鸿海与加拿大固态电池设计制造商签署合作备忘录

10月2日，鸿海科技集团官方网站宣布，与加拿大固态电池设计制造商Blue一起 Solutions签署了合作备忘录，鸿海将携带其芯量技术（SolidEdge Solution）与Blue Solutions共同开发并建立了两轮电动汽车市场的固态电池生态系统，并计划在未来将固态电池系统应用于其他电动汽车。

据悉，Blue 由于印度未来巨大的市场，Solutions与鸿海的合作将首先瞄准印尼市场。根据印度的计划，到2030年，该国的目标将达到1300万辆电动机车。

与此同时，麦肯锡预计，到2029年，全球两轮车市场价值将达到2180亿美元，年增长率为8.7%，主要增长动能将来自电动机车。

由于固态电池合作规划的实施，鸿海正式形成了两条动力电池技术路径。

“两条腿走”

鸿海科技集团是富士康母公司，成立于1974年，是全球3C(计算机、通信、消费电子)OEM领域的国际集团。最著名的合作是iPhoneOEM，因此获得了“承包商”和“OEM之王”的称号。

然而，自2016年以来，智能手机市场开始萎缩，iPhone业绩呈下降趋势，富士康的生活越来越糟，收入增长开始显著放缓。为了创造第二条增长曲线，鸿海计划建造一辆汽车。

鸿海一直非常重视动力电池作为电动汽车的核心设备。在2020年首届科技日上，鸿海公开表示，动力电池(30%-35%)是电动汽车前三大成本组成部分、电动驱动系统(20%-25%)、车用电子(15%-20%)。

相对而言，电动驱动系统和汽车电子是鸿海利用自身优势资源攻坚最有利的部分，而动力电池是鸿海最想突破的洞。

在正式制造电池之前，鸿海通过合作和外商投资积累了电池技术和制造经验，采取了磷酸铁锂电池和固态电池“两腿行走”的策略，为后期规划的实施奠定了基础。

2011年，鸿海集团涉足动力电池领域，台湾锂科技有限公司与上海电气集团签订合同，共同开发汽车动力锂电池。

2014年，富士康与北汽集团共同投资开发制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，然后在锂电池领域的投资扩展到多个省市。

2017年，鸿海富泰华工业公司投资10亿元投资宁德时代，双方合作重点推进固态电池领域的研究进程；同年，麻省固体能源公司投资于固态电池开发商（SES）。

2021年，鸿海成立了全资子公司芯量科技，主要开发先进的电池材料，为客户提供全方位的固态电池解决方案。

自2022年以来，鸿海频繁布局电池业务，逐步进入自制阶段，逐步实施全球产能规模和时间规划。

2022年1月，富士康宣布与印尼投资部、印尼电池公司、indika能源集团和台湾电动滑板车供应商谷歌签署谅解备忘录，并计划合作一系列投资，包括从电池制造到四轮和两轮电动汽车生态系统建设。

今年3月，鸿海集团董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，并在俄亥俄州生产用于整车的电池组。

四月九日，富士康宣布计划在未来三年内投资250亿新台币，并在中国台湾省南部城市高雄建造新的电动公交车和动力电池工厂。

刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动汽车的重要基地。在电池方面，富士康计划在高雄和发工业园区专注于磷酸铁锂汽车电池，预计2024年第三季度量产1.2GWh；桥头科学园预计2024年开工，2025年底量产规模可达3GWh。

值得注意的是，尽管鸿海没有透露与Blue的关系 Solutions合作时间规划，但早在首届科技日，鸿海就正式宣布将于2024年推出首款商业固态电池。

总的来说，2024年是鸿海电池量产的关键节点，届时鸿海会交出什么样的答卷，市场反响如何，令人期待。

鸿海目标：2025年电动汽车市场份额为5%

2019年11月，鸿海正式宣布“3” 3”长期发展战略，即以电动汽车、数字健康、机器人三大未来产业、人工智能、半导体、新一代通信三大关键技术领域为公司下一阶段发展的新动力。

在电动汽车行业布局方面，到目前为止，富士康已经收购、投资和合作了10多个电动汽车项目，布局范围从中国扩展到印尼和中东，投资领域从汽车到电池材料，再到智能驾驶舱。此外，富士康还通过购买旧通用汽车工厂拥有第一家汽车工厂。

目前，富士康已经发布了Model六款电动车型 B、Model V、Model C、Model C量产版、Model E、Model T，涉及SUV、汽车、公共汽车和皮卡有很多类别。

然而，富士康曾表示，这些车型不是针对C端消费者市场，而是作为品牌客户的样品车。然而，鸿海在去年的科技日上表示，首款纯电动皮卡 Model B计划于2023年在中国、德国和美国同步销售。

在未来规划方面，刘扬伟设定了目标。到2025年，电动汽车市场份额将达到5%，工业收入将达到1万亿新台币，年出货量将达到50万-75万辆。

总结

电子、家电、服装企业跨境汽车制造和电池制造的案例并不少见。主要原因是主营业务增长疲软，需要开拓新的增量市场。近年来，新能源汽车蓬勃发展，政策支持频繁，自然成为蜂拥而至的选择。

目前基本共识是汽车行业已经进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3-5年。动力电池行业也是如此，即将进入分化阶段。

鸿海能否在电动汽车领域再创辉煌，我们拭目以待。