欧洲无法阻止中国新能源汽车步伐

【蓝科技观察】近日，中国本土汽车品牌在德国慕尼黑举办的国际车展上大放异彩。参加展会的中国公司数量是同期的两倍，包括比亚迪、小鹏和电池制造商宁德。

然而，中国电动汽车制造商的到来引起了许多欧洲竞争对手的担忧。

许多欧洲汽车制造商的高管在慕尼黑国际车展上表示，他们正面临着生产低成本电动汽车的战斗，消除了中国在开发更便宜、更适合消费者的车型方面的领先优势。

欧洲无法阻止中国新能源汽车的步伐

2000年左右，国内汽车市场长期被外国品牌分享，牢牢占据主导地位。虽然国内汽车行业发展迅速，但顶级销售品牌无一例外都被外国品牌收入，整个行业面临着严重的寡头聚集和同质化问题。

但近年来，情况发生了翻天覆地的变化。随着我国新能源技术的快速发展，比亚迪、威来、理想、小鹏等多家新能源电动汽车企业开始自主创新，探索高端，一次又一次地开展电动汽车行业“再发明”。

以比亚迪为例，2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月，比亚迪完成了第一辆100万辆新能源汽车下线13年。此后，随着比亚迪产能的快速扩张，比亚迪在2021年5月至2022年11月的一年半时间内实现了第300万辆新能源汽车下线的目标。

现在比亚迪只用了9个月就再次宣布将实现第500万辆新能源汽车的目标。换句话说，在此期间，比亚迪平均每天生产7407辆新能源汽车。

可见，比亚迪制造的车是“中国速度”创造新的定义。从小到大，中国新能源汽车品牌“强己”这条路远不在这里，纷纷向外海扩容。

欧洲市场无疑是中国汽车公司出海的重要一站。据不完全统计，包括比亚迪、威莱和小鹏在内的许多中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲市场。例如，小鹏去年宣布扩大欧洲市场，并于去年第一季度进入荷兰、瑞典、芬兰、丹麦等国家。、G3、P5车型也在欧洲市场上市。

在慕尼黑车展上，小鹏汽车还进一步宣布了欧洲市场扩张战略：今年进入德国市场，明年进入法国和英国市场。不仅如此，同时，浙江零跑技术还宣布将在未来两年向包括欧洲在内的海外市场推出五款车型。

根据汽车咨询公司Inovev的数据，到目前为止，在欧洲销售的新电动汽车中，8%是中国品牌制造的，高于去年的6% 和2021年的4%。

此外，根据公开信息，今年前7个月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎与2022年持平，这意味着中国电动汽车品牌预计2023年在欧洲市场的年销量将再创新高。

中国电动汽车撬开海外市场的三板斧

不可否认，在中国电动汽车继续受到欧洲市场青睐的背后，是创新技术、功能设计和低成本等多维优势的结果。

一是技术优势。“看中国的新能源技术”，电池、电机、电控已成为全球市场共识，尤其是新能源汽车的核心“三电”中国在技术方面处于世界领先地位。其中，电池具有最大的竞争优势。目前，全球十大电力电池销售企业中有一半以上来自中国，而中国电力电池企业在全球市场的市场份额超过60%，排名第一。

第二，功能更加多样化。除核心技术外，中国新能源汽车还拥有豪华品牌配置，消费者非常关注汽车功能设计。

例如，过去有价值的外国豪华车品牌，如人体工程学座椅、高级音响、负离子空气系统和安全气囊，现在是中国电动汽车品牌的标准配置。

由此可见，配置下放和同价位新增豪华配置是最能体现中国品牌诚意的地方，自然会受到外国消费者的青睐。

第三，制造成本有更多的优势。在自行车制造成本方面，由于国内新能源产业链整合的完善加快，我国电动汽车制造成本下降，使其更具市场竞争力。

Jato市场研究机构 Dynamics表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元(3.5万美元)，而欧洲的平均价格在5.6万欧元左右。

针对这一现象，大众首席执行官Oliver Blume曾公开表示，通过在中国的合作，该公司的目标是将电池成本降低50%。

中国电动汽车品牌的实力打破了偏见

德国汽车工业协会 (VDA) 主席 Hildegard Mueller对此表示：“我们(德国)正在失去竞争力。”

9月3日，宝马首席执行官Oliver Zipse在谈到中国电动汽车制造商进入欧洲时说：“基础汽车市场要么消失，要么不被欧洲制造商占据。”

在燃料时代，中国汽车工业薄弱，而在新能源汽车时代，中国和世界站在同一起跑线上。由于市场基础大，用户范围广，中国新能源汽车在世界上处于领先地位。这可能不愿意承认中国新能源汽车在欧洲、美国甚至日本和韩国一直认为中国汽车工业薄弱的企业的崛起，但它们无法阻止。

随着中国电动汽车在全球市场的崛起和欧洲企业的亲眼所见，我真的觉得中国新能源汽车在功能、技术和经验方面确实有一定的优势，所以我开始担心它可能对当地汽车制造商产生不利影响。

在新能源汽车时代，中国汽车工业真的站在了风口浪尖。