中国汽车工业从无到有,从弱到成长,经历了70年的辉煌奋斗史

编者按

1953-2023年，中国汽车工业走过了非凡的70年，从无到有，从小到大，从弱到强，从引进、跟随、追赶、超越到引领。这70年是中国汽车人辉煌奋进的历史画卷，将在世界汽车工业史上大放异彩。向中国汽车工业致敬！向中国汽车人致敬！本期《封面故事》专题报道《汽车纵横》。本专题报道共8篇，今天发布第3篇，敬请关注。

中国汽车工业从无到有，从弱到成长，经历了70年的辉煌奋斗史。如今，中国汽车已经不是以前的样子了，正在引领智能新能源汽车革命，预计将实现历史性的飞跃。

今年是中国汽车工业70周年。在过去的70年里，中国汽车工业取得了不可磨灭的成就，从一汽克服困难，为中国汽车工业奠定基础，到改革开放后上汽大众合资企业的帷幕，再到近年来“造车新势力”的激增。在过去的70年里，中国汽车工业实现了从“零基础”到“领导者”的转变；在过去的70年里，中国汽车完成了从“引进”到“走出去”的转变。

汽车市场规模从无到有，从小到大

在过去的70年里，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的发展历程，中国汽车市场规模也开辟了从0万到近3000万辆的上升之路。

我们用一组数据回顾中国汽车市场的发展历史。每个发展阶段都是一段壮丽多彩的岁月。

从1953年到1978年，是中国汽车市场的起步阶段。1953年7月15日，中国汽车工业在长春奠定了基础。三年后，第一辆国产解放卡车下线，结束了中国无法制造汽车的历史。到1978年，国内汽车年产量已超过10万辆。虽然经过20多年的发展，中国汽车工业在20世纪70年代中后期取得了长足的进步，但与世界一流水平相比，它仍处于规模小、现代化程度低的落后状态。

从1979年到1991年，是中国汽车市场发展壮大的阶段。中国汽车工业在改革开放的春风中迅速发展壮大。各类汽车企业纷纷引进国外先进技术，与国际汽车巨头合资经营。值得一提的是，上海汽车工业总公司与德国大众共同成立了上海大众，成为中国第一家中外合资汽车生产企业，为中国汽车工业的发展注入了新的活力。

从1992年到2000年，是中国汽车市场转型升级的阶段。1992年，中国汽车产量超过100万辆，跻身世界十大汽车产量之列。政府实行“开放生产、调整结构、提高质量、发展配套设施”的政策，促进汽车产业转型升级。在此期间，吉利、比亚迪等国内汽车品牌相继诞生，国内汽车在国内市场占有越来越大的份额。2000年，全国汽车产销首次超过200万辆。

从2001年到2010年，是中国汽车市场快速发展的阶段。随着中国加入世贸组织，汽车工业逐渐进入快速发展渠道。汽车产品的多样化和私家车消费的激增，使中国汽车市场井喷。2000年汽车生产销售规模达到200万辆，迅速突破500万辆和1000万辆。到2009年，中国汽车产销分别完成了1379.10万辆和1364.48万辆，首次超越美国，成为世界上最大的汽车产销国。到2010年，我国汽车产销量已超过1800万辆。

自2011年以来，是中国汽车市场转型升级和新能源汽车发展的阶段。2013年，中国汽车销量首次跨越2000万辆大关，此后一路攀升，2017年达到历年峰值2888万辆，距离3000万辆只有一步之遥。近年来，我国汽车销量稳定在2500万辆以上，2022年为2686万辆。据中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车总销量约为2760万辆，其中新能源汽车和出口将成为增长的主力军。

在此期间，面对能源和环境的压力，政府开始大力推广新能源汽车，实施“节能和新能源汽车产业发展规划”。在国家的大力推动下，新能源汽车产业发展迅速，产销连续多年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车销量仅从2013年的1.8万辆发展到2021年的352.1万辆，再到2022年创纪录的68.7万辆，特别是近两年以翻倍的速度迅速进入市场规模化阶段。2023年1月至7月，我国新能源汽车累计销量已达452.6万辆，预计全年将达到900万辆。

到目前为止，中国的汽车生产和销售规模连续14年位居世界第一，新能源汽车生产和销售连续8年位居世界第一。与此同时，汽车出口也在今年位居世界第一。这三个“世界第一”来之不易，标志着中国正在稳步从汽车大国向汽车强国迈进。（见图表）

合资和自主两大阵营重塑竞争格局

中国汽车工业的发展历史深刻在时代的烙印上。从卡车到汽车，从官方汽车到家庭汽车，从传统燃料汽车到新能源汽车从改革开放带来的合资浪潮到民营汽车企业的历史舞台，从市场技术到当今的技术产出，中国汽车工业走出了一条独特的发展道路。

1978年以前，中国汽车工业虽然初具体系，但呈现出“缺重少轻”的局面。改革开放后，国家将汽车工业纳入国民经济发展的支柱产业。在接下来的十年里，汽车工业掀起了合资合作的热潮。中国规划部署了重型车、轻型车、“三大三小”汽车新基地建设，促进了汽车工业的快速发展，同时扩建和改造原有基地，提高质量，提高产能。

然而，在此期间，汽车行业的分散、重复和低水平问题也日益突出。当时，中国有125家汽车厂，世界上最多，总产量只有100万辆。同时，零部件、相关行业和后方基础薄弱，产品性能差，水平低，汽车供需矛盾突出。

20世纪80年代，历史迎来了一个重大的转折点。随着改革开放的微风，跨国汽车公司为中国汽车工业带来了资本、技术和新的管理模式，正式打开了中国汽车工业和市场的大门。

1983年5月，北京汽车制造商和美国汽车公司（AMC）北京吉普公司在人民大会堂签署协议。这是新中国第一家合资汽车公司。

1984年10月，与德国大众集团合资的上海大众汽车有限公司(后更名为上汽大众)正式成立，中外各占50%。这种模式已经成为中国合资汽车公司的典范，一直延续到今天。上海大众将先进的制造技术和完善的质量管理体系引入中国，中国汽车工业利用外资、引进技术、加快发展的新格局展开。

随后，汽车行业合资潮蜂拥而至，开启了一个叫做“市场换技术”的时代。特别是2001年12月11日中国正式加入世贸组织后，一汽丰田、东风悦达起亚、北京现代、东风标致、华晨宝马、上汽通用五菱、东风日产、东风本田、广汽丰田、北京奔驰、长安福特等。同年，上汽通用推出了赛欧品牌，这是第一个直接打着“家用车”旗号的合资品牌，开启了私家车大规模进入普通家庭的序幕。

据统计，2002年前，中国市场只有10多家汽车合资企业，2002年至2009年，新签约的汽车相关合资企业数量飙升至229家，其中汽车企业42家，零部件企业126家。

在此期间，长城、吉利、比亚迪等私营企业也开始与合资汽车公司竞争。2010年8月，吉利汽车拥有13年的历史，将拥有80多年品牌和技术积累的沃尔沃纳入怀抱，被视为中国汽车公司并购转型的经典案例。

同时，在国家大力发展自主品牌的政策指导下，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安、奇瑞等中央企业和地方国有企业在合资企业的同时，打造自己的自主品牌，与民营汽车企业一起探索“品牌向上”，为中高端市场而战。新的市场模式正在重塑。

工业转型不可避免地会经历痛苦，成功就会失败。在汽车发展的过程中，时代的变化和工业的变化对汽车的发展产生了巨大的影响。特别是新能源和智能时代的到来，被称为“一个世纪前所未有的巨大变化”，是中国汽车工业的机遇和挑战。

令人欣慰的是，在国家新能源政策的指导下，中国汽车工业实现了弯道超车。经过十多年的发展，中国新能源汽车企业已经走在世界前列。比亚迪的销量已经超过特斯拉，成为全球新能源汽车市场的冠军；在新能源汽车的发展过程中，蔚来、小鹏、理想等汽车制造新力量在2014年左右开始崛起。现在他们不仅在资本市场受到青睐，而且月销量也超过1万辆，实现了初步的独立经营。

供应链在“新四化”浪潮下发生了巨大变化

在过去40年的改革开放中，中国汽车工业形成了一个庞大而完整的供应链体系，支持了主要汽车国家的发展。然而，在传统汽车时代，以发动机、变速箱等关键部件为主导的传统供应链中，国内供应链占有较低的地位，基本上由欧洲、美国和日本企业主导。

休眠半个多世纪后，中国的机会终于来了。近年来，电气化、智能化、网络化、共享化的“新四个现代化”对汽车产业链产生了深远的影响，对汽车供应链系统进行了颠覆性重构。“三电”系统取代了发动机和变速箱，芯片智能取代了机械性能。。。凭借敏锐的洞察力，中国汽车供应链企业在这一变化中脱颖而出。

其中，新能源汽车作为汽车工业的新物种，不仅为全球汽车工业产业链带来了创新，而且推动了中国新能源汽车的全面崛起，也推动了巨大产业体系的升级。到目前为止，中国90%的新能源汽车已经本土化，比亚迪、宁德时代等产业巨头已经诞生，从上游矿产资源开发提炼到电池、电机、电控等核心部件，再到智能技术的创新和应用，产业链上下游形成了强大的变革趋势，让新能源汽车产业跑出了“中国速度”。特别是在电动汽车核心的“三电”技术领域，中国不仅与世界强国处于同一水平，甚至实现了局部领先地位。

与此同时，随着智能网络汽车的快速发展，中国的计划正在加速形成。我国智能网联汽车发展趋势良好，配备L2、L3级自动驾驶功能新车型不断上市，实现了道路常态化载人载物测试、感知、决策、人工智能芯片、智能驾驶舱C-自主研发V2X等关键技术取得突破，部分领域实现全球领先。此外，中国车路云一体化智能网络汽车方案加快实施，“双智能”城市基础设施与智能网络汽车协调发展试点加快实施。

随着新能源、智能网络、大数据等新业态的不断发展，汽车企业、科技公司、金融机构、公共服务等相关产业跨境融合，形成新业态，创造新生态，实现从链到面的新生态关系。

在新的发展阶段，由电气化和智能化驱动的供应链正逐渐成为汽车行业的主导地位，新进入者的障碍也逐渐增加。传统供应链企业在传统结构中转型缓慢或不转型，将面临巨大的挑战和被淘汰的风险。随着汽车智能的发展，中国在全球电气和智能供应链中中国将发挥越来越重要的作用，这将改变中国过去高端供应链空洞化的发展困境。

在新的供应链系统中，跨境企业已成为新供应链的主要参与者，汽车行业已扩展到信息通信、化工材料、消费电子和互联网等领域。2019年，华为提出将车辆分为三个部分：驾驶、驾驶舱和车辆控制，并推出了三个平台：MDC智能驾驶平台、CDC智能驾驶舱平台和VDC车辆控制平台＋操作系统将上述三个平台的每个平台构建成一个生态系统。

如今，“软件定义汽车”的趋势越来越明显，过去几十年来，新能源、智能化的发展改变了传统汽车的产业格局。“电气化是上半场，智能化是下半场”。在新能源和智能网络的新轨道上，中国汽车市场首先破晓，成为全球市场最大的牵引力。下一步的关键是在保持电气化优势的基础上，在下半年打好智能化硬仗，打造自主可控的智能化、电气化等核心供应链。

作为一个汽车大国，中国正在走向一个汽车大国。汽车产业要建立完整的技术体系，巩固和培育发展优势，完善产业链生态，扩大产业生态溢出效应，抓住科技竞争和未来发展的制高点，满足国家高质量发展的要求。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横