2020年中国启动新能源汽车下乡

2023年6月16日，工业和信息化部、发改委、商务部、农业和农村事务部、国家能源局组织2023年新能源汽车下乡活动正式启动。今年的新能源汽车下乡活动同时在江苏惠山、湖北荆门、海南琼海开展。

2020年，中国启动新能源汽车下乡。近三年来，覆盖10个省市的下乡车型近200辆，销量超过410万辆。——下乡已成为新能源汽车消费的新亮点。

2022年，我国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和68.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场渗透率达到25.6%，产销量连续增长96.9%。 8 年位居世界第一。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，2023年前5个月，中国新能源汽车产销分别达到300.5万辆和294万辆，市场份额上升至27.7%。

随着动力电池技术的发展，续航里程一般可达500公里，最近更是“卷”到1000公里。因此，电动汽车的里程焦虑暂时消失，但充电补能已成为制约新能源汽车发展的新问题。

随着新能源汽车销量的不断增长，充电桩已成为制约其发展的束缚。根据中国电动汽车充电基础设施推广联盟(以下简称联盟)的数据，截至2022年底，全国充电基础设施总数为521万台。据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车数量已达1310万辆，相应桩车增量比为1:2.5。距国家设定的桩车比1∶目标差距较大。在一些农村地区、县、乡、镇，充电桩的普及远远不够。

充电设施影响全局

国务院提出“加快充电基础设施建设，更好地支持农村新能源汽车振兴”，充电基础设施将是决定新能源汽车下乡成功的关键。

据联盟副秘书长童宗旗介绍，县级以下公桩总数占全国公桩总数的9.45%，数量较少；县级以下公桩总数占全国公桩总数的9.65%，专桩总数占全国公桩总数的8.84%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。

目前，农村充电基础设施行业存在建设数量不足、利润模式单一、电网扩建、充电设施运行维护困难、住宅社区充电设施安装共享困难、供需矛盾突出等基本问题。严重限制了新能源汽车的推广和使用。

正如我们在前一篇文章中所说，2022年，中国的充电基础设施桩车比例为1∶2.5，距国家设定的桩车比1∶1.目标差距很大。在一些农村地区、县、乡、镇，充电桩的普及远远不够。

从个人使用水平来看，在农村地区可以使用厂家自己的便携式充电器，申请安装充电桩或，前者由于家庭电压小，在家充电电动汽车，容易造成短路，后者，随着未来新能源汽车数量的增加，会给农村变电器和线路带来太大的负荷，会带来巨大的安全风险，如大规模停电。

因此，建立公共充电桩是最好的方法，但由于公共充电设施存在的一系列问题，这将成为一段时间内阻碍新能源汽车农村成果的最大障碍。

ZF发布了发展规划

从市场层面来看，充电桩处于用户需求不平衡但供需关系不平衡的阶段。一些分析人士认为，当新能源汽车总体所有权达到3000万~4000万辆时，站运行效率和回收周期的模型可以变得更好。

据了解，行业内单个充电桩的平均成本约为10万元。一个标准站约有10个充电桩和20个充电枪，车站建设成本约为100万元。目前，充电服务费约为每千瓦时0.4元，单枪每天平均充电度约为100度。如果理想情况下，成本可以在3-4年左右收回。

充电桩资产投资重，利润来源单一，回报周期长。这使得充电桩企业苦不堪言。

以头部充电桩运营商专用电话为例。截至2022年底，公共充电桩数量36.3万根，其中直流充电桩约21.6万根，占近60%；公共充电桩数量、直流充电桩数量、年充电市场份额分别为20%、28%、27%是行业第一。但它并没有解决难以盈利的痛点。年度报告显示，2019年至2022年，特来电分别实现营业收入21.29亿元、19.25亿元、31.04亿元、45.7亿元，净利润分别为-7512.26万元、-1.71亿元、-5132.08万元、-2600万元。

为优化农村新能源汽车充电环境，国家发改委、国家能源局近日发布了《关于加快充电基础设施建设的意见》 从充电桩的建设、运行和维护三个方面进行了顶层设计，更好地支持新能源汽车下乡和农村振兴的实施意见，引导地方政府出台更详细、更结合现场情况的发展规划。

“支持地方政府结合实际情况开展县乡公共充电网络规划，做好与土地空间规划、配电网规划等的衔接‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(站)合理推进集中式公共充电站建设、公共充电设施配置在公路沿线服务区(站)等场所。”

该意见还建议使用地方政府专用债券和其他工具来支持合格的充电和更换基础设施建设。在政策支持方面，充电桩企业面临的问题得到了缓解。

百姓评车

市场就是这样。产品第一，配套服务始终落后。我们应该对此有一个清晰的认识。目前，县、乡、镇等地区的充电基础设施确实面临着许多建设、推广和运营问题，特别是私人桩和私人充电仍存在巨大的隐患。政府和有关行政部门领导和公共充电设施是快速推广的最佳解决方案。

从长远来看，未来必须是公共充电站、私人充电桩、独家充电站和共享私人桩的共存。如何优化和整合共存已成为进一步扩大新能源汽车市场的关键。