“左右互博”会有精彩的成功吗?

导语:“左右互博”会有精彩的成功吗？

01冷静下来后，抚手细思

曾经用市场换技术的中国汽车公司终于迎来了骄傲的机会。

7月26日晚，大众汽车集团宣布每个ADS 15美元的总价约为7亿美元，收购小鹏汽车(9868.HK）股权约为4.99%。此外，小鹏汽车和大众集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，在中国市场销售大众品牌。

在这个消息的推动下，小鹏当天的车（XPEV.N）美股一度涨幅超过40%。虽然后来有所下跌，但收盘涨幅高达26.69%，扫除了今年以来中概股的阴霾。

7月26日，小鹏汽车美股涨幅

7月27日，小鹏汽车港股跳空高开，收盘收盘近34%。

7月27日，小鹏汽车港股涨幅

全球汽车企业巨头向中国汽车企业寻求技术合作的“前所未有”举措，是全球汽车行业民族品牌的骄傲，值得嘉年华庆祝。

作者也是狂欢节的一员。然而，冷静下来后，我抚手思考。看似胜利的“中国流”开局，可能无法一路走向胜利，甚至可能衬托出“危险”二字。

值得注意的是，小鹏汽车和大众集团将共同开发两款B级电动汽车，仅在中国销售大众品牌，而不是面向全球市场。

也就是说，外资脱离技术市场逻辑后，在中国市场和中国汽车企业核心技术的帮助下，合作生产自己的品牌车型。

在这样一个奇怪的结构中，如果还能“三赢”，那将是一个逻辑上难以建立的精彩成功。

假如小鹏是纯粹提供OEM服务的主机厂或技术团队，那将是一个“抱大腿”的跳跃故事。

如果新车全球销售，小鹏将利用大众渠道实现海上飞跃，成为世界领先的电动汽车品牌，其愿景值得期待。

若双方销售错位，价差明显，不会对小鹏现有市场形成切分或冲突。

不幸的是，以上都没有。在一份流传的“小鹏大众合作电话会议”文件中，涉嫌小鹏方面也承认“有潜在竞争”，提到了合作模式对小鹏产品线的影响。

以小鹏纯电平台、车机系统、智能驾驶等大众新车，如在中国市场抢占份额，小鹏自有品牌胜算几何？

截至今年一季度末，小鹏门店数量为425家，共覆盖145个城市。

让我们来看看大众的网络渠道系统。根据爱卡的数据，大众拥有1861家4S店，是小鹏的4倍多，基本上是就是秒杀新势力的存在。更何况大众多年积累了大量的二网网点，渠道可以下沉到乡镇一级。

来源：爱卡汽车

换句话说，如果这两款新车直接销售，它们很可能会挤压小鹏自己品牌的销售。从长远来看，不礼貌地说，小鹏相当于帮助更广泛的竞争对手，为其核心竞争力做出贡献。

但是如果销量不好，又是什么样的场景呢？

这可能是一个“左右互搏”的故事。

02利益均衡点

国内汽车行业早已存在两家强势汽车企业合作最终导致“左右互搏”的案例。

曾经比亚迪(002594).SZ/1211.HK）联合戴勒姆（Daimler AG，奔驰母公司)共同打造的腾势汽车，曾被寄予比亚迪品牌向上突破的希望。

当时比亚迪销售公司副总经理王建军谈到与戴姆勒的合作时，他承认“比亚迪缺乏自己的产品实力，只能大幅盈利”。

戴姆勒看中了比亚迪强大的三电技术和早期进入新能源汽车领域的优势，而比亚迪则钦佩梅赛德斯-奔驰的底盘调整和汽车制造。

2010年双方合资成立腾势汽车后，比亚迪提供戴勒姆制造的三电技术，北京奔驰负责销售和运营。强大的联盟，密切的合作，甚至印有“Engi-neered with Daimler Group标志腾势曾在奔驰4S店销售。

“世界相信奔驰，奔驰相信比亚迪！”就像小鹏今天的公告一样，几乎每个人都很兴奋，坚信这一定是一场不可战胜的强手棋。

后来的发展并没有想象的那么辉煌。

2015年至2021年7年中，王传福发来“站在巨人肩膀上出生的孩子”的信息，腾势品牌只卖出2万辆车，7年累计亏损超过52.2亿元，濒临退市。根据比亚迪2019年第一季度的财务报告，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。

腾势一直靠股东双方输血生活。到2019年上半年，戴姆勒和比亚迪为腾势增资7次，总金额超过40亿元。

当然，原因与品牌定位有关。但作者认为，更重要的是，虽然投入了大量资金，但双方的发展重点不是合资品牌，而是有自己的想法。

对于奔驰来说，奔驰EQ已经进入加速发展阶段，不在奔驰新能源产品的战略范围内，与北京奔驰无关。进入北京奔驰的销售网络只是权宜之计，不会长久，更不会和直属EQ竞争。

2019年，每次网记者走访北京多家奔驰4S店，发现店里卖的腾势车型很少。一些奔驰4S店甚至因为市场反应不好直接将腾势展车退回厂家。

事实也证明，强大的奔驰渠道网络无法振兴腾势。2020年，上市一年多的腾势X销量为584辆，腾势X PHEV总销量为3591辆，全年总销量仅为3591辆 4175 辆。

对比亚迪来说，王朝系列是自己的儿子。这可以从同期唐新能源与腾势X的销量对比中看出。

与比亚迪唐新能源相比，腾势X来源：SUV汽车网

202两年后，戴勒姆将大部分股份转让给比亚迪，股权从1:1变更为1:9.奔驰“退居二线”后，比亚迪接手腾势，原比亚迪销售公司总经理赵长江担任腾势销售部总经理。

重启后，腾势选择完全剥离奔驰渠道，重建销售渠道，独立运营。仅用了一年时间，就建成了209家门店，覆盖了88个城市；以多样化的渠道模式覆盖各种生活场景。

腾势销量直到真正成为比亚迪的“亲儿子”，才出现惊人的增长。

腾势D9没有梅赛德斯-奔驰的认可，在高端MPV领域取得了显著的成就。今年6月，33.58万-46.58万元的D9销售了11058辆，创下了该品牌的月销售纪录，第四个月的月销售额超过1万辆。根据赵长江微博发布的数据，腾势D9预计今年7月将超过1.5万份订单。

来源:微博@赵长江V

腾汽车的曲折反映了一条颠簸的商业规律：亲密和疏远。强大的联盟只提供了外部合作条件，但真正成功的关键是双方应该为自己的利益找到平衡。

有趣的是，当我们回顾腾势的第二款车型腾势X时，它是基于比亚迪唐EV600，将奔驰元素融入到设计中，曾被嘲笑为“改变了标志的比亚迪”。

来源：比亚迪官网2021款唐DM

与腾势X类似，据悉，小鹏与大众合作生产的两款车也将基于小鹏G9的平台和技术，由大众进行工程研发、设计和制造。

以史为鉴，小鹏 大众=大鹏？还要加个问号。

03不能太早开心

从全球角度来看，在国内市场红海竞争下，特别是以技术为品牌特色的小鹏、零跑(9863.HK）等等，技术实力在世界第一梯队。

在智能浪潮、扩展范围等插入式混合动力车型的加速替代下，L3自动驾驶的奇点即将到来，传统汽车制造商迫切希望实现电动智能转型升级。在中国增长极的帮助下，金融投资和战略取向都是一个很好的决策。

然而，对于刚刚以G6优异的性价比逐渐走出销售困境的小鹏汽车和狂喜中的中国概念投资者来说，他们不能太早地高兴是橄榄枝还是毒苹果。