日本汽车弯道超车幻想可能在中国结束

日本汽车在全球市场取得了多年的领先优势，但随着新能源汽车的兴起，日本汽车企业逐渐处于劣势，所以日本汽车企业说新能源汽车不使用，同时投资数万亿日元开发固态电池，试图在弯道超车，日本企业表示已经成功开发固态电池，将在新能源汽车市场努力。

据了解，日本开发的固态电池声称充电10分钟，续航1500公里。这种快速充电技术是目前的几倍。以特斯拉为例，特斯拉的快速充电技术在15分钟内充电250公里，突出了日本在电池技术方面的重大突破。

此外，固态电池还将改变消除锂离子电池易起火、电池寿命过短等问题的风险， 因此，日本汽车公司宣布将在新能源汽车市场弯道超车，重新树立日本汽车公司不可战胜的形象，甚至威胁中国20年无法赶上。

如果这项技术大规模生产，日本汽车可能会在弯道上超车。早些时候，著名媒体凤凰财经报道称，应急管理部发布的数据显示，今年第一季度，中国发生了640起新能源汽车火灾事故，平均每天发生7起。新能源汽车的火灾频率远远高于新能源汽车，这已成为新能源汽车的重大安全隐患，随着新能源汽车库存的增加，事故数量也可能进一步增加。

新能源汽车的更换成本太高，受到了广泛的批评。尤其是网上叫车的车主表示，三年内电池寿命缩短40%，更换电池的价格高达7万元。这样的价格不如直接买新车好，新车的快速充电技术更快；如果你选择卖车，这样的二手车经销商几乎不愿意买车，即使他们愿意买，他们也只会给几千元。

新能源汽车的这些问题最终可能会影响消费者购买新能源汽车。特别是当新能源汽车补贴大幅减少时，消费者选择新能源汽车的动力进一步减弱，这可能导致新能源汽车销量停滞。

如果日本汽车公司大规模生产固态电池，这些习惯了电动汽车的车主可能会很快购买日本电动汽车，毕竟，消费者不希望汽车自燃造成沉重的财产甚至生命损失，更不用说汽车更换电池，毕竟，成本太高，固态电池可以终身更换，没有自燃风险。

然而，就在日本汽车公司高调宣传的时候，业界给他们泼了冷水，指出稀有金属锆、锗等固态电池的关键材料都是中国生产的。中国生产的稀有金属占全球市场的90%，中国拥有稀有金属冶炼的大部分技术和专利。最近，中国限制了稀有金属的出口，迫使美国试图从废物中回收，它突出了中国稀有金属供应对全球市场的重要影响。

这意味着日本大规模生产固态电池非常依赖中国稀有金属供应，在稀有金属价格高的情况下，日本固态电池恐怕很难有成本优势，现在新能源汽车价格一般低于20000，甚至低于100000车型太多，如果日本固态电池没有成本优势，他们在新能源汽车市场反击恐怕不现实，毕竟，供应和定价权在中国。

事实上，中国企业也在加快追赶，中国电力电池企业宁德时代、BYD等表示，已经开发固态电池，生产时间可能不比日本企业晚，依靠中国自给自足的稀有金属，中国固态电池将有更多的成本优势，日本汽车弯道超车幻想可能在中国结束之前就开始了。