法国总统马克龙:加快超级电池工厂建设

汽车工业正经历着一个百年来前所未有的巨大变化时代。电气化和智能化是《纽约时报》的趋势。这一巨大变化来自于能源动力的转变。

从燃料到电力，以机械为主导的汽车工业已经跨越了以化工为主导的行业，这也导致了整个供应链的调整。

在汽车电气化转型的大趋势下，欧洲国家也加快了供应链的布局和整合。自从德国、瑞典和匈牙利的电池工厂投产或建成以来，法国不敢忽视它们。

近日，法国总统马克龙公布了工业复兴计划，大力支持政策和资金，积极邀请行业领先企业在法国定居，加快超级电池工厂建设。

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法国第一家超级电池工厂已经完成

5月30日， ACC (Automotive Cells Company) 第一家超级电池厂在法国北部的Douvrin举行了落成仪式。

ACC是德国梅赛德斯-奔驰集团，法国Stellantis汽车集团，法国道达尔能源（Total Energies）合资企业。

这一消息似乎并没有引起国内媒体的关注，但对法国或欧洲来说，这家电池厂的建成具有历史意义。

法国派出三位部长参加工厂竣工仪式：法国经济、金融、工业和数字主权部长 Bruno Le Maire，法国能源转型部长 Agnès Pannier Runacher，法国经济财务部工业事务部长级代表 Roland Lescure，此外，意大利和德国还派出了部长级人物出席。

合资公司三方总裁:梅赛德斯总裁Ola Källenius，Stellantis总裁Carloss Tavares，Total Energies Patrick总裁 Pouyanné 更是全部到场。

新建电池厂总投资8亿欧元，今年开始试运行生产，目标产能40GWh，2024年底可提供2000个就业岗位。

ACC还将在德国Kaiserslautern和意大利Termoli建造电池厂。到2030年，ACC三家电池厂的年总产能将达到120Gwh，可满足欧洲250万辆电动汽车的组装需求。

ACC首席执行官Yannnn Vincent 表示：“ACC工厂先生产锂电池，然后开发生产新一代更轻、更安全的固态电池，成本更高。目前，固态电池在工业化和商业化普及方面仍难以确定。”

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法国加莱地区——电池超级工厂中心

加莱地区位于法国北部，与比利时接壤。它曾经是法国的工业中心。敦刻尔克在这个地区很熟悉。

敦刻尔克也是法国第三大港口。在勒阿弗尔和马赛之后，在第二次世界大战期间的1940年，著名的敦刻尔克战役和历史上影响第二次世界大战结局的敦刻尔克撤退发生在这里。

ACC电池厂建在加莱地区，也建在加莱地区。其他三家电池厂项目也相继实施，包括位于Douai雷诺工厂附近的中国愿景动力(Envision AESC)2025年电池厂目标年产能为30GWh；Verkor电池厂位于敦刻尔克，2025年中期产能目标16GWh – 50GWh；5月，中国台湾固态电池制造商辉能科技（Prologium）该公司宣布将在敦刻尔克投资52亿欧元建设固态电池超级工厂，年产能目标为2026年底48GWh。

在这个曾经的工业基地，法国开始加快电池超级工厂的建设，似乎要争取夺回制造业的主动权。

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制造业优先？——工业复兴的序幕在法国掀起

众所周知，电池约占每辆电动汽车成本的40%。目前，全球电动汽车供应链和电池厂主要由中国、韩国和日本主导。欧洲汽车制造商需要采用电力来保持领先地位池厂就近原则，降低成本，减少对其他国家的依赖。

与此同时，欧洲政府一直担心 4300 美国《通货膨胀减少法案》亿美元 (IRA)，该法案将以欧洲为代价转移对美国的投资，包括大量税收补贴，以减少排放，促进国内制造业。

法国总统马克龙上个月说：“工业复兴之战是国家团结的关键，无论是经济、地缘政治还是政治。我们必须加快步伐，走得更远。”

法国工业长期疲软，进一步落后于欧盟其他国家。欧盟第二大经济体制造业的比例降至10%，而德国的比例超过20%。

与此同时，美国的通胀减少法案承诺通过增加补贴来吸引欧洲投资，进一步加剧了法国工业发展的困难。

法国总统马克龙提出:从现在到2030年，要充分利用新的欧洲规则，给予绿色产业税收抵免政策，为法国提供200亿欧元的投资，减少战略组件进口，加快工业项目投资审批。

工业复兴计划措施

·加快工业项目审批流程，将创建新工厂所需时间从17-18个月缩短到9个月。

·根据新欧盟的规定，风力涡轮机、电池、热泵和太阳能电池板的生产企业可抵免25%-40%的税收。

·为绿色产业培养更多人才，投资7亿欧元。

·修订电动汽车补贴规则，排除高碳排放汽车，增加公开招标环境需求。

·投资10亿欧元清理旧工业场所，为新项目做好准备。

·在法国境内的工业场所支持下，今年投资1亿欧元。

·在公共采购中提前实施气候规则，有利于欧洲生产。

·创造新的金融产品，引导绿色产业投资。

马克龙说：“由于其良好的碳足迹，我们将支持欧洲生产的电池和汽车。这并不意味着我们正在做保护主义，我们没有关闭市场，但我们不会用法国纳税人的钱来加速非欧洲工业化。”

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扩建电池厂——应对中国汽车企业的挑战

根据中国汽车工业协会6月5日整理的海关总署数据，2023年4月，中国汽车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍；汽车出口额83.1亿美元，环比增长13.0%，同比增长2倍，其中纯电动机动车占汽车出口总量的91.5%。

根据欧洲最大的资产管理公司安联最近发布的《中国对欧洲汽车工业的挑战》报告，欧洲汽车制造商目前面临双重威胁。首先，在中国市场，中国本土电动汽车制造商的市场份额正在扩大，欧洲汽车制造商在中国的销量可能会下降；第二，中国汽车制造商在欧洲生产的电动汽车销量正在上升。

在国内电动汽车市场，中国品牌的市场份额已经超过50%，而欧洲等外国品牌的市场份额已经下降。比亚迪已经超越了公众，成为国内销售冠军。

与此同时，近年来中国汽车进口量不断下降。近十年来，欧洲进口汽车在国内汽车总注册中的比例从2.9%下降到1.8%。

安联预测，到2030年，欧洲汽车公司在中国市场的销量将下降40%，在欧洲的销量将下降10%。如果政策保持不变，预计到2030年，中国电动汽车制造商每年可能会损失70亿欧元的利润。

目前，中国电动汽车在欧洲的出口速度正在加快。从数量上看，2022年中国对欧洲出口86.4万辆，同比增长76.3%，占27.5%。

“电动汽车价格最大的威胁是中国品牌的到来，因为它们的价格很有竞争力，产品也很好。” 标致首席执行官Linda Jackson表示，中国电动汽车的威胁越来越大，因为中国汽车公司正在提供比过去更好的汽车，性价比更高。

唐唯是Stellantis总裁(Carlos Tavares)一直是欧洲保护主义的倡导者，多次呼吁欧盟出台保护政策，以抵御来自中国的竞争压力。5月30日，在ACC电池厂竣工仪式上，他重申中国在电池制造和低价电动汽车方面处于领先地位，竞争非常激烈，欧洲老企业正在努力追赶，欧洲领导人应该为这些企业提供服务“护身符”。他在接受记者采访时说：“我认为欧洲汽车公司在赶超期间得到保护是合理的，至少通过逐步减少保护措施（而不是完全市场化的竞争），这样我们才能处于真正平等的地位。”

结束语

从目前中国出口到欧洲的产品来看，标致、雪铁龙等主流大众车型无疑受到了最大的冲击。中国汽车在豪华细分领域没有明显的竞争力。未来几年，随着法国几家电池厂的投产和保护政策的倾斜，中国产品面临着巨大的挑战。中国汽车在欧洲市场的扩张不会是一条平坦的道路，“外卷”模型似乎已经悄然形成。从这个角度来看，中国汽车在拥有成本优势的同时，需要在质量、时间和品牌实力上下更大的功夫。