2022华为智选车模式怎么样(AITO问界系列大卖华为正在孵化更多的“赛力斯”)

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

AITO问世大卖！交付量从6月和7月徘徊在刚刚超过7000辆的水平，跃升至8月超过1万辆，成为造车新势力中的新贵。

凭此成绩，AITO问界背后的华为也成为第一家拿出真正领先销售数据的厂商。

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战力澎湃的AITO问界

AITO问界是新能源汽车行业真正的后来者。它是重庆小康集团下属赛力斯与华为合作的结果，也是华为自2019年5月正式成立的智能汽车解决方案BU部门(以下简称车BU)之后，拿出第一款真正的智选车型。

对于普通消费者来说，问界品牌最熟悉的车型是目前正在销售的问界M5、以及问界M7。业内人士知道，问世界上最早的前辈可以追溯到2021年4月在上海车展上首次亮相的赛力斯华为智选SF5”。虽然这款车型没有挂在问世界品牌上，但它是华为和赛力斯合作制造汽车的第一款产品，两家制造商在汽车生产中采取了合作方式M5、M都是华为BU智选车模式。从市场情况来看，当时不显眼的赛力斯华为智选SF5.销量也很平静。这款定价在20万到25万元左右的新车，5月上市后到6月销量才首次突破1000辆，之后一直徘徊在月销量2000多辆的水平，与当时造车新势力的领头羊魏小理差距明显。

但自2021年底以来，情况发生了相当大的变化。华为突然增加了消费者业务和汽车的支持BU余承东负责人亲自出马，于2021年12月2日宣布与赛力斯智选车模式合作升级，推出全新AITO问界品牌，并直接以华为终端渠道，全面介入销售环节推新车。到目前为止，赛力斯的新能源汽车业务已经进入快车道——首先，它在3月份以25万元的价格上市，中大型混合动力汽车SUV问界M5。9月份推出定价30万元以上的全尺寸混合动力SUV问界M7。然后在秋季新产品发布会上发布问界M5.纯电系列车型M5 EV。

随着华为的全力攻击和新车的不断迭代，赛力斯的销量不断上升，并迅速成为新能源轨道上的明星。从赛力斯华为的智能选择SF5到问界M5、再从问界M7到问界M纯电版的整个产品线，也成了造车新势力的又一亮眼名片。

回顾这一年多来的发展，不断发展壮大的问界品牌，也见证了赛力斯从名不见经传的“小厂”，到战力澎湃“新贵”的成长经历。在与华为合作之前，赛力斯只是小康集团于2019年成立的不知名品牌，试水新能源赛道。根据公开数据，2020年新能源汽车年销量只有1000多辆。进入2021年后，与华为的合作为赛力斯进入了快车道。仅凭华为智选SF赛力斯全年销量超过8000台，是2020年的7倍多！然而，与当时新能源蓬勃发展的蔚小理等新势力相比，仍相形见绌。毕竟，蔚来、小鹏、理想等领头羊，当时一个月的销量能达到六、七千辆甚至上万辆，其平均水平就相当于赛力斯最好成绩的6倍以上。

然而，随着问界品牌的进入，整体情况变得不同。3月份问界M5上市后，赛力斯的月销量迅速上升到3000多辆，5月份跃升到5000多辆。到6月、7月，月交货量达到7000多辆。根据最新公布的数据，8月份问界系列交付量首次突破1万辆大关，达到10045辆，同比增长1277.91%，成功跻身新能源汽车品牌销量前十。至此，赛力斯的市场业绩在5个月内爬升了4个大台阶。

特别值得注意的是，赛力斯包括问界5、问界7和问界5 EV所有车型的价格都在20万元以上，甚至超过30万元。在中国市场的概念中，它们是真正的中高端产品。其中，根据乘用车市场信息联席会议的销售数据报告，AITO问界M8月份交付量达到7372辆，一举冲进新能源销量前三名，售价超过25万辆。

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为什么问界M系列战力澎湃？

1、当前新能源汽车市场，不少厂商大打价格战（比如小鹏、特斯拉，理想）；问界系列坚挺

整个新能源轨道在问界M系列高歌猛进的同时，也经历了深刻的变化。最引人注目的是蔚小理等原本造车新势力的第一梯队，开始呈现后劲不足、逐渐下滑的趋势。从数据来看，8月份问界系列交付了11045辆新车，一直被认为是理所当然占据前三名的魏小理。8月份新车交付量仅达到10677、9578、4591辆，被问界系列抛在了后面。

令业界担忧的是，这些原本处于领先地位的制造商在销售瓶颈时开始了价格战。例如，小鹏从8月中开始，就在全国范围内以“尾款减免”活动之名，为多个车型提供尾款减免数千到1万元的优惠。至于理想，宣布即将停产ONE车型提供2万元的价格减免，导致部分车主公开质疑厂造成相当大的舆论风暴。即使是世界领先的新能源汽车公司特斯拉报道称，它将在9月下旬通过保险补贴直接减少8000元。实际上，优惠减价的做法是试图以变相的价格战换取稳定的市场地位。在这些高端制造商的价格战风暴中，消费者发现M系列就像一个安静的安全岛——M系列自上市以来，价格一直很强劲，主要车型M5虽然月销量已经达到7000多辆，但25万元的定价仍然静止，到目前为止还没有优惠降价等消息。而新推出的M7车型，定价不但没有受到多家厂商价格战的影响，而且已提升到31.98-37.98万元。很多业内人士甚至认为，未来问界系列将有上探40万元的趋势。

那么，作为后来者的问界系列，为什么要获得如此澎湃的战斗力呢？关于方面，华为消费者业务、汽车BU余承东负责人近日在2022年第十四届中国汽车蓝皮书论坛上作了详细说明。他指出，赛力斯澎湃战力背后的支撑力是华为的智能选车模式！华为在汽车制造业务中有三种操作模式，即标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式)和智能车模式。赛力斯的问界M系列是智能选车模式的标杆之作。所谓智能选车模式，是指华为在合作造车过程中充分利用过去十年To C转型、终端、手机消费电子业务积累品牌渠道零售、营销和产品定义经验，帮助合作伙伴汽车企业定义更好的产品，做更好的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销，从各方面帮助。

例如，在与赛力斯共同打造问世界系列的过程中，华为负责产品设计层面的全栈智能解决方案，为合作伙伴提供智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网络、智能汽车云，以及传感器+集成热管理 全套智能部件，如系统。并派出工业设计团队和软件团队深入参与AITO问界M5.开发；在产业链和质量管理方面，华为派出了近300人的团队进入赛力斯，参与综合质量控制；华为在产品渠道和零售营销方面不遗余力AITO问界系列直接进入到华为最优秀的授权体验店，提升用户接触面；在服务方面，华为利用自身的能源网络体系，将AITO充电网络覆盖全国300多个城市。截至今年8月，AITO该品牌已覆盖171个城市，拥有700多个用户中心和体验中心，并将在年底增加到1200多个。

正是华为智能选车模式的加持，让赛力斯在向新能源赛道转型中战斗力澎湃。

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华为智选正在孵化更多的赛力斯

数据显示，AITO问界系列发布仅87天，每月交付超过1万辆，创造了新能源汽车品牌的新纪录。这一新记录也意味着华为的智能选择汽车制造模式已经通过了验证期，并有能力向更多的行业合作伙伴推广，引导华为进入快速发展期。

事实上，华为的智能选择在新能源行业得到了许多汽车公司的认可。例如，奇瑞已经与华为达成了至少两款车型的合作。江淮至少有一款车型与华为合作。至于极狐，它不仅继续与华为合作HI合作计划，未来将采用华为智能选车模式进行合作研发生产。

如上所述，除了智能选择模式外，华为制造的三种运营模式中还有标准化的零部件和HI两种模式。目前，标准化的零部件模式帮助华为将车联网模块、电机电控、激光雷达等零部件销售到全球市场，安装在数千万辆车上；在HI模式（也即Huawei Inside该模式)使华为成为汽车制造商关键智能驾驶舱和智能驾驶系统的核心供应商。

为什么要说华为制造汽车的三种模式？因为在我看来，它们不是分开的，而是可以相互协调的系统部件。未来，这两种汽车制造模式（标准化零部件模式，HI模式)，也可能成为汽车公司授权的工具，华为用于其他产品的孵化。

在华为品牌流量+技术和资源的授权下，华为智选将在汽车领域孵化出更多的塞力斯。

而且，华为的野心不止于此。在不久前的中国汽车蓝皮书论坛上，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东指出，今天的汽车工业已经进入了智能化、电气化、网络化、共享化的汽车新四化时代。在华为秋季新产品发布会上，余承东在发布会上AITO问界M5 EV新车型时进一步指出，在新能源汽车领域许多关键技术上，华为早已走到了与特斯拉并驾齐驱的行业前端。例如，问界M5 EV搭载的HUAWEI DATS该系统实现了毫秒路面感知响应速度、平稳颠簸路面驾驶性能和稳定可靠的弯道驾驶性能。而且目前，特斯拉和华为已经掌握了全世界的技术。在车内智能化方面，华为HarmonyOS 特斯拉甚至很难与三种先进的分布式技术竞争。

智能，这实际上是国内新能源汽车必须考虑的方向——对于大多数汽车公司来说，新能源这个风口实际上只是一半，智能背后是关键。

对许多汽车公司来说，借助华为的汽车制造力量，下半场的全球竞争将更具竞争力。