新能源汽车竞争开始前不久,“淘汰赛”就提前开始了

在新能源汽车竞争开始前不久，“淘汰赛”就提前开始了。新力量培养了用户的消费习惯，但没有盈利，没有人敢说他们的地位稳定；传统汽车公司、BYD、广汽等，具有综合优势，快速超车；更多的新能源玩家，甚至大规模生产汽车，已经倒在轨道上。

这注定是一场残酷的比赛，没有人知道下一场比赛会是谁。

新势力改座次

随着6月份的结束，上半年新能源汽车行业的成就公布，几家公司快乐，几家公司悲伤。最大的吸引力和悬念仍在新的汽车制造力量中，尤其是“魏小理”。

没有人会想到小鹏汽车会是头部造车新势力中最危险的。

在“魏小理”中，小鹏汽车成立最早。第一款产品与海马汽车合作生产，率先量产，在起跑线上获胜。随后，P5相继建成、P7两款畅销车型，深受年轻用户喜爱。2021年，小鹏率先实现年交付10万的销售大关，引领新势力。

然而，2022年，小鹏汽车的快速增长势头不再存在。全年累计交付12.08万辆，增速降至23%，远未实现25万到30万的目标。

今年，哪吒汽车后来居上，以15.2万辆的交付量登上新势力榜首，将小鹏挤到了前三名。

2022年9月，小鹏推出了首款旗舰SUV G9试图向上拉品牌。虽然被称为“50万以内最好的SUV”，但市场并不买账。产品上市两天后，变相降价，没有换来销量。月销售额超过1000已成为奢望。

今年以来，小鹏汽车销量持续下滑。1-6月，累计交付量仅为4.14万辆，比去年同期下降了6.70万辆以上38%。即便如此，小鹏还是没有降低销量增长30%的年度目标，希望寄托在P7i和全新上市的G6上。

蔚来定位高端，以服务立身，市场表现正常。今年上半年，共交付约5.4万辆，与去年同期基本持平。

这显然不是李斌想要的结果。经过深思熟虑，他宣布自6月12日起，其所有产品的价格将下调3万元。降价的效果取决于今年下半年的市场表现。

喜欢在微博上“天地空气”的李翔，确实有资本指导国家。他的理想汽车在新势力中一骑绝尘。今年6月，交付3.26万辆，首次月销售额超过3万辆。上半年，该品牌共交付13.96万辆，同比增长131.13%，半年销量已超过去年。

分化加剧

短短几年，新力量从零开始搅动了中国的新能源汽车产业。在很大程度上，它们培养了用户对新能源汽车的消费习惯，并利用资本的力量促进了中国新能源汽车产业的发展。

在此期间，他们还建立了自己的品牌效应，俘获了一批用户。

然而，在整个行业中，它们只是一个小浪花，没有新的力量敢说它们已经完全着陆了。在他们的成长过程中，战略甚至产品错误都可能陷入极大的被动。

如今，中国新能源汽车行业的竞争格局已经改写，新力量的竞争对手不再是新力量，而是传统汽车制造商的转型和快速崛起。

比亚迪是这波转型中最彻底、最成功的传统汽车公司。

在燃油车时代，比亚迪的产品偶尔会有亮点，但绝对不是头部。

2022年3月，比亚迪正式宣布全面停产燃油车，全力以赴实现纯电动和插电式混合动力新能源车型。其信心长期积累在电池等新能源核心技术上。当年，公司新能源乘用车销量同比增长212.82%，达到185.74万辆，处于全球领先地位。

今年，比亚迪王朝系列和海洋系列全面开花，在高基数的基础上保持高增长。今年上半年，新能源乘用车累计销量124.82万辆，同比增长95.59%。预计实现300万辆的年销售目标并不难。

广汽集团由“南霸天”曾庆红执掌，虽然拥有本田和丰田两大日本畅销品牌，但在向新能源转型的过程中依然坚定。

公司于2017年成立了广汽埃安，打造了新能源汽车平台，打破了国有企业的制度限制，充分利用了社会资本，品牌迅速成长。

今年前6个月，广汽埃安销量20.93万辆，同比增长108.81%，仅次于比亚迪。

目前，比亚迪、埃安、特斯拉共同构成了中国新能源汽车产业的“BAT”。

除了前三名，其他传统汽车公司利用资本、技术、生产能力、供应链、渠道、人才等优势，默默努力。长安、吉利等，随便拿出新能源板块，可以击败许多新力量。

淘汰者众

稍微回望一下新能源汽车的赛道，身后可以看到尸横遍野。

其中，最可惜的是威马汽车。

在汽车制造的新力量中，威马汽车曾经是最闪亮的明星。与李斌、何小鹏、李翔等互联网背景不同，威马创始人沈辉有着深厚的“汽车人”背景。在他创业之前，他在许多跨国公司担任高管，并在吉利收购沃尔沃的过程中做出了巨大贡献。

沈晖制造汽车的消息一出来，资本就随风而动。短短几年，威马就迅速完成了A-D轮12次融资。百度、腾讯、红杉等众多明星资本为他们提供了350亿元的真金白银。它也是一家在IPO之前获得最多融资的新能源汽车公司。

成立之初，威马在浙江和湖北建立了自己的生产基地，储备了年产量25万辆新能源汽车的产能，雄心勃勃。

2019年，威马汽车产品率先量产，当年交付1.69万辆，在新势力中排名第二。

谁能想到，在这场烧钱的游戏中，威马的数百亿资金迅速耗尽，降薪、裁员甚至停产的消息陆续传出。

沈晖很早就计划在威马上市，陆续转战a股和港股，但没有成功。

7月4日，威马汽车官方微信消息称，该公司目前正在努力摆脱困境、发展和有序偿还债务，预计将在不久的将来恢复工作和生产，恢复正常运营。

在过去的6月份，新能源汽车行业极不和平。

拜腾汽车烧光数十亿资金后，C轮融资不畅，于2020年7月宣布停产。在此期间，该品牌尝试了多种自救方式，但尚未实现产品的大规模生产。今年6月14日，知行新能源、知行电动汽车等品牌相关运营商相继被法院接受破产清算。

6月底，爱驰汽车员工集体讨薪。在发展过程中，该公司还获得了宁德时代和滴滴、沙钢等100亿元融资。2019年，以17.47亿元获得江铃控股50%股权，取得造车资格。

然而，U5正在燃烧、两辆U6车之后，难以为继。

还有更多的品牌，如天际、博郡、奇点、自游家等，甚至产品都没有上市，就已经提前倒下了。

业内人士表示，随着补贴的下降、国际竞争的加剧和价格战的出现，新能源汽车行业的淘汰赛已经提前开始。

华为高管余承东认为，如果未来龙头汽车企业年产量不超过500万辆，将难以立足。长安汽车董事长朱华荣更直言不讳地表示，未来3、5年内，60%以上的品牌将被淘汰，“中国市场的主要玩家不会超过5家”。

这不是危言耸听。