特斯拉的充电桩支持比亚迪、小鹏、广汽埃安等37款车型

文字：诗与星(ID: SingingUnderStars) 

这个假期对电动汽车来说有点容易。五一期间，特斯拉开通了10个超级充电站和120个目的地充电站。

特斯拉的充电桩支持比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安等37款品牌车型。虽然有点杯水车薪，但这是一个积极的信号。

这是一个非常令人愉快的市场运作，如果效果不好，特斯拉对朋友表示善意；如果效果好，甚至有额外的收入，特斯拉可能会开始销售汽车以外的新业务：充电。

然而，星空君曾与试图在这条轨道上创业的朋友计算，充电业务是一项非常不划算的业务。

以城市充电站的形式，一般充电时间不超过半小时，约15-25度，毛利润很低。

但是，另一个想法呢？

如果我经营停车场和充电业务？

由此可见，充电市场赚钱不多的主要原因是场景问题。当大多数停车场基本实现一次充电改造时，市场就会爆发。

为了保护自己的新能源汽车行业，中国、美国和欧洲都限制了充电桩业务的准入，发展跨国充电桩业务相对困难。充电桩企业，包括美国，必须在当地生产，这意味着任何区域市场空间大的人都有可能孵化出充电桩巨头（日本：教父，我呢？）。

中国的充电桩市场还没有明显的领先地位。特瑞德(特来电)和星星充电在运营端占有近40%的市场份额，其余60%由许多具有充电桩生产能力的制造商运营。

01

特锐德和特来电

特瑞德成立于2004年，是中德合资企业，主要从事变电站和电力设备。该公司于2009年上市。2014年，特瑞德进入充电桩领域，成立了专注于充电行业的特殊电话，并开始了看似疯狂的烧钱行为。

随着科技创新板的成立和创业板的改革，资本市场鼓励有条件的上市公司将部分业务拆分为科技创新板或创业板。

特瑞德还准备将特来电拆分到科技创新板上市。根据公司公告，特来电正在接受上市指导。

如果你只看财务数据，特瑞德绝对不是一个好榜样。该公司于2009年上市。十多年后，该公司2022年的净利润仅为2.72亿元。

数据来源：同花顺iFind制图：诗与星

即便如此，这也是公司历史上最好的业绩。根据2022年年报，公司总营业收入为116.30亿元，较去年同期增长23.18%；归属于上市公司股东的净利润为2.72亿元，较去年同期增长45.43%。

公司业绩的提高与充电桩业务的增长密切相关。

据充电联盟统计，截至2022年12月31日，截至2022年12月31日，公司运营公共充电桩36.3万台，其中直流充电桩21.6万台，市场份额约28%，居全国第一；2022年，年充电量近59亿度，市场份额约28%，居全国第一。

经过长时间的布局，量变终于引起了质变，形成了规模效应。

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一将成功万骨枯：漫漫烧钱路

光伏、新能源汽车和全民关注的半导体产业都依靠补贴来支持发展。在发展过程中，一些曾经辉煌的企业倒闭了，但其他企业将继续前进。

新能源汽车行业的光伏产业隆基和比亚迪，从当年的弱势身体逐渐成长为世界巨头。

充电桩行业必然如此，但不知道这个世界巨头是不是特来电。

数据来源：同花顺iFind制图：诗与星

2022年，公司收到1.9亿元的政府补贴，在此基础上，勉强实现了2.72亿元的净利润，可想而知，这个行业赚钱有多难。

难在哪里？

除了不赚钱的充电业务外，公司的资本投资是一个“无底洞”。

数据来源：同花顺iFind制图：诗与星

近年来，公司每年购建固定资产在建项目的现金支出超过5亿元，主要用于设备采购和更新。

即使有很多政府补贴，公司的年利润也不高。烧钱是什么？

借钱为主，公司账面长短期借款超过45亿元。

数据来源：同花顺iFind制图：诗与星

2022年利息支出高达2.1亿，近年来每年利息支出超过2亿。

结合公司相对“卑微”的净利润，我们甚至可以得出一个大致的结论：公司在为银行工作。

数据来源：同花顺iFind制图：诗与星

不难理解，为了获得更“便宜”的融资，公司急于拆分特别电话。

03

特来电的隐患

如果特雷德能够在科技创新委员会成功上市，这对特雷德来说是一件好事。一方面，它大大减轻了上市公司的经营负担；另一方面，作为充电桩领域的龙头企业，特雷德势必吸引投资者蜂拥而至。

然而，特来电仍有两个巨大的隐患和一个发展潜力。

隐患方面：

1、盈利能力不足。

2018年，特来电实现了盈亏平衡，但随后又开始亏损。

2021年亏损5000万，2022年亏损2600万。虽然离盈亏平衡还有“一步之遥”，但在巨额投资高速扩张的压力下，盈利相对稳定还需要时间。

2、资产结构较差

公司雄心勃勃，扩张迅速，对资金的需求非常强烈。

2022年底，公司负债总额为62亿元，资产负债率高达76%。这种资产负债率有点过高，公司发展压力很大。

潜力方面：

星空君详细研究了充电场景及其盈利模式。恐怕个人投资者不能直接投资建设充电站。特殊呼叫的优点是建设生态系统。

特来电生态系统包括三个部分，

一是资本合作。截至2022年底，公司在全国设立了200多家独资/合资企业，其中100多家是政府投资平台、公交集团等国有企业，建立了覆盖全国的电动汽车充电网。

第二，与品牌所有者合作。公司与比亚迪、宝马、保时捷、奥迪中国、威莱、小鹏、凯迪拉克、路特斯等70多家汽车公司达成了充电权益、品牌站等多元化合作形式。公司为品牌所有者提供充电服务，为汽车公司建立独家品牌形象站，或在充电站为汽车公司预留独家品牌充电桩。

三是车后服务领域。公司通过充电与天猫、途虎等城市龙头服务商签订战略合作协议 电池检测 洗车服务，创造差异化的充电服务体验。公司的充电网生态可以为新能源车主提供创新体验和安全服务保障， 同时，充电网的开放性和融合性能为生态合作伙伴创造了更多的价值，更快地实现了充电网的万物智联。

这就是逼死两桶油的节奏。

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