丰田宣布8月全球产量79

国内的崛起和日本的衰落一定是许多国内网民的共同理解。然而，前段时间，丰田汽车公司宣布8月份全球产量为79.8771万辆，较去年同期增长4.1%；销量为85.3285万辆，增长9.8%，均创同期新高。

这并不少打了网友们的脸，没想到在互联网上声音弱小的丰田，背后却在全球8000万量级市场，默默发大财。

但事实上，丰田作为日本的“老大哥”，在中国的销售业绩确实不如去年强劲。今年1月至6月，丰田在中国终端累计销量为87.94万辆，同比下降2.8%。其中，6月份月销量为17.45万辆，同比下降12.8%。

具体来说，一汽丰田下滑幅度更明显(6月销量7.14万辆，同比下降23.1%)，广汽丰田销量8.63万辆，同比下降4.6%。由于丰田整体规模较大，2.8%的下降幅度仍有一定影响。

然而，中国市场略有下滑，但海外市场的增长仍然很大，丰田的全球汽车主导地位仍然相当稳定。北美、欧洲、东南亚等市场仍然是丰田的主要阵营。

除了油车销量略有下降外，丰田存在感越来越低的核心原因是丰田在中国的电气化表现不佳。例如，丰田推出的BZ4x也因配置简单、耐久性平庸而开玩笑；虽然BZ3与BYD合作，但不幸的是，它没有成功。

即使丰田在电气化方面“落后”，其转型也不激进。根据计划，2024年丰田电气化销售目标为19万台，2025年电气化产量提升至2024年的三倍，占丰田规模的不到2%。因此，未来两年，丰田的重点仍然是燃油或油电混合动力车型。

毕竟，丰田的战略是基于全球市场，并不是所有市场都有迫切的“电气化”转型需求。例如，东南亚、日本、韩国、澳大利亚、中东等市场非常依赖石油，电气化需求实际上非常弱。

即使在欧洲和北美等发达市场，电气化的接受度也不高。因此，丰田在不同的市场上有不同的应对策略，这是全球企业的战略布局。

当然，中国的电气化和智能化仍然是丰田的弱点。当同级新能源车型专注于集成屏幕、智能交互、自动驾驶等卖点时，日本汽车仍然保留着狭窄的汽车屏幕和正常的设计。当“皮革”成为竞争车型的标准配置时，皮革沙发等配置如何成为独特的卖点？

然而，丰田并非完全看不到电气化的方向。他们目前正在押注固态电池。不久前，丰田宣布公司固态电池技术取得飞跃突破。充电最多10分钟，电池寿命可达1200公里。

当然，汽车市场上没有常青树。即使是高度认可的日本汽车也需要通过对市场的敏锐反应和不断更新迭代来保持竞争力。更重要的是，国内品牌纷纷崛起，有很大的潜力抢占日本汽车市场。当然，我们也应该有一个清晰的认识，认识到国内品牌和国际品牌之间的差距，不能傲慢。

毕竟从目前的全球形势来看，很多国产品牌和丰田还是有很大差距的。如何扩大领先优势，缩小销售差距，可能是国内品牌亟待解决的问题。你觉得这个怎么样？欢迎关注“无限车域”，在下面的评论区留言，分享您的观点。