为什么充电桩的电费会集体上涨?电价上涨与国家发改委

近期，新能源汽车充电成本上升，引发消费者对新能源汽车使用成本上升的担忧。

根据中国汽车协会的数据，今年上半年，新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，市场份额达到28.3%。随着新能源汽车销量的不断上升，“电动汽车车主几乎负担不起电”、“充电价格将继续上涨”、“电动汽车的使用成本几乎赶上燃油汽车”等投诉也开始刷新。

▍无桩和网络车主感知明显

根据公开信息，许多地方的新能源车主最近发现，公共充电桩的充电成本集体上升。以上海虹桥附近的一个第三方充电站为例，充电成本从1.15元/度上升到2.15元/度（同时），增长87%。

自7月以来，北京的一些新能源汽车车主表示，北京几乎不同品牌的新能源充电站也迎来了价格上涨，与日常最便宜的“深夜阶段”相比，充电成本上涨了近一倍。

车主王先生告诉汽车市场，以他的品牌电动汽车为例。某品牌充电桩充电成本为1.8元/度。“基本上要充70多度电。现在7月份开空调可以跑400多公里，一次充电成本在150元左右，和油耗低的油车差不多。”

据王先生介绍，不同地区、不同品牌、不同时期都会影响充电成本。因为家里没有安装家用充电桩的条件，所以只能在公共充电桩上充电。“如果你想充电便宜，你只能在晚上或晚上再去充电。”这也是无桩车主最近的常态。

网上叫车车主对充电成本上升的感知更为明显。网上叫车车主王先生说：“现在我基本上每天下午都要充电，但下午是用电的高峰时间，我每天至少要花20多元。一个月的支出大约是700元，这也是一笔很大的支出。”

有桩的车主显然更容易：“我很少用第三方充电桩充电。现在我基本上回家充电了。电费是居民用电的价格，相对便宜得多。”新能源汽车车主马先生告诉汽车市场。

他自己的车可以满足日常通勤和节假日周围的短途旅行，所以他在城市使用家庭充电桩，偶尔在其他城市或高速公路上使用快速充电桩，几乎不知道公共充电桩的电费上涨。

▍大型工业用电叠加经营压力导致上升

随着市场份额的增加，配套新能源汽车的基础设施建设正在加快。根据中国电动汽车充电基础设施推广联盟公布的数据，今年上半年中国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台，6月增量6.5万台，同比增长40.6%。截至6月底，全国已建成660多万个充电桩。

公共充电桩的集体价格上涨显然增加了一些无桩新能源车主和在线叫车车主的汽车成本。为什么充电桩的电费会集体上涨？

电价上涨与国家发改委今年5月发布的《关于第三监管周期省级电网输配电价及相关事项的通知》（以下简称《通知》）有关。根据通知，从6月1日起实施新的电价计划，明确新的电价计划将用户电价逐步分为三类：居民生活、农业生产和工商用电（除居民生活和农业生产用电价格外）。

图片来源：国家发改委

大型充电站的用电量被归类为工业用电。业内人士表示，价格合并将充电桩的电费归类为工业用电，由于公共充电桩多为快速充电桩，电容需求大，价格大幅上涨。与此同时，今年的高温天气频繁发生，许多地区的电力负荷显著增加。特别是在上海、北京等一线城市和地区，随着电力负荷的增加，电价也将显著上涨。

另一个背景是，目前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段。充电桩利用率存在大城市收紧、中小城市利用率低的两极分化。2022年，充电补能行业整体利用率约为3%-5%。根据光大证券的研究，为了实现60kW直流桩和7kW交流桩的典型盈亏平衡，利用率需要分别达到8.29%和8.12%。

同时，充电桩前期投资较高，充电桩服务商主要依靠充电服务费盈利。天丰证券在研究报告中表示，就单桩利润空间而言，目前的利润空间基本来自服务费，利润模式单一。根据光大证券分析模型，如果单桩利用率为5%，即每天使用1.2小时，60kW直流快速充电桩的投资回收期为3.8年，加上运维、土地、建设等成本，利润时间再次延长。

大多数充电桩服务提供商的财务报告都处于持续亏损状态，无法盈利也阻碍了服务提供商进一步建设桩的热情。

有公共管理学者呼吁，公共充电桩的充电服务定价也应纳入政府价格监管机制，参照相关公用事业服务的定价政策和程序，促进公共充电价格的确定和调整。尽可能考虑充电企业、充电车主和政府部门的利益，使公共充电服务价格更接近公众舆论。尽可能考虑充电企业、充电车主和政府部门的利益需求，使公共充电服务价格更接近公众舆论。这不仅使定价机制更加透明，而且使新能源车主了解消费。