IAA开幕前的大众之夜,ID

41%的慕尼黑制造商来自中国，这无疑是一个新的开始，也是一个好的开始。

“电动汽车在德国有着深厚的基础，即德国135年的汽车制造经验。”

戴着黑眼罩的德国总理朔尔茨5日出现在慕尼黑车展开幕式上。他在慢跑时摔倒受伤，但仍然没有影响领导人来到现场，并亲自为“焦虑”的德国汽车公司加油。

他一定看到了市场的变化。去年11月，宝马集团董事长齐普策和大众集团首席执行官奥博穆在朔尔茨访华时带领的“商业天团”中，旨在加强与中国合作伙伴的双赢关系。

不仅是他，这些德国汽车公司的高管们也必须看到相关的变化。四个多月前，他们在8000多公里外的上海睁大了眼睛。短短三年，当他们的交流回到频繁往复的节奏时，他们惊讶地发现，中国汽车公司的电气化转型正在向前迈进，甚至远远落后于这些传统的力量。

因此，他们有点慌乱，开始了一系列新的改革。

其中，大众集团的行动是最激进的。参观完上海车展后，他们立即解散了软件部门，然后改变了他们的豪华品牌奥迪。不仅如此，大众和奥迪还选择与中国汽车公司合作。在电气化方面，小鹏和智己是他们在中国的新“学习伙伴”。

现在，随着两年一度的慕尼黑车展的开幕，这些德国品牌需要在家乡的父母面前充分展示他们的新想法和新产品。毕竟，除了引人注目的特斯拉，还有大量来自中国的新能源品牌关注欧洲市场。但另一方面，作为“本地人”，他们在电气化方面似乎进展缓慢。

来自中国品牌的压力

慕尼黑车展全称为德国国际汽车与智能旅游博览会(IAA) MOBILITY），长期在法兰克福举行的不仅是世界五大车展之一，也是欧洲最大的国际车展之一。

然而，德国当地媒体对这一重要活动没有很好的评价。《镜子》周刊以“来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临困难时期”为题写了一篇文章，表达了对德国汽车公司的担忧。

“欧洲汽车制造商今年的IAAA MOBILITY没有什么值得庆祝的。中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至威胁到欧洲老汽车制造商的家，这将成为今年在巴伐利亚州首都慕尼黑举行的IAA 以MOBILITY为主题。

这些声音足以表明，中国汽车工业对德国和老欧洲汽车制造商的威胁越来越大。事实上，从慕尼黑车展的参展商来看，你可以感受到来自中国汽车公司和供应商的压力。

这一次，比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、明爵、小鹏、东风柳汽等7家中国汽车公司参加了展览。如果加上吉利集团旗下的路特斯和极星，整个“中国天团”不仅比上一届增加了两倍，而且占了整个车展乘用车品牌数量的三分之一。

不仅中国有大量的参展品牌，而且规模也相当惊人。离奔驰不远的比亚迪拥有B3展厅最大的展区，其展位规模也是所有参展商中的第一梯队。这一次，比亚迪带来了海豹U，即中国的宋PLUS EV和腾势D9的冠军版本，未来的海豹U和ID.在欧洲，D9为新能源豪华MPV市场开辟了新的大门。

除汽车制造商外，还有宁德时代、新旺达、中创新航、富能科技、地平线、亿咖通、轻舟智航、元荣启动等近40家中国汽车相关企业参展。涵盖智能、电气化、零部件等领域。41%的来慕尼黑参展商来自中国。

更重要的是，中国品牌的“德国之旅”不是一个过程，而是一个重要的品牌发展战略布局。以BYD为例，它不仅展示了新车型，还向欧洲观众介绍了CTB电池车身集成技术和ITACBYD智能扭矩控制系统两种新技术。

阿维塔和小鹏选择将展位放在市中心的免费展区，创造了更贴近百姓的形象。在此期间，阿维塔12拉开了世界首秀的帷幕。这辆车使用HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统，配备三个激光雷达和支持高压快速充电技术的电池组，每一个都是令人羡慕的“黑色技术”。

零跑也是IAA新车全球首发的选择。LEAP C10是3.0架构的第一款全球产品，代表了零跑进入欧洲的野心。配备增程和纯电动系统，C10有更多选择的可能性，以零跑的价格体系，将在入门级纯电动SUV市场教育欧洲品牌。

德国汽车公司醒了吗？

在欧洲，最具影响力的中国汽车公司是上汽明爵。今年上半年，明爵在欧洲的销量约为10万辆。毕竟，它的品牌起源在欧洲。在这次IAA中，明爵带来了MG三款车型 Cyberster、MG4 Electric XPower和MG Marvel R Electric Performance。

其中，MG Cyberster是古德伍德赛车节后首次正式亮相。这款全新的纯电动敞篷跑车也是除特斯拉Roadster外为数不多的同级产品之一；MG4 Electric XPower是国内MG4 当ID.3 GTI还没有原型，这款车可能会成为欧洲人最喜欢的电动钢枪。

说到欧洲小钢炮，GTI一直是一个不可避免的话题，但面对电气化的转型，GTI的去向似乎更令人担忧。我看到了ID.3之后，人们似乎对大众电气化的未来没有期待，反而给了中国品牌更多的机会。

好消息是，IAA开幕前的大众之夜，ID.GTI Concept正式亮相。乍一看，战斗造型设计完美地“致敬”了高尔夫GTI。大尺寸前铲、轮眉宽体造型和尾部扩散器就像高尔夫GTI的精神续集。

然而，这只是一辆概念车。坏消息是，它的大规模生产将在2027年上市。我不知道这是否会是烟雾弹，但在中国市场目前的“内卷状态”下，没有人知道中国品牌的新车在上市时会有多大的进步。

宝马和奔驰都发布了全新的架构，以跟上电气化转型的步伐，展示这两个豪华品牌的最新技术发展。

宝马展台，Vision Neue 全新的Klasse纯电动概念车吸引了无数的关注，采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）第六代BMWW架构和第六代BMW edrive电驱技术。另一方面，奔驰也带来了基于全新MMA的新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）CLA概念车由平台打造，其中使用了大量VISION EQXX上的新概念。

显然，基于这两款概念车，宝马和奔驰在电气化转型的关键发展领域取得了技术突破。如高压平台和更智能的操作系统，Vision Neue Klase和CLA概念车都采用了800伏电气架构，并配备了自己最新的汽车系统——新的BMW idrive和MB.OS。

但和大众一样，这两款车都处于概念阶段。使用Vision Neue Klasse相关技术的大规模生产车型直到2025年才出版，CLA概念车的第一款车型直到明年才出版。相比之下，这些关键的新技术已逐渐成为中国品牌纯电动汽车的标准，并仍在不断发生技术变化。

面对这样的事实，德国汽车公司醒来了吗？他们真的很认真，所以BBA和大众都专注于他们电气化发展的新车型，甚至新一代帕萨特B9和新途观的伪装车也没有出现在大众的核心展区。

在4月份的上海车展上，汽车行业的风暴已经预演。面对中国汽车公司电气化的快速进步，他们感受到了不可预测的压力。通过慕尼黑车展，这种气氛似乎被进一步放大了。德国人在家里被中国汽车公司包围，让德国总理朔尔茨为德国汽车公司站台。

“竞争应该激励我们，而不是吓唬我们。”朔尔茨宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，以支持德国电动汽车工业的发展。在演讲中，他提到了德国在汽车工业领域的“辉煌历史”，并大力赞扬了德国汽车制造商和供应商的创新能力。

事实上，没有人能威胁到德国汽车在全球市场、日本、韩国和美国的地位。无论中国汽车公司在德国行业眼中扮演什么角色，当前的市场压力确实应该让这些老汽车公司放下幻想，重新审视这个发生了巨大变化的新世界。