失控网约车聚合平台的出发点是实现流量,这意味着它们不太可能像

要想在任何行业保持活力，都需要新玩家、新模式的加入。但如果是的话“新势力”管理真空存在，“鲶鱼”它将失去控制。为了在线叫车市场的长期发展，引入了在线叫车聚合模式。因此，随着高德出租车和美团出租车的转型，华为Petal出行和微信腾讯出行也应运而生。

它们是平台中的平台，凭借流量优势，赋予众多网约车运营公司权力。

然而，流量实现的基本起点意味着它们不太可能在移动旅游业进行长期和深远的规划。

在此基础上，嵌套在线叫车聚合层的组织模式不仅使平台难以监督司机对消费者的服务，而且分流行业的利润空间，加剧行业内部卷。

乱象

近日，武汉市青山区市场监督管理局因非法调价被罚款37万元，引起业界关注。

根据处罚公告，今年4月，魅力旅游三次降低了其在武汉的在线叫车定价规则，未按照有关规定提前公布和征求意见，并收到了今年以来非法调整在线叫车价格的最高罚款。

事实上，类似于对魅力旅行的处罚在业内并不孤单。7月20日，武汉市多个部门发布通知，重点开展网上叫车六项专项行动；7月25日，高德出租车、携华旅游、星辉旅游、魅力旅游等网上叫车运营商因非法价格调整被武汉市交通局、市场监督局等四个部门联合采访。“网上叫车聚合平台不得干预网上叫车运营公司的价格行为”。

向前追溯，全国范围内开展了网约车聚合平台非法调价、司机验证不严、售后服务不完善等监管风暴。

早些时候，郑州女大学生通过在线叫车聚合平台在车祸中死亡，家属质疑涉及的在线叫车没有运营资格。今年8月底，成都一名无证在线叫车司机死亡，两名大学生受伤。在线叫车聚合平台后来回应说，它不负责审查平台上的车辆资格。

在新浪消费服务平台黑猫投诉中，绝大多数关于在线叫车的投诉都是在线叫车聚合平台和相关的中小型在线叫车运营商。

南昌、南宁、宜昌、上饶、绵阳等地的交通管理部门甚至直接发函，责令网上叫车聚合平台停止业务或退出不合规的网上叫车。

自今年年初以来，相关部门一直专注于移动旅游业的监管重点，并专注于在线叫车聚合平台。4月下旬，交通运输部等五个部门联合发布了《关于做好在线叫车聚合平台标准化管理的通知》，要求在线叫车聚合平台标准化管理，有效保护乘客和司机的合法权益，促进在线叫车行业标准化、健康、可持续发展。

8月底，中国消费者协会宣布对标准化管理的在线叫车聚合平台进行社会监督，强调聚合平台应尊重消费者安全、公平交易和保护用户信息安全。

鲶鱼

中国网上叫车始于2010年创立的易用车。此后，滴滴成立，2015年合并迅速，2016年收购优步中国，成为市场绝对霸主。

很长一段时间以来，在线叫车市场形成了一种超级、强大、小的模式。滴滴的背后是T3旅游、曹操旅游、首汽出行、中国专车、如祺旅游等汽车行业巨头的玩家，其余是许多未知的小型在线叫车公司。

近年来，互联网巨头以新的模式突击了在线叫车市场。

高德地图于2017年推出了聚合出租车服务。当您搜索高德APP的目的地时，系统会自动弹出出租车选项。然而，不是高德为您提供车辆服务，而是各种第三方在线叫车运营公司。

依托这种为中小网约车运营商引流的模式，高德出租车改造了高德地图上2亿活跃用户，并逐渐站稳了脚跟。

受高德的启发，百度地图、腾讯地图等也相继推出了类似的出租车服务。

美团还希望关注在线叫车服务。2017年，它推出了自营出租车业务，并准备在南京和上海试点后推向全国市场。然而，今年年初，王兴宣布调整出租车业务，放弃自营，全面转向聚合模式。

2022年，网约车聚合模式热度升级。基于Petal的华为 Maps推出Petal旅游，已在华为应用商店等渠道上线；微信内测腾讯旅游，目前已以微信小程序的形式运营。

虽然上述聚合出租车平台的底层逻辑不同，但出发点是流量实现。

近年来，中国互联网市场逐渐过渡到股票时代，行业竞争主题也从各自领域的小、快、慢转变为主要互联网巨头之间的相互滚动。

抖音，快手，深入电子商务，测试当地生活，分别针对阿里巴巴、京东、拼多多和美团；美团正在全面零售，切割电子商务巨头的蛋糕。

在压力下，阿里巴巴通过结构调整，让各大板块独立发展，试图激发其业务平台的产业活力。

如何独立发展本地生活集团下属的高德？最接近其应用场景的移动旅行已成为首选。高德地图已经从一个工具应用程序转变为一个以地图为核心的生活服务平台。

自建网约车运营平台耗时费力，当时网约车市场运力分布相对稳定。高德推出了网约车聚合平台，试图在弯道上超车。

目前，有100多家在线叫车运营公司落户高德出租车，包括滴滴和T3、曹操、如祺等领先的在线叫车公司，无数不知名的中小玩家。一些以前在市场上消失的在线叫车公司也使用了聚合平台“还魂”。

美团在王兴“边界论”在指挥下，基于庞大的用户池，在当地生活场景中不断拓宽业务边界，保持增长。出租车只是美团众多实现出口之一。

失控

网约车聚合平台的出发点是实现流量，这意味着它们不太可能像头部自营网约车公司那样进行长期规划和深入的产业布局。

滴滴、T3、在合规机制的探索和无人驾驶网约车的布局上，曹操、如祺等网约车运营商开始慢慢结出果实。

然而，在线叫车聚合平台几乎只剩下这个了“平台中的平台”，以用户为基础的流量实现。

当然，美团知道自营网约车在网约车聚合方面的相对优势，所以在2017年高举高打。然而，它错过了自营网约车布局的最佳时机；如今，美团不太可能在这项新业务上进行大规模投资，只能转向聚合模式。

与自营网约车公司相比，网约车聚合平台对合规性的控制有限。

滴滴、T3、曹操和齐如直接将司机和用户联系起来；在聚合模式下，司机和用户之间至少有两个平台，一些中小型在线叫车公司甚至嵌套了各种汽车租赁公司。

监管问题的根本原因是这种层层倒流的组织模式，如非法调价、司机身份验证不严等。

这种模式不仅阻碍了网约车行业的合规进程，它还转移了市场利润率低的空间，加剧了行业内部卷。

主要的在线叫车公司可以利润换取市场，也可以利用空间换取时间。移动旅游生态平台滴滴可以通过在线叫车等基本服务留住用户，利用增值服务实现利润；T3、具有汽车行业背景的制造商曹操和如祺，可以通过提高新能源汽车和自动驾驶在线叫车市场的普及，实现整体发展。

而网约车聚合平台，需要的是即时抽佣利润。

与高运营成本相比，在线叫车行业的佣金率并不太高，绝大多数在线叫车公司仍处于亏损状态。从司机的角度来看，在聚合平台层层提取佣金后，可以节省的利润更有限，最终损害的是乘客。

聚合模式进入后，网约车行业的结构从出租车模式演变成了另一种更接近电子商务的模式——聚合平台-运营公司与司机-消费者的关系相当于电子商务平台-卖家-消费者。

此前，行业监管主要以交通运营为基础。近年来，越来越多的行业依据电子商务管理措施。今年，基于《电子商务法》，各地打击了非法价格调整。

在电子商务交易过程中，该平台的主要责任低于卖方。在网上叫车聚集到电子商务的过程中，责任集中在网上叫车运营公司身上。一旦出现问题，特别是恶性事件，进入聚合平台的中小型在线叫车公司最终能承担主要责任吗？

市场引入网约车聚合模式的初衷是引入“鲶鱼”，市场活跃，没想到，“鲶鱼”逐渐失控，成为移动旅游市场长期健康发展的不安分变量。