——本文为《二师兄研究所》第84期
“含腾量”很多人应该听说过这个概念，对吧？
其实这并不是电影圈的独特现象。在今天的新能源汽车圈，一个类似的概念正在兴起，那就是“含华量”。
这里的“华”，指的是华为。
问界M7上市50天内获得超过8万辆的大订单是“含华量”最直接的影响证明！
今天，我们将讨论六个问题“含华量”，分别是：
1、什么是“含华量”？
2、汽车圈谁的“含华量”最高？
3、还有谁受益？“含华量”这个概念？
4、“含华量”是怎么爆火的？
5、华为到底能带来什么？
6、Huawei Inside能成型吗？
7、其他制造商将如何应对？
1、什么是“含华量”？
含华量是指华为在某一产品或合作项目中所占的技术、部件或服务的比例。这一概念主要用于描述华为在与其他企业合作时在合作项目中的作用和贡献。这里的华为是指华为。华为含量越高，华为在合作中的参与度和影响力就越大。
在华为与汽车公司合作的三种模式中，中国的含量是不同的。零部件模式是最基本的合作模式。华为向制造商提供标准化的零部件作为供应商；Hi 在模式下，华为将为汽车公司提供技术支持；智能选择模式是华为和汽车公司共同打造高质量车型，华为参与度更高。
不同的合作模式对应着不同的含华量。
2、汽车圈谁的“含华量”最高？
在此期间，最受关注的新能源汽车是新型M7。这辆车上市后不到一个月就下了5万辆大订单。它的高度受欢迎程度甚至超过了比亚迪对U8上市的尊重。新款M7之所以出名，是因为它配备了华为的鸿蒙3.0智能驾驶舱，ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，Drive ONE增程电驱平台。据余承东介绍，它甚至有华为对生产环节的深入参与。
可以说，这是目前业内含华量最高的汽车。用华为的菊花标代替问界标志，消费者不会感到不服从。流行的预订也证明，含华量的概念已经正式形成。
3、还有谁受益？“含华量”这个概念？
那么市场上还有谁会从这个概念中受益呢？
首先是阿维塔。它是华为、宁德时代和长安共同打造的高端品牌。最新的阿维塔12将于第四季度上市。与问界M7一样，这款车还配备了华为鸿蒙车和华为ADS 2.0高级智能系统和华为Drive ONE动力解决方案。
二是智界，这是奇瑞与华为合作打造的新能源品牌，第一款智界S7车型预计将于11月下旬上市。这款车有一个优点，那就是它将率先搭载鸿蒙4.0智能驾驶舱，而且它的驾驶辅助和动力系统也来自华为。有趣的是，华为和奇瑞在4月份开始合作。当时合作的说法是打造一款属于奇瑞星途星时代系列的车型。短短几个月，双方就将合作水平从单一车型升级为品牌。
问界、阿维塔和智界是与华为合作最深入的三个品牌。其他制造商也与华为有不同层次的合作。例如，极狐和吉利几何车型配备了鸿蒙汽车系统，飞凡R7配备了华为AR-HUD等。
值得一提的是，这只是一个开始。除了鸿蒙智能驾驶舱，ADS 2.0智能驾驶系统，Drive 除了三件套ONE动力平台外，华为还拥有许多迷人的核心部件，如光场屏幕、音响、智能交互前照灯等。华为本身并没有上市，但在股市上有一个著名的华为部门；
华为自己不造车，但各大厂商都围绕着它“含华量”暗战已经开始。
4、“含华量”怎样才能爆炸？
事实上，华为与极狐等品牌的合作早已开始，但在今年9月之前，含华量的概念并没有形成气候。那为什么现在突然流行起来呢？
首先，华为决定不制造汽车。以华为的执行力，它说不制造汽车，其他制造商相信它真的不制造汽车，这为合作扫清了障碍。其次，可以形成含华量的概念。主要原因是“华”必须有真正的材料和压倒性的优势，才能形成吸引力。
现在大多数汽车制造商都使用宁德时代的电池，但是有多少顾客会奔着宁德时代这四个字去买车呢？但是华为提供的这些核心部件却不一样。以智能驾驶舱为例，主要制造商不断烧钱，创建一个相对平稳的汽车和机器系统没有问题，但华为是一个严肃的高端手机玩家，可以直接将智能手机的成熟经验转移到汽车上，其他制造商很难做到这一点。
再比如在华为ADS， 在2.0推出之前，其他汽车制造商在城市试点援助方面的竞争是什么？开放城市的数量有50个，有100个。但华为在9月初直接宣布，它将在年底前在全国范围内开放。
这种感觉就像当年很多厂商还在争谁的MP4屏幕大，但是苹果突然拿出iPhone 4一样。
5、华为能带来什么？
以鸿蒙系统为核心部件，华为目前提供ADS 2.0智能驾驶系统，Drive ONE动力平台以激光雷达、光场屏为主，AR-HUD、以及未来极有可能上车的麒麟芯片等。
这些华为都有同行业一流的实力。对于普通汽车制造商来说，很难实现任何一个。
以奇瑞汽车为例，它也可以想出一套完整的新能源汽车解决方案，但很少有消费者购买这些解决方案的汽车。与华为合作打造的智能S7备受关注。你可以自己制造，但你不能达到华为的水平，这是生存中国概念的基础。事实上，博世和其他制造商也有这种生存逻辑。
更重要的是，华为手机回归后，各种新闻点至少会在未来几年内不断制造，每一次突破都会给配备华为零部件的车型带来一波积极的流量。在互联网时代，看看交通有多重要。
6、Huawei Inside能成型吗？
当我们买笔记本电脑时，我们经常看到Intel Inside的标志意味着该计算机配备了英特尔的芯片解决方案。大多数时候，消费者首先问它是否是英特尔芯片，然后看看它是英特尔的哪个芯片。
华为也有这个想法。每个家庭都有自己的智能驾驶辅助系统。消费者不太可能给出直观的评价，但他们可能会问这辆车是否配备了华为的ADS 2.0？华为的智能驾驶很好，这种潜意识一旦形成，含华量的重要性就会大大提高。
当然，目前真正形成气候的只有问界M7，而且只有订单，实际销量还有待观察，Huawei Inside能否成型取决于后续的高度“含华量”车型真的能取得成绩吗？
7、其他制造商将如何应对？
最近，新的M7智能驾驶视频不断出现在互联网上，初步证实华为的智能驾驶确实有很大的优势。此外，华为在汽车和机器集成方面的能力也毫无疑问。这给了其他制造商一个问题：追求不追求中国内容吗？
客观来说，让各大厂商像问界一样全面拥抱华为是不现实的。首先，他们担心“灵魂”被华为占据，毕竟除了电池，华为做不到的不多。其次，各大厂商已经付出了巨大的R&D成本，短时间内放弃，转投华为，沉没成本太高。
但从长远来看，含华量在一定程度上意味着销量。此外，联想、惠普、戴尔等制造商常年使用英特尔芯片，这并不影响他们的行业地位；在鸿蒙系统成熟之前，华为手机也使用Android系统，但它没有被谷歌夺走。
随着市场竞争的加剧，各大厂商面临的竞争压力会越来越大，销量也会承受压力，穷则思变。当时可能是Huaweii 当Inside真正形成时。
现在的华为是结尾语“无车一身轻”，到处寻找买家，但汽车制造商接受自己需要一个漫长的过程。你认为下一个完全拥抱华为的制造商是谁？
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