保时捷投资30亿欧元电动汽车电池厂

据彭博社报道，保时捷正在与潜在合作伙伴协商建立一家投资30亿欧元（约236亿元）的电动汽车电池厂。

据说保时捷在7月26日表示，正在考虑靠近德国、美国和加拿大的地区，最终选址的主要因素将取决于当地电价是否具有竞争力和可再生能源的供应。新工厂的电池容量将达到20 GWh。

同样在7月26日，保时捷公布了2023年上半年的财务报告，收入和利润都增加了：收入同比增长14%，达到204.3亿欧元；营业利润同比增长10.7%，达到38.5亿欧元。

与此同时，与去年同期相比，交付量增长了14.7%。但保时捷CFO Lutz Meschke和CEO Oliver Blume透露，供应链问题困扰保时捷一段时间，严重影响了上半年唯一批量生产的电动汽车Taycan的交付。电动汽车占销量12-14%的目标取决于下半年的供应链状况。

从这个角度来看，投资建设电池厂可能是保时捷加强供应链主控的措施之一，将与其未来车型的电气化转型产生协同效应。

规划电池技术布局

维科锂注意到，今年5月，有报道称保时捷已经开始规划电池技术和材料的布局。据carscops报道，保时捷计划在中期生产续航里程超过807英里(约1300公里)的电动汽车。这款电动汽车配备的不是固态电池，而是锂电池。

那么保时捷将如何实现这种电池技术呢？carscops报道称，保时捷认为优化负极材料是一种方法。

目前，保时捷正在开发硅负极材料，可以将电池的储能密度提高10倍，并具有快速充电的能力，在15分钟内将电量从5%充电到80%。

然而，这种硅负极材料存在一个明显的问题，即在吸收锂时会膨胀300%，直接影响电池的使用寿命。为此，保时捷目前正在研究硅含量高达80%的负极材料，并在正极材料中增加镍含量，以实现更高的充电容量。

此外，报告还表示，保时捷仍在开发能量密度提高50%的先进固态电池。

构建电池供应链的“枢纽”

可以看出，保时捷电池技术路线的两条主要路径是高硅负极锂电池和固态电池，需要高能量密度和超快速充电，以满足超高范围的需要。但问题也随之而来。范围越高，电池的重量和成本就越高，这也是当前电池企业和汽车企业的共同研发方向，即如何在不增加成本和重量的情况下实现更高的范围。

保时捷被称为世界上最赚钱的豪华汽车公司，这直接决定了它可以承担相对较高的研发和制造成本。基于电池技术路线的押注，保时捷已经展开了投资布局。

去年5月，保时捷参与了美国锂硅电池研发商Group14 C轮融资，Technologies，投资1亿美元，用于生产硅负极材料。

数据显示，Group14是独立于EnerG2，一家开发和生产碳材料的公司。2019年，Group14进行了A轮融资，筹集了1800万美元，包括宁德时代、日本昭和电工Cabot、巴斯夫。

Group14目前有两个独立的工厂，一个是2021年4月启动的第一家电池材料制造厂，另一个是去年首席执行官Rick Luebbe透露，第二个电池材料工厂将在华盛顿州东部建立，部分资金将用于C轮融资。

至于Group14硅负极材料的去处，保时捷已经安排好了——Group14将为Celforce集团提供产品。Cellforce集团是保时捷和德国特种电池制造商Customcells Holding成立于2021年。公司计划在未来开发和生产使用硅负极的高性能电池，用于小型系列化生产、赛车和高性能车辆。

据了解，Cellforce在德国西南部投资了1.3的产量 GWh工厂还从第三方供应商那里购买电池，并与大众电池部门PowerCo合作。

在固态电池方面，自2018年以来，保时捷的母公司大众集团多次投资固态电池制造商QuantumScape，成为其最大股东，并宣布成立合资企业。2020年12月，QuantumScape宣布解决能量密度超过1000 Wh/L固态电池的技术问题计划于2024年至2025年批量生产固态电池。大众集团计划在其车型中使用其生产的固态电池。

总结

保时捷CEO Oliver “在电池领域，由于汽车公司电气化程度的显著提高，我们将有很多机会。因此，我们需要灵活地掌握正确的技术。”

根据规划，到2030年，保时捷将逐步实现其汽车产品线的电气化，使电动汽车的销量占总销量的80%。除了目前唯一的纯电动车型Taycan，保时捷计划从电动SUV开始 Macan开始实施转型计划，随后是718电动版 Cayman、 Boxster跑车和卡宴（Cayenne）SUV，标志性的911将成为唯一的燃油车型。

基于这一战略布局，新建电池厂可能是保时捷将对电池领域发起全面攻势的信号。然而，如果消息是真的，预计保时捷将位于哪里，因为母公司公众暂停了欧洲工厂计划，选择了加拿大。