承认夏季测试,小米汽车具体进展如何?

作者|崔秋阳

编辑|章涟漪

小米离正式亮相又近了一步。

8月29日，小米集团发布了2023年第二季度和上半年的业绩公告，并召开了电话会议。

总体而言，虽然第二季度总收入有所下降，但毛利润、经营利润和调整后净利润均同比增长，其中经营利润和净利润分别达到40.4亿元和51.4亿元，均同比增长130%以上。

还有一组关于小米汽车业务的数据，与各种财务数据一起发布：14亿元的研发费用。

2023年第二季度小米集团财务信息

对此，小米集团合伙人、集团总裁、品牌委员会主席卢伟冰透露，由于资金的有效利用，“这个数字比我们预期的要少一点。“自官方宣布汽车制造以来，根据公共财务数据，小米集团在汽车业务上投入了55亿元以上，从供应到制造，再到产品和销售。距离2024年上半年量产时间规划越来越近，小米汽车具体进展如何？

01承认夏季测试，造车进展超出预期

虽然卢伟冰在财务报告会议上明确表示，没有公司授权，小米汽车的消息无法透露更多信息，但仍发布了一小部分消息。他明确承认，小米汽车在新疆进行了夏季测试，进展非常顺利。今年8月19日，小米董事长雷军在社交媒体上发布了一张团队合影。IP属于新疆，合影中人们手持的横幅上写着“为小米汽车而战”。

近日，雷军在新疆发布微博

这引起了外界的广泛关注，猜测小米汽车很有可能在新疆夏季进行路试，雷军亲自带队。

“两天前，雷先生和我在微博上发布的IP同时显示在新疆。每个人都在猜测我们是否去新疆参加夏季测试。事实上，情况是如此。我们的夏季测试应该说非常顺利。”卢伟冰对这一事件给出了肯定的答案。

他补充说：“2024年上半年，我们的大规模生产和销售目标没有改变。现在一切都很顺利，可以说超出了我们最初的期望和计划。”

据卢伟兵介绍，目前小米汽车相关研发人员近3000人。“当小米汽车从一开始就选择进入汽车行业时，我们从“百年产业变化”的角度，以“小米未来将进入全球电动汽车品牌前五名”为战略目标，进行了所有的布局。基于这种布局，我们采用了整个自我研究的方法，我们的第一辆车几乎都是小米自我研究的。”

卢伟兵承认，小米采用了非常过度的投资方式，因为他选择了自建工厂和全栈自主研发。“可以说，为了保证第一辆车的顺利进行，我们投入了大量资金。我们还将每季度披露相关投资，作为小米汽车投资的参考。当然，从现金流的角度来看，速度可能会更高。”

从制造到渠道，一切似乎都准备好了

虽然卢伟冰没有透露太多，但我们仍然可以从供应方、制造方、产品方和销售方面探索小米汽车制造业务的进展。

首先，我们来看看零件的供应。

电池是新能源汽车时代最重要的部分，无论是从成本上还是从整车功能上。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';在此之前，根据《界面新闻》的报道，作为现阶段的一、二级动力电池供应商，小米汽车已经敲定了中创新航和宁德时代。此前，外界猜测比亚迪不在供应链名单中。

但也有业内人士告诉《赛博汽车》，小米汽车的动力电池供应商已经确定，仍将采用宁德时代 宁德时代为小米汽车提供三元锂电池，而比亚迪则提供磷酸铁锂电池。

无论使用哪家电池制造商的产品，都可以肯定的是，小米汽车从一开始就将在动力电池供应中采用多供应商模式。

一方面吸取了前两年新能源主机厂前辈的经验。2022年，由于部分部件采用单一供应商模式，很多新能源主机厂在疫情冲击下断供，导致无论订单多少，都无法按时生产和交付。不仅降低了产能利用率，还有用户退订的订单。

另一方面，虽然小米汽车在正式上市之前已经是一个大流量家庭，但汽车行业总是关注销售规模，而不是热门话题。没有大规模生产和交付经验的小米汽车在供应商面前没有太多的议价能力。

在引入多供应商模式后，再加上动力电池供过于求的大环境，小米汽车也有了更多的主动权。

从小米的资本布局可以看出其他关键部件的供应。

其中，在激光雷达方面，小米投资了四家激光雷达制造商，如何赛科技、Innovusion图达通、北醒光子和速腾聚创；在自动驾驶解决方案方面，小米还投资了纵向技术、几何合作伙伴、智能行者和Momenta，甚至收购了自动驾驶公司Deepmotion，以其在智能驾驶感知、决策、规划、控制等方面积累的技术为基础。

在制造方面，小米自建的亦庄一期工厂即将竣工，年产能预计达到15万-20万辆。据报道，亦庄工厂也开始大规模招聘油漆、焊接、电池等车间100多个岗位空缺。

但是到了2023年，生产资质对汽车企业来说是最重要的。

国家发展和改革委员会、工业和信息化部发布了《新纯电动乘用车企业管理条例》和《新能源汽车生产企业和产品准入管理条例》后，2023年难以进入新能源市场。自我旅行者和集中度受到新规定的限制，或遗憾暂时离开，或寻求新的汽车制造模式。

但最近，据路透社报道，小米汽车已经消除了这一障碍，并获得了相关的汽车制造资格，而小米汽车获得资格的具体原因和过程尚不清楚。

在产品方面，根据公开信息，小米汽车的前两款产品将分别与特斯拉Model竞争 三、Model Y，很有可能提供101kWh的电池版本，至少提供激光雷达版本的概率很大。

至于最重要的价格，有业内人士透露，小米首款车的起价很可能会降到20万元以下，达到17万元的水平。

根据前几天顺威资本投资合伙人胡正楠在微博上曝光的小米汽车夏季测试表现，小米汽车可以在高温环境下给出8.8kWh作为对比，特斯拉官方给出的Model/100公里的性能 能耗参考数据为12.6kWh/100km。

总的来说，17万元的起价，加上101kWh电池、激光雷达版和8.8kWh/100公里的能耗，小米的第一款产品已经具有相当大的竞争力。

胡正楠在其微博上发布的小米汽车夏季测试能耗性能

最后，在销售方面，小米很可能会向华为学习，从自己拥有的1万多家渠道商店中选择一部分，升级为用户中心，即使只有十分之一的商店升级，也有大约1000家，这也是目前国内新能源原始设备制造商的水平。

根据公开信息，小米已经开始选择交付中心，要求候选场地至少提供120个停车位，建筑面积不得小于3000平方米。

此外，雷军在今年的小米年度新闻发布会上还透露了两条小信息：目前，几乎所有智能电动汽车都配备了无线充电；第二代机器狗铁蛋的感知系统与当前的智能汽车感知系统有些相似。

03可以在吉日上市？小米车不仅欠东风？

从供应到制造，从产品到销售，小米汽车似乎已经为首款产品的上市做好了充分的准备。

但是小米车真的是万事俱备，只欠东风，吉日上市就可以了吗？好像不是。

随着新能源浪潮的到来，整个汽车行业的形势可以说是瞬息万变，再多再安全的计划也赶不上变化。

有网友爆料，在新疆拍到四辆小米汽车测试车

从价格上看，小米汽车首款汽车产品选择标杆Model 3.如果起价真的达到17万元，就意味着比现金Model还要好 便宜3万元，这样的价格对消费者有很大的诱惑力。

但螳螂抓蝉，黄雀在后面。8月28日，小鹏宣布将智能电动汽车的价格门槛降至15万元。小鹏正式宣布，他将收购滴滴现有的纯电动平台，并在该平台上推出15万元的B端平台 C端产品，其中C端产品将由小鹏扶摇架构和XNGP智能辅助驾驶系统授权。

这样，虽然小米汽车的产品比Model好 3便宜，但与小鹏相比优势不明显。

不仅如此，由于与滴滴签署的赌博协议，小鹏即将推出的15万元产品也不担心销售，每年可能有10万辆销售规模，而小米需要独自努力创造一条血路。

此外，小米还应准备在业务开始初期“全家养活孩子”。

根据小米第二季度的财务报告数据，小米的整体毛利率、智能手机业务、物联网和生活消费品业务的毛利率创下新高，均达到13%以上。

然而，从魏小理到零跑、哪吒、埃安等，近年来新进入的原始设备制造商都从负毛利率和巨额亏损开始。威来汽车创始人兼首席执行官李斌承认，“没有400亿汽车就做不到”。

一旦正式进入市场，恐怕小米汽车业务不仅会面临损失，还会拖累小米集团的财务数据，甚至影响集团在二级市场的表现。

然而，从过去的好处来看，由于其手机制造商的背景，小米也可以在大规模生产、销售网络布局和部分研发支出方面节省大量成本。

其中，与魏小理不同，小米本身具有大规模硬件制造和批量交付的经验，在车型上市交付初期不应出现“产能地狱”。

此外，正如上述，小米汽车可以选择升级现有的线下商店，而不是重新选址来部署销售网络。

此外，为了确保手机业务的竞争力，小米已经布局了大型人工智能模型技术。卢伟冰还在电话会议上透露，未来人工智能将与“小爱同学”（小米的人工智能助手）相结合。汽车产品发布后，小米在人机交互和人工智能大模型方面积累的技术也可以直接适应车辆终端，无需额外的时间和精力。从零开始开发智能驾驶舱的相关功能。

总之，由于多年在手机和物联网领域的经验积累，小米汽车出生时没有金勺，也可以说有相当程度的软硬件研发制造能力，但即便如此，在日益残酷的汽车市场竞争中，小米汽车获得“真正的门票”还有很长的路要走。