日产和三菱将投资Ampere,三大公司能否克服过去关系的不平

导语

Introduction

这个联盟有起有落。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

7月底，雷诺集团和日产宣布达成最终协议，结束了自2月以来关于联盟连续性的讨论。双方已正式将其法日汽车联盟重新定义为更平等的交叉持股联盟，雷诺集团和日产将保留15%的交叉持股。

该联盟成立于1999年，长期以来，持股比例的差异一直是该联盟摩擦的原因。

现在，雷诺将向一家法国信托公司出售其持有日产43.4%的股份，直到达到日产在雷诺持有的15%。当市场更强劲时，28.4%的股份将被出售，这将使雷诺筹集约38亿欧元，约占法国品牌市值的三分之一（目前约11.25亿欧元）欧元。

同时，为了避免雷诺-日产-三菱联盟目前几乎瘫痪，日产将保留其在法国品牌中的15%股份，现在有投票权。此外，日产将投资6亿欧元给雷诺在欧洲的电动汽车和软件实体Ampere。

这样，双方决定扩大在印度、拉丁美洲和欧洲高附加值运营项目的合作。此外，他们在新措施上也会更加敏捷。最后，两家公司的交叉持股达到平衡，从而加强了雷诺日产联盟。

Ampere是联盟的Tesla

一般来说，日产已成为Ampere的战略投资者，以确保在董事会中获得席位，并将补充日产在欧洲和其他市场的目标和措施。雷诺已经决定在日产生产基地墨西哥生产，因此法国品牌可以重返美国市场。第一个亚洲国家是联盟新协议中第一个获得新车生产投资的国家。

这一变化的背后是电动汽车的转型和自动驾驶的兴起。现在汽车行业正面临着一个百年一遇的转型时期，这促使人们重新审视两国之间的资本关系。法日联盟能否继续生存，取决于其通过跨行业合作和技术创新创造新价值的能力。

值得注意的是，Ampere是雷诺集团创立的一家名为法国物理学家和数学家的新公司“安培”。谷歌也将加入该项目，高通将投资该公司。法国人希望尽快在证券交易所推出Ampere，预计估值将达到100亿欧元。

Ampere在证券交易所上市，将使雷诺能够通过出售公司的部分股份来筹集大量资金，继续对其电动汽车进行现代化转型。这一战略最积极的部分（至少对法国人来说）是，如果内燃机车型代表过去，电动车型将指向未来，这将在欧洲、北美和中国增长。

汽车行业的竞争正在从业务规模转向所提供的车辆和服务的价值。就像智能手机一样，功能和服务将基于软件进行更新。汽车制造商无法单独开发这些服务。相反，与其他行业和同行的合作非常重要。

丰田和大众等竞争对手也在加强跨行业合作，通过积极投资促进软件开发。特斯拉和比亚迪已经成为一家专业的电动汽车制造商，索尼本田联盟也成立了，有传言称苹果也可能进入市场。

雷诺将于2023年底推出Ampere，但日产和雷诺花了很长时间才达成协议，因为日产担心技术泄露。与软件相关的知识产权非常重要，它决定了一家公司的未来。日产总裁兼首席执行官内田成评论说，他们“细节需要制定”。

这三家公司的联盟在财力上不如丰田和大众。所以，他们迫切需要提出自己的技术和对策。日产和三菱将投资Ampere，但双方也将发展自己的电动汽车业务。如果将日产对软件相关知识产权的坚持解读为其渴望独立的迹象，可能会造成紧张局势。

到目前为止，雷诺-日产-三菱联盟已经在不同的销售领域运营。日产在北美、中国和日本开展业务。雷诺专注于欧洲，三菱专注于东南亚。这三家公司利用联盟的规模经济优势，共同开发车辆底盘，共同采购构成其车型支柱的零部件。

新协议能否让联盟像卡洛斯一样·戈恩领导人的灵活运作还有待观察。但在此之前，似乎每个人都从这些变化中受益。三大公司能否克服过去关系的不平衡，深化合作？他们没有太多时间回答这个问题。

中国在日产的突破

在过去的40年里，中国汽车市场一直由大众和丰田等品牌主导。然而，竞争激烈的价格、新车型的更快推出和国内电动汽车制造商的崛起改变了中国汽车制造品牌的发展趋势。由于电动汽车领域的主导地位不断提高，中国汽车品牌今年将占国内市场汽车销量的50%以上。

这种竞争力将使中国汽车制造商在未来几年对全球老汽车制造商产生像特斯拉这样的颠覆性影响。“如果外国品牌想在中国生存，或者面临这些品牌在自己市场的颠覆性影响，最好向中国新成立的电动汽车初创公司学习。”

由于其产品组合中缺乏电动汽车，日本汽车制造商正在迅速失去在新能源汽车中迅速普及的中国市场。日产的联盟合作伙伴三菱宣布退出世界上最大、最有利可图但最具竞争力的汽车市场，而丰田也陷入了困境，最近解雇了1000名劳务派遣员工。

日产在中国也面临着激烈的竞争，包括日产。第一季度，中国汽车销量同比下降36.8%，第二季度下降9.8%。一些分析人士认为，“如果不采取任何措施，日产汽车销量的下滑都是不正常的，它们就会从市场上消失。”

日产汽车首席执行官内田诚表示，“伴随着中国商业环境的巨大变化，竞争日趋激烈，我们的业务难以在一夜之间重建，”然而，该联盟的最新举措对汽车制造商的电气化进程具有积极意义。

据路透社报道，日产在中国的销售预期大幅下降，目前正在研究出口中国生产的汽车的前景。内田成表示，该公司尚未最终确定中国汽车生产的目标市场。然而，他强调，日产需要探索支持其在中国业务的新措施。

“未来，我们将改变在中国的经营模式”，内田诚强调，在竞争激烈的中国市场，当公司面临销售下滑时，迅速推出新产品的重要性。该公司将针对当前的日产客户，“及时推出与快速增长的本土品牌一样具有竞争力的高价值产品，以有吸引力的价格推出”。

今年早些时候，日产宣布了中国市场电动SUV的早期计划，并计划推出其他车型，以应对市场份额下降和销售放缓的问题。内田成预计，世界第二大经济体的利润将需要一段时间才能恢复，并补充说，日产将在秋季前提供更多关于中国市场新产品阵容的细节。

日产的优势在于它可以覆盖整个价值链，包括零部件采购、设计、开发、生产、销售和售后服务。内田成对公司强大的本地资产表示信心，使其能够应对具有挑战性的环境，并计划在中国的可持续发展。

虽然日产没有赢得全球规模，但其13年的电动汽车销售经验使其能够深入了解消费者的行为，并为开发固态电池生产设施等决策提供了依据。据说，与锂离子电池相比，该生产设施的成本更低，充电速度更快。

印度是新的增长点

根据新协议，两家公司正在考虑在拉丁美洲、印度和欧洲开展新的重点项目，为各方提供利润优势。雷诺集团和日产希望通过新的投资和车型增加他们在印度的承诺。今年早些时候，雷诺日产宣布在印度投资6亿美元/530亿卢比，引进新产品和技术，促进生产和研发活动。

该联盟未来的重点是生产6辆新车，包括两辆小型电动汽车，并升级钦奈制造厂。新车还将包括四款传统发动机SUV，其中第一款将于2025年上市。在这六款新车中，日产和雷诺将有三款车型。

前段时间，雷诺日产汽车私人有限公司(RNAIPL)宣布其最先进的钦奈制造厂生产了250万辆汽车。在过去的13年里，该厂平均每年生产19.2万辆雷诺和日产汽车，相当于每三分钟生产一辆汽车。自投产以来，该厂生产了20辆雷诺和日产汽车。

这家工厂不仅为印度市场生产汽车，RNAIPL已经从钦奈的Kamarajara 超过115万辆汽车从PortLTD出口到108个目的地，包括中东、欧洲、拉丁美洲、新西兰、澳大利亚、东南亚、SAARC和撒哈拉以南的非洲。

目前尚不清楚雷诺日产计划在印度市场推出的具体电动汽车。然而，他们已经在全球市场提供了名为Dacia Kwid电动版Spring。Dacia 如果Spring在印度推出，它将与Tata一起推出 Tiago EV、MG 与雪铁龙ec3竞争的Comet。

去年，日产在印度市场推出了三款新的SUV：X-Trail、Qashqai和Juke。虽然X-Trail进入印度市场的消息已经确定，预计很快，但Juke和Qashqai的推出尚未确定。日产计划研究这两款SUV的可行性，然后在印度做出最终决定。

Qashqai将与现代途胜、雪铁龙C5合作 Aircross和吉普指南等竞争对手竞争。另一方面，Juke是该细分市场中最小的SUV ，将与现代Creta合作、起亚Seltos、MG Astor、马鲁蒂铃木Grand Vitara、Kushaq，斯柯达、大众Taigun和丰田Urban Cruiser Hryder展开竞争。至于X-Trail，作为一款全尺寸SUV，它将与MG一起使用 Gloster与丰田Fortuner展开竞争，预计X-Trail将成为一个完整的建设单元(CBU)引入印度。

总的来说，雷诺和日产宣布了印度新的长期愿景，将增加生产和研发活动，推出电动汽车，并将其转变为碳中和制造业。新车将建立在保留各自品牌个性化和独特风格的共同联盟平台上。印度是联盟的第一家工厂。印度将成为联盟新篇章的中心，钦奈将被提升为雷诺-日产的国际出口中心。

可以看出，经过雷诺和日产10多个月的谈判，两家制造商和三菱之间的联盟似乎再次发挥了作用。特别是对雷诺和日产来说，该协议现在使两家公司能够专注于处理快速变化的行业模式。