2023年,Q1亏损48.04亿元,同比亏损增长163

文/陈根

四年前，李斌和他的蔚来曾经站在悬崖边，是合肥市政府一笔70亿的投资把他拉了回来；四年后，蔚来又遇到了危机，这一次，雪中送炭的是中东大金主。但问题是李斌能花多久钱？

让我们看看威来的财务报表。2023年，仅Q1就亏损48.04亿元，同比亏损增长163.21%。根据损失速度，即使在6月20日晚，威来也宣布阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 将对其投资 11 亿美元（约 80 1亿元)，双方已签订股份认购协议。即使这笔投资是真的，这笔钱也只足以在威来亏损两个季度。

那么有些人可能会说根哥错了。为什么？因为中东的投资机构不是傻瓜。这是对的，但别忘了投资失误是很正常的。

我给你举个例子。一个是巴菲特的搭档芒格。当他在阿里巴巴之前抄底时，他最终赔钱割肉。然后芒格意识到他的投资错了。毫无疑问，新能源汽车的轨道是否是一种趋势，但这种趋势的优势不属于所谓的互联网汽车公司，如威莱、理想和小鹏。根哥后续分析了这个问题，就看现在的蔚来了，面临着巨大的挑战。

今年以来，蔚来销量低迷，远远落后于同期生理想，也被二线哪吒赶超。5 月蔚来交付新车 6155 车辆连续第四个月下滑。前五个月总共卖出4.38万台，月均不过 8770 台湾，没有破万。

同时，埃安和理想先跑进10万大关，分别卖出16.6万和10.4万；原本跟随二梯队的哪吒，以近1000台的优势超过了蔚来。销量表现不佳，与财务相结合，压力很大。第一季度，蔚来的资产负债率达到 73.3%比去年同期上升了16.29个百分点；短期债务也从去年年底的52.77亿增加到第一季度的77亿元；与此同时，它的现金收缩速度更快，从去年年底的455亿减少到第一季度末的378亿元。

威来目前最关键的问题是如何实现销售突破自我造血。近日，蔚来宣布全系列车型降价3万元，解绑免费换电，希望能“以价换量”。但是降价有用吗？根哥可以说效果非常有限。

我们需要回顾蔚来、理想、小鹏等互联网汽车公司崛起的原因。最重要的原因有两个：一个原因是传统汽车公司对基于锂电池的新能源汽车轨道并不乐观，所以传统汽车根本没有干预或努力；另一个原因是马斯克和特斯拉成功地将新能源汽车推向了商业化。因此，在传统汽车没有受到重视的同时，新能源汽车轨道也被特斯拉加热，因此提前进入布局的蔚来、理想、小鹏这三家互联网汽车公司获得了先发优势。

但是蔚来为什么现在不行呢？原因很简单，因为传统汽车公司已经转向了新能源汽车的轨道，无论从资本实力、研发实力、销售渠道、车辆设计、汽车制造、品牌优势等方面，都可以粉碎互联网上的新兴汽车公司。换句话说，传统汽车如果从价格战的角度来看，就可以拥有强大的营销渠道优势 供应链优势 价格优势 拖垮这些互联网新秀汽车公司的资本优势。

在传统汽车公司转向新能源汽车的今天，互联网汽车公司没有太多时间，这也提醒我们今天的用户，当我们想选择新能源汽车时，避免互联网新秀汽车公司可能是一个更安全的选择。