰淇淋就是这个意义上的模型。

不仅如此，由于QQ冰淇淋的外观设计和当时流行的另一种“老人音乐”——五菱宏光MINI 媒体和消费者对EV的高度相似性提出投诉。

这意味着，奇瑞新能源虽然成立于2010年，只是遵循中国新能源汽车补贴政策，但自成立以来，除了每年获得大量新能源补贴外，在核心技术方面几乎没有成就。因此，到2022年和2023年，中国汽车集体“品牌向上”仍在关注A0级车型，这实际上与奇瑞在燃料汽车领域的“科技人员”和“工程师”形象严重不一致。

数据显示，随着新能源补贴政策的完全退出，2023年1月至9月，QQ冰淇淋累计销量仅为44199辆，较去年同期为80744辆，大降45.26%。事实上，QQ冰淇淋不仅受到国家财政补贴下降的影响，还受到其模仿的对象——五菱宏光MINI EV。事实上，QQ冰淇淋不仅受到国家财政补贴下降的影响，还受到其模仿的对象——五菱宏光MINI EV。数据显示，五菱宏光MINI 今年1-9月EV累计销量为16.95万辆，去年同期为21.53万辆，同比下降20%。

事实上，正如尹同跃所说，奇瑞在新能源方面几乎没有取得多大成就，主要是通过QQ冰淇淋和小蚂蚁等低端车型的支持，以免完全被拒绝。近年来，随着越来越多的高质量和价格的下降，这种低价、一般质量、品牌不突出的产品自然不受市场的欢迎。

“不以亏损换销量” 或者意味着缺乏自信

从近年来中国新能源汽车的发展来看，“卖一辆亏一辆”的品牌很多，包括小鹏、蔚来等“造车新势力”的龙头品牌。

据媒体统计，2016-2022年，蔚来汽车累计亏损约630.5亿元，其中仅2022年一年，净亏损144.37亿元，确实存在“亏损换销量”的嫌疑。同样，小鹏汽车的累计亏损也达到了数百亿，其中2022年净亏损为91.4亿。威马汽车刚刚宣布“重组”，媒体报道其累计融资高达410亿元，但最终不得不陷入“破产清算”的境地。事实上，有很多这样的企业，包括拜腾、赛林、博郡、爱驰等。因此，外界对新能源特别是新势力造车有“亏本做生意”的印象。

但显然，这并不是中国所有的新能源。数据显示，包括比亚迪和理想品牌，一个是老新能源企业，另一个是没有汽车制造经验的汽车制造新力量，都实现了积极的利润。2022年，比亚迪净利润166亿元，2023年上半年理想汽车净利润32.4亿元。

也就是说，掌握核心技术或者将产品做到极致的新能源企业，在当前成本仍然较高的新能源市场上完全有可能盈利，这也是一个优秀企业的重要能力。

尹同跃说：“我们永远不会依靠新能源的损失来换取销售，这是我们不做的。”事实上，这只能表明奇瑞只看到弱者，而不跟上强者。这在一定程度上反映了奇瑞新能源在技术、产品和市场营销方面的贫穷和弱点。

写在最后：

根据奇瑞控股集团发布的数据，2022年，奇瑞集团销量首次超过100万辆，达到123.2万辆，同比增长28.2%，其中出口45.13万辆，同比增长112.9%，超过奇瑞总销量的三分之一。今年1月至9月，奇瑞集团累计销量达到125.3万辆，已超过去年年销量，同比增长40%。

销量超过100万辆，意味着奇瑞集团在几次失败后再次爬上中国第一个自主品牌集团，其技术实力可见一斑。

然而，奇瑞集团的高销量主要是由燃料汽车而不是新能源汽车获得的。就新能源汽车技术而言，奇瑞给人的印象是，无论是在纯电动汽车的核心“三电”领域，还是在插电式领域的“鹏鹏混合动力”。从这个角度来看，奇瑞在新能源领域进入中国还有很长的路要走。

幸运的是，奇瑞从新能源问题中吸取了教训。未来计划投资1000亿元研发，特别是增加对新能源领域的投资，努力向新能源和智能转型。

就在去年9月，奇瑞新能源推出了一款中型SUV——奇瑞舒适家居，售价12.99-16.99万元，旨在冲击更高端的市场。虽然这款车由于里程短，配备了二线品牌的电池，还是被很多人吐槽，但毕竟奇瑞已经走出了这一步。

也许，慢热和坚持长期战略是奇瑞的正确方式。