十项促进汽车消费政策出台会有效吗?

进入2023年，我以为汽车市场会因为“三年抗疫”胜利迎来了爆炸式增长，但从实际表现来看，疫情结束后汽车市场面临的局面更加严峻。根据乘联发布的数据，今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量仅为952.4万辆，同比增长2.7%。

表面上看，与去年同期销量相比，今年上半年汽车市场正在复苏。但需要知道的是，去年上半年，尤其是4月份，国内汽车市场受到上海疫情的影响，导致销量减半。仅2.7%的同比增长只能说明今年乘用车市场的严重程度比去年好不了多少。

即使是全年保持快速增长的新能源市场，今年上半年的增长率也大幅放缓，累计销量仅为308.6万辆，同比增长37.3%。幸运的是，新能源汽车的市场份额已经上升到32.4%的历史新高。

汽车企业自救难以取得显著成效

为了促进汽车消费，进入2023年后，各大汽车企业也开始自助。最直接的体现是降价促销。从1月份特斯拉的突然降价到3月份湖北汽车市场的价格战，这一切都显示了当前汽车企业面临的严峻形势。

即使在7月份之后，汽车市场价格战的热度也有所下降，但大多数汽车公司仍然给出了难以想象的降价折扣。例如，雷克萨斯，2021年需要提高雷克萨斯的价格，现在大多数车型已经下降了4万元以上，但仍不能扭转销售下降的趋势，价格上涨之王雷克萨斯仍然如此，二三线品牌的生活环境并不容易。

汽车市场低迷，终端市场自然不容易。据乘用车联合会秘书长崔东树介绍，5月底，全国乘用车库存达到339万辆，其中厂家库存77万辆，渠道库存262万辆。值得一提的是，近一年来，国内乘用车库存基本保持在300多万辆。

如此高的库存也给汽车公司和经销商带来了巨大的压力，关闭了无数的4S商店。根据中国流通协会提供的数据，仅2022年就有1757家4S店退出，平均每天有近5家4S店退出，无数4S店挣扎在退出边缘，汽车公司之间的淘汰赛阶段也在上演。

到目前为止，讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、吉普等至少6家合资汽车公司已正式退出中国市场，广汽三菱、悦达起亚、雪铁龙、标致、上汽大众斯柯达、福特等仍在挣扎。就造车新势力而言，今年上半年才是真正的“分化加剧”在过去的一年里，爱驰、威马、恒驰、自游家、天际、雷丁、未来、拜腾等新势力品牌破产或即将破产。如何在国内汽车市场生存也成为大多数汽车公司面临的难题。

十项促进汽车消费政策出台会有效吗？

作为一种大宗商品，汽车销售不仅影响汽车制造商和4S商店，还影响各行各业。2022年，仅汽车工业就占中国GDP的10%左右，而房地产只占6%左右。显然，汽车工业是推动国民经济的重要力量，对社会经济的重要性不言而喻。

为了促进汽车销售，不仅汽车公司正在自救，而且国家有关机构也在寻求破裂的方式。近日，国家发改委、工业和信息化部、公安部、财政部等13个部门联合发布了《促进汽车消费的若干措施》，提出了促进汽车消费的内容优化、新能源汽车、二手车、汽车消费金融、基础设施等十项措施。

总体而言，前三项措施主要与推动汽车消费有关，四至七项以新能源汽车为重点，八至十项涉及加强汽车金融服务，鼓励经济型车型发展，优化停车环境。值得一提的是，该措施还明确提到，鼓励限购区尽快发布年度购车指标，实施城市和郊区指标差异化政策，因地制宜增加年度购车指标，这无疑是限购城市的福音。

然而，一些网民表示，这十项措施并不真诚，以购买限制城市为例，只是说增加年度购车指标，具体增加没有直接提出。在限购城市，消费者要么没钱买车，要么苦于摇号。有很多消费者已经好几年没有摇号了，但一旦限购政策放开，已经不堪重负的城市交通压力就会雪上加霜。否则，一些城市将不再出台插电式混合动力汽车绿色品牌不再免费的政策。

为了促进汽车消费，主要取决于二三线城市的消费者，这些消费者手头并不富裕。他们在购买汽车时仍然关注价格。一方面，汽车公司降价，另一方面，燃料汽车也取消了购置税或降低了购置税。去年下半年推出的燃料汽车购置税减半政策很好地推动了国内汽车消费。因此，为了促进汽车消费，最重要的是购买汽车的成本。

写在最后：

在车轮看来，消费者对买车兴趣不大的原因是国内汽车市场已经接近饱和，想要汽车销量有更大的提升是不现实的；另一方面也是三年疫情，导致收入减少，消费者变得理性。有些人不买车已经根深蒂固了。毕竟汽车一直是消耗品，不买车可以节省很大一部分开支。