雷诺提案:以持有日产股份为交换?

最近，海外报道称，日产董事会委员会审查了雷诺的提案，并同意推动与法国合作伙伴重塑联盟的最终条款。

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）本月计划与日产首席执行官内田诚一起前往日本（Makoto Uchida）谈判期间，双方将重新平衡其汽车制造联盟。

谈判的重点是将雷诺在日产的股份从43%减少到15%，使双方的资本关系平等。与此同时，日产计划投资雷诺在欧洲成立的一家新电动汽车公司。这也意味着日产和雷诺本月将进入调整资本关系的最后阶段。

内燃机引发的知识产权纠纷

雷诺和日产重塑联盟的原因是雷诺想出售其内燃机业务。

去年8月，为了专注于新能源领域，雷诺计划剥离电动汽车业务和内燃机业务，仅保留内燃机部门40%的股份。三个月后，雷诺正式发布消息，确定内燃机的下落，并将与吉利成立动力总成合资企业，双方各出资50%。

公司将整合吉利和雷诺在内燃机、混合插电式混合动力系统、变速器业务及相关技术、研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统方面的专业知识和优势，作为独立的全球动力系统解决方案供应商，为雷诺集团和吉利品牌、日产、三菱等汽车品牌提供解决方案。同时，为更多的第三方品牌服务。今年新公司也将正式合并。

但这一计划遭到了日产的反对。

据了解，雷诺曾告诉日产，他希望在新公司的产品开发中使用双方共同获得的专利和其他知识产权，但日产不同意防止与新公司的竞争和技术外流。

为此，日产制定了与雷诺共同拥有的混合动力汽车和其他知识产权的政策，并将限制雷诺设立的与混合动力汽车和内燃机车相关的新公司使用这些知识产权。与此同时，雷诺和吉利的新公司也需要征得日产在欧洲和中东以外的制造商的同意。

一位参与讨论的人士表示，一个复杂的问题是，日产不希望雷诺向其他公司泄露电动汽车技术，这是其未来竞争力的关键。

以持有日产股份为交换？

事实上，对于已经退出中国市场，正在加快雷诺的电气化转型，传统的发动机业务部门显然是一个小负担，但中国是日产的主要市场，日产在中国新能源车型没有引起太多的轰动，仍然大量依赖燃料车型，让吉利学习日产和雷诺开发内燃机技术，甚至向日产学习e－Power对日产来说，混合动力技术绝对是不可接受的。

另一点是，日产业务主要分布在美国、中国和日本，雷诺业务分布在欧洲，市场不同，但雷诺和吉利新公司将向130个国家提供产品，大力发展中美市场，在市场重叠、技术背景下，日产的竞争力也将下降。

可以预测，雷诺和日产的谈判非常焦虑，但并非没有转机。

雷诺给出的筹码是日产的股份。此前，日产在遇到困难时通过雷诺的投资度过了困难。因此，尽管雷诺的规模不大，但它控制了日产43%的股权，并拥有投票权，而日产只占15%，没有投票权。日产作为日本三大汽车品牌之一，没有自己的控制权，这让日产一直不满意。因此，日产一直希望平衡联盟双方的交叉持股关系。然而，雷诺持有日产15%的股权属于法国政府，涉及政治因素，这一希望尚未实现。

然而，法国政府已经批准了雷诺重塑联盟的建议。据报道，两家公司正在讨论将雷诺在日产的股份从43%减少到15%，相当于日产在雷诺的股份。与此同时，雷诺剩余的28%的日产股份将转移到信托上。

此外，日产对雷诺电动汽车业务的投资也将减少。一位知情人士表示，雷诺还承认，日产对雷诺目前正在拆分的电动汽车业务Ampere的投资可能低于预期，最终投资可能低于原计划（收购15%的股份）。

雷诺的让步对日产仍然很有吸引力，但这一切必须在谈判结束后才能得出结论。